[太平洋汽車網 用車中心]對比第七代思域的過於家庭化，擁有前低後高的時尚類跑車化車身設計的第八代思域，將車迷內心中關於思域系列車型運動乃至賽事基因的認知充分激活。遺憾的是，定位於時尚家庭房車引進的FA1，面對著同平臺的性能強悍的FD2，未免給人一種運動乃至賽車基因被禁錮的感覺。
當然，某些車迷並不甘於只擁有一部靈魂被禁錮的時尚思域，解禁勢在必行，部分狂熱者甚至不惜以「思域+雅閣」乃至更高的花費去換取一部FA1版FD2。在一般人看來，這有些瘋狂，但對於心中時時裝著本田紅章「圖騰」的本田迷來說，那絕對是一件很幸福的事。
作為本田旗下的銷售支柱，誕生於美國第一次石油危機期間的思域現已發展到了第九代車型，目前國內在售的則為第八代車型。
第八代思域作為思域30多年歷史上變化最大的一個車款，由於市場需求的不同，在世界範圍內分為了兩種不同的型號(兩種不同底盤)。歐洲市場上，本田推出了代號為FN、FK的帶後扭力梁式半獨立懸掛的3門、5門掀背車型。在日本及北美市場則推出了帶雙叉臂式後獨立懸掛代號為FD、FA的4門轎車及代號為FG的兩門Coupe。高性能車型則有歐版的FN2、北美版的FG2以及國內車迷最為熟悉的日規FD2等等。引進國內生產銷售的第八代思域屬於北美版第八代車型的改進型，底盤代號為FA1。
從EG6開始，思域正式成為了廉價性能車的代表。但在EK停產後，第七代的思域變得過於家庭化。這讓擁有時尚類跑車化造型設計的第八代思域，將車迷心中關於思域車型運動基因的認知得到了充分激活。特別是在本田迷心裡，這種認知更是被無限放大。
遺憾的是，在同平臺的性能強悍的FD2面前，定位於時尚家庭房車的FA1難免給人一種其身體上的運動基因被禁錮的感覺。更加遺憾的是，FD2一如既往地與國內車主無緣。某些車迷自然不甘於只擁有這麼一種被禁錮著的車輛靈魂，解禁勢在必行。如何解禁?答案自然交由給改裝店家及車迷來揭曉。
市面上不少外飾件廠商都針對FA1開發了FD2乃至Type-RR的包圍、大燈等外觀改裝件。市場反應也證明了這些改件成為了不少思域改裝車主的心頭好。換一換FD2或者Type-RR的大燈、包圍，配合短彈簧或避震降低車身，並就車輛的車架、剎車做一定的強化，雖說動力上與真正的FD2有很大區別，但在外觀及操控上也算是拉近了點距離。對於非狂熱型的改裝車主來說，這些改裝算是比較現實的。一方面費用不大，另一方面技術上也沒多大難度，更重要的是，這一類型的動作所帶來的後續小問題也比較少，前提是要找家施工相對有保障的店家。
有進一步需求的話，則免不了打動力的主意。FA1身上所搭載的R18A引擎屬於本田於2006年推出的R系列，1.8L的排量擁有140匹的峰值馬力及174Nm的峰值扭矩。引擎採用16氣門單頂置凸輪軸結構，全鋁機體，並配備本田第三代i-VTEC系統。雖然引擎壓縮比高達10.5，但在取向上卻屬於經濟實用型。對比K系列，兩者可謂形成了高低搭配。動力小改的話自然是從進排氣方面下手。而加裝渦輪等則屬於更高層次的動力改裝範疇。
相比渦輪增壓，本田似乎更願意去完善自然吸氣發動機，但這並不影響部分車主做出為R18A搭上TD04、GT25渦輪的決定，畢竟，這樣的動作比起移植K20A來要現實的多。只是在外掛渦輪時必須注意：R18A高達10.5的壓縮比、帶一體式排氣芭蕉的缸蓋、開放式水道的設計等都為外掛渦輪造成了一定的困難，同時也對增壓值產生了限制。為求保險，一般R18A加T的增壓值都打在0.5、0.6bar左右。
外掛渦輪讓車主們可以感受到渦輪介入時的那種快感，而對於預算充足、同時又深深迷戀於本田N/A引擎魅力的正統本田狂熱者們，移植紅頭K20A無疑更加完美。眼下的該部FA1的車主，正是這樣的一個人。在DR Racing德日機典的操刀下，以FA1思域為原型，通過移植K20A、SPNM 六前速波箱、底盤件和一系列的調教，配合充滿戰鬥力的FD2式樣內外飾，打造出一部獨家版FD2。
FD2比FA1擁有更為霸氣的外觀，眼下該車的外觀，源自FD2，同時還具備了更勝FD2的氣勢，這些都是拜Topmix寬體包圍以及臺灣FD款大燈所賜。
中網、前下巴、定風翼、發動機蓋、後尾箱蓋等一系列碳纖維外飾件在帶來減重、提升車輛空氣動力性能等功能的同時，與白色車身的搭配更是為車輛增加了充足的視覺力量感。黑白搭配永遠都是最經典的。兩者的搭配，可以製造出強烈的視覺衝擊效果，給人一種無形的力量，Topmix深諳這其中的道理。而從細節處理方面看，無論是翼子板上為制動系統散熱所做的開孔、車身側面的立刀線條，抑或是包圍的做工，都體現了Topmix在空力套件開發上的深厚積累。然而，俗話說「孤掌難鳴」，在感嘆車輛外觀有夠帥氣動感的時候，我們絕不能忽略了臺灣FD款大燈以及帶四圓燈的FD2款尾燈的功勞。特別是FD款大燈中，LED的小燈帶猶如一雙水汪汪的眼睛，亮麗、迷人，用「畫龍點睛」來形容，絕不為過。至於紅色本田徽章以及紅色Type-R標識，自然更不容錯過。而油箱蓋上的「RR」字樣則似乎昭示著車主並不滿足於車輛現狀的一種心理。
打開帶六開孔的碳纖維引擎蓋，我們見到了改裝的核心部分：移植自FD2身上的K20A。在一眾具有不同動力輸出的不同版本的K20A中，從移植難度、移植後的功能實現以及價格等方面考慮，FA1移植FD2身上的K20A是最現實的。
雖說FA1與FD2源自同一平臺，但K20A與R18A的尺寸以及安裝腳位並不一致，所以移植時必須對機腳做一定的修改，包括副車架中部的變速箱固定腳位以及車輛右塔頂附近的引擎固定腳。在移植的基礎上，店家再對引擎的部分附屬部件進行了改裝。直徑達到64mm的節氣門前方，原裝的進氣系統已被奇星EDDY碳纖維進氣系統所取代。排氣系統則用上了「混搭」，而由「混搭」用件與本田的親密關係中也可以看車主對本田的痴迷，包括Buddy Club的4-2-1不鏽鋼芭蕉、J』S Racing的中尾段。不過，礙於J』S Racing的鈦合金直通尾段日常行車中聲浪過於高亢，有擾民之嫌，日常使用時車主用REMUS的尾段來將其取代。冷卻部分也是重點打造對象，提高冷卻強度，以保證引擎工作的穩定性。冷卻管路更換成矽膠管，水箱加大，同時換裝了J』S Racing的1.3bar水箱蓋，油冷方面則使用了來自英國的Mocal油冷器。
與引擎一併移植的還有SPNM六前速密齒比波箱，相比原車波箱4.928的終傳比，SPNM波箱5.062的較大的尾牙更利於初段加速。具體到每個檔位的傳動比上，SPNM六速密齒比的設計兼顧了加速和極速表現優勢。與此同時，SPNM波箱換擋行程更短，而所對應的更大尺寸的驅動軸(SPNM驅動軸花鍵外徑比原裝花鍵大了5mm，達到30mm)也保證了大扭矩輸出的需要，自然更適合與K20A搭檔。
引擎與SPNM波箱間的動力紐帶是ORC的多片離合器，Cusco的1.5way機械式LSD則讓車輛與堪稱「彎道之王」的FD2又拉近了距離。
硬體打造完後，接下來就是線路的問題啦。原FD2的電腦整個被移植到該車上，免除了修改電腦參數的一些麻煩，但所費功夫並不比硬體打造來的簡單。現如今的引擎電腦都是走Can-Bus系統，與傳統電腦一條線一個信號的類比信號不同，Can-Bus系統一條線可能有好幾個數位信號，只要一條線路沒有接好，引擎運轉將不正常甚至無法啟動，想要讓原車上系統全數正常就必須花時間了解所有線路的用途，相當的費時費工。
K20A與SPNM的黃金搭檔是FD2之所以迷人的原因，但絕非全部。FD2的攻彎能力同樣是人們津津樂道的對象，這自然是得益其精準的底盤調教。而為了與FD2看齊，該車的底盤自然也進行了一系列動作，一方面是補強車架，另一方面則在於調教。
由第四代車型開始，思域已經開始使用前雙叉後多連杆的懸掛結構，給車輛帶來了優秀的操控性能。然而，到了第七代車型，為了節省空間和降低製造成本，本田放棄了前面三代車型堅持沿用的彎道利器——雙叉臂前懸，取而換用結構更為緊湊的麥弗遜前懸，第八代思域也緊隨著加入了麥弗遜前懸的陣營。單純從結構上看，雙叉臂前懸的缺失讓車輛缺失了競技資本，不過，說到具體的調教時，本田並沒有讓車迷們失望。FD2的底盤調教更是一絕。
相比起FD2，FA1的底盤用件自然相對「縮水」，於是，對應引擎及波箱移植，底盤部分也使用了不少FD2車身件或改裝件。匹配大尺寸驅動軸，前羊角自然取自FD2之身，而作為對車輛操控性能有重要影響的避震，使用的則是Buddy Club為FD2所開發的Racing Spec Damper攪牙避震。該避震以P-1 Racing Damper競技型避震為藍本進行開發，具備15段阻尼可調功能，定位於一般街道使用。得益於Buddy Club超過15年的參賽及車輛改裝經驗積累，避震在筒身尺寸、阻尼與彈簧的彈簧硬度等達到了高度平衡，給予車輛極大的操控提升。對車輛操控同樣有著重要影響的防傾杆也更換成了Cusco的產品。除此以外，頂吧、下拉杆、井字架等一系列Cusco的車身強化件對於車架及操控的加強，可謂無微不至。
一系列的高品質底盤強化件，加上店家出色的調教，使得車輛無論是加速、轉向，表現相當的紮實、迷人，一部獨家版FD2呼之欲出。
說起FD2的行走系統，白色塗裝的七輻條輪圈相信會成為不少人首先想到的對象。然而，這麼具有標誌性的部件車主並沒有移用，而是選用了EVO X BBS版身上的那套18寸BBS RE多輻條輪圈，銀色的塗裝雖然沒有FD2原裝輪圈那般惹眼，但多輻條的造型運動感絕對不亞於原裝的七輻式。除了造型外，BBS RE ET30的Offset相比FA1原裝輪圈的ET48自然更利於車輛暴龜造型的打造。與BBS RE搭配的是DZ101輪胎，規格與FD2的一致，均為225/40R18。該胎作為鄧祿普打造的頂級運動款，其優秀的綜合性能表現相信車迷們早已有所耳聞，小編我已無須多言。
負責行車安全的剎車方面，後軸移自FD2身上，前軸則為AP Racing的六活塞卡鉗搭配AMG的分體式碟盤，剎車效果自然不容質疑。而從視覺上看，卡鉗的紅色塗裝與法蘭盤的金黃塗裝及輪圈的銀色塗裝的配合顯得非常惹眼、非常有檔次。
在車廂內部，藍色塗裝可拆卸的Cusco防滾架也為車廂乘員保駕護航，而一系列的紅色元素則讓人腺上激素劇增。包括Engine Start按鍵、一系列的Type字樣等等，這一切，都是拜移植FD2內飾所賜。
第八代思域本身的儀表臺設計有夠前衛，科技感十足。事實上，FD2與FA1的儀表臺設計與FA1的基本一致，但用更具激情的紅色色調取代了FA1上的藍色色調，另一方面，高達9000轉的儀錶盤最高轉速及8400轉的紅線轉數也是FD2所獨有，而這也正是FD2的最大魅力所在。除了FD2儀表外，車上還加裝了Defi儀表，白底紅針的設計與車廂整體風格十分搭調，對於引擎工作狀態的把握自然也更為全面。
方向盤、門檻飾板、中控臺液晶面板、踏板等也移自FD2，換句話說，方向盤由FD2的右邊移到了左邊而已。當然，改家並不是把它裝上去而已，所有功能均可正常運作，包括安全氣囊等。稍感遺憾的是，由Reacro代工的桶椅由於左右駕的關係，擁有高度可調功能的座椅變成副駕駛座才有，未知車主是否有意針對此問題再對桶椅進行改裝。
小編我這樣的疑惑並非空穴來風，因為據店家透露，不久後該部國產FD2將落入擴缸至2.6L的K20A。這會，你能理解油箱蓋上的「RR」的深層含義了吧?（撰文/攝影：賴煜斌/責任編輯：駱冬慧）
改裝清單
外觀內飾：
Topmix寬體包圍
臺灣FD款大燈、FD2 尾燈
FD2 內飾件移植
Cusco 6點式防滾架
Defi儀表(油溫，水溫，排溫，水壓，轉速表)
動力：
FD2 K20A引擎
SPNM六前速波箱
Cusco 1.5Way LSD
ORC多片離合器
奇星渦流進氣
Buddy Club芭蕉
J's Racing中尾段 / Remus尾段
Mocal油冷、水箱加大
Spoon引擎緩衝杆×2
底盤：
FD2 前後羊角
Cusco全車強化件(包括防傾杆)
Buddy club Racing Spec Damper避震
BBS RE輪圈
鄧祿普DZ101(225/40R18)
前AP racing 6活塞卡鉗(AMG碟)
後FD2剎車