再次回歸的A級車標杆,試駕第八代高爾夫

每代高爾夫誕生的背後，都是大眾A級車技術的一次躍升。比如在第六代高爾夫，PQ35平臺，獨立懸掛，三段式凸輪門鉸鏈，雷射焊接、空腔注蠟……相信每一項參數對於高爾夫車迷來說，都如數家珍。

 

可以說第六代高爾夫，奠定了其在整個A級車當中的大眾品牌印象。兩廂的造型，充滿包浩斯設計的美學，都讓第六代高爾夫成為了時尚與品質的代表車型。

 

而到了第八代高爾夫的時代，汽車已經全面進入數位化時代。智能化成為汽車產品競爭的重要核心。而第八代高爾夫正是基於這樣的趨勢，去刻畫自身的產品優勢。

 

更加獨特的R -Line設計細節

 

我們試駕的是R-Line版本的車型。與之前不同的是，R-Line版本如今成為了第八代高爾夫的頂配車型。其實我，我們對這種配置策略是喜聞樂見的！畢竟高爾夫的用戶群體是近一步年輕化的群體，兩廂的幹練造型加上R-Line套件天生自帶的德系改裝範，無形之間增加了這款車的吸引力。我們選擇了一輛頗具金屬質感的漆面配色，在陽光下呈現棕色雲母顆粒的質感，非常的閃耀。

 

 

可以看到R-Line標識的設計，也變得更加飄逸簡單。整個中網的線條收縮的更加窄，猛一看還真有點新能源車的風格。隨著中網面積的收窄，這樣的設計讓第八代高爾夫的車頭顯得更加簡約了。配合大燈的造型，第八代高爾夫的造型更加銳利了，相比前代車型更加凸顯鋒芒。

 

 

R-Line車型配置的是225/45 R17的啞光黑輪圈頗具質感，與整車的暗色金屬質感十分搭配。其實紅點君認為，竟然都R-Line了完全可以選擇一套更動感激進的造型。

百看不膩的經典兩廂車側面造型

 

這些年兩廂車是越來越稀少了，對於很多喜歡兩廂車的消費者來說顯得極為珍貴，尤其是那個動感的尾部造型，是很多系喜歡兩廂車的重要原因。第八代高爾夫的尾柱設計相比前代得以經典延續，相比同級的福克斯兩廂、思域兩廂、以及昂克賽拉兩廂，第八代高爾夫的設計更加的簡約、沉穩。並沒有用造型誇張的尾翼，或者是過於流線的尾部來營造動感，顯得十分的得體。

 

 

這些年車型標識都流行置於中部，第八代高爾夫也未能免俗，將GOLF的標識置於VW標識下方。

 

憑藉第八代高爾夫，大眾也榮登燈廠頭銜

 

第八代高爾夫可以說是配置了史上版本眾多的大燈方案，在整個A級車當中都是鮮有的。如果你選裝的是IQ.Light大燈，則會在燈體的側面擁有一個專屬標識來提醒路人，你是一個追求科技感的高爾夫車主。

 

 

全系看來，已經完全取消祖傳滷素大燈，對於追求科技感的第八代高爾夫來說，滷素大燈確實感覺會很違和，索性就用三個照明版本的LED大燈來區分配置級別吧。

 

內飾才是數位化的真正核心！

 

 

首先數位化，紅點君的理解分為兩個層面。

 

一個是基於視覺的，可以看到第八代高爾夫已經全面採用數位化座艙，大面積的液晶儀表替代了傳統的機械指針。第八代高爾夫正在用任何可以改變你傳統操作認知的方式，讓你改變對高爾夫的認識。

 

包括大燈的面板也擯棄了傳統的旋鈕式操作。擋杆周圍的設計也更加簡約，首次採用電子擋位設計。一切的改變，都在告訴你，第八代高爾夫在擁抱數位化體現科技感方面，是全面且徹底的。

 

 

 

這塊屏幕，採用了手機菜單的操作邏輯，上手更加簡單。點擊左側中間的紅色方框，類似手機的Home鍵，就可以迅速回到主頁。下來菜單就會有相應的二級頁面。向兩側滑動，則會看到更多功能選項。整個界面的友好度，可以說是目前大眾車型裡表現最好的，我們很期待這套系統能全面普及到大眾其它車型。

 

 

這代高爾夫還增加了L2級的駕駛輔助功能，而在7代車型ACC系統必須擁有30km/h的速度才可以啟動。L2級駕駛輔助，讓第八代高爾夫擁有了全速ACC的功能，並具備了跟停和跟走功能，真的十分便捷。在試駕途中，我們也短暫體驗了ACC系統的操作，可以說十分的方便，尤其是全速巡航功能的加入，讓它在城市裡面的實用性也大為提升。

 

 

CAN-FD總線技術如果用淺顯的理解來說，就相當於車載網絡從4G向5G的進化，通訊網絡帶寬更高，更快就可以布置傳輸數據量更大的智能設備。第八代高爾夫採用高速數據總線系統，可以說也在試水未來。但眼下的智能化配置，還遠遠達不到充分利用CAN-FD總線速度優勢的性能，但這種先於未來的布局，無疑對於大眾來說是具有戰略價值的。

 

不要總是說EVO 211 1.5T發動機沒有來

 

 

在試駕高爾夫之前，網上最多的討論就是在議論第八代高爾夫先期車型搭載的就是EA211 1.4T發動機，那個高大上的微混系統沒有出現。其實在試駕之後，我們感覺1.4TSI+DSG的動力總成，依然是處與同級的領先地位。相比本田1.5T發動機、通用的1.5T發動機，大眾的四缸1.4T全鋁發動機，依然佔據技術優勢，尤其是在穩定性方面已經經受住考驗。

 

 

在動力響應和換擋邏輯方面，在正常的D擋模式下，第八代高爾夫就已經能帶給駕駛者推背感，整個動力的迸發非常的靈敏，但是你完全不用擔心自己控制不好動力的輸出，它的油門踏板踩踏的阻尼更重，所以不用擔心踩一點下去，整車就顯得箭在弦上。可能對於開習慣日系車的小夥伴來說，有點需要適應，但這種典型德系車的油門調校，顯然能讓駕駛者更輕鬆的控制油門的踩踏。

 

總之，日常駕駛高爾夫開起來的感覺很舒服，那種德系車的高級感依然是同級標杆。在運動模式下，變速器會進一步提高升擋的轉速，以此調動250扭矩來得更加持久寬泛一些。

 

紅點評車：

 

高爾夫是大眾的標杆，高爾夫更是A級車的標杆！對於大部分人來說，它不只是一輛車，更是一種情懷和文化。我們很高興看到第八代高爾夫身上發生的巨大變革，數位化讓這代高爾夫有了一個突破自我的全新起點。尤其是在智能化操作的交互界面方面，相比其它合資車型，第八代高爾夫都可以被視為領先的代表。

 

在傳統的動力體驗、駕控質感、整車細節品質方面，第八代高爾夫依然擁有捍衛高爾夫車型榮耀的實力。在駕駛完第八代高爾夫之後，紅點君深刻的感受到高爾夫重回技術巔峰的產品實力。