從在上世紀70年第一次石油危機爆發後，大眾汽車推出了由喬治亞羅設計的第一代Mk1起，全球最佳兩廂車幾乎就成為了高爾夫的代名詞。作為大眾汽車旗下最成功的全球車型，經過46年發展，八代車型更迭，高爾夫在全球已經創造了近4000萬輛的銷量業績，成就了如今大眾品牌在全球銷量和口碑的奠基石。
在如今的新車市場中，兩廂車早已不是消費者的關注中心。然而，高爾夫的每一次換代都會引來無數關注，畢竟在中國市場，高爾夫不僅是諸多年輕人一生中的第一輛汽車，也是許多家庭所青睞的通勤首選。
不久前，由一汽-大眾實現國產化的第八代高爾夫正式上市，指導價區間為12.98萬元-16.58萬元。與以往換代車型不同，第八代高爾夫這次被貼上了「數位化」的新標籤，那麼相比此前的車型，在動力方面沒有明顯變化的第八代高爾夫又會帶來怎樣的行駛質感呢？
在本次試駕前，汽車頭條APP曾對第八代高爾夫進行過一次靜態實拍。因此，本篇就主要圍繞著第八代高爾夫的動態，以及數位化方面的表現來細聊。
此次試駕的第八代高爾夫為頂配版本，搭載了1.4TSI高功率版發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩250Nm。雖說動力不是它的優勢，但優異的燃油經濟性也更適合家庭用車。
全新設計的電子式換擋杆造型小巧，P擋設有單獨按鍵，駕駛者換擋只需前後撥動換擋杆，操作便利且設計更為美觀。
第八代高爾夫擁有經濟、舒適、運動和個性化等四種駕駛。在默認的舒適模式下，動力輸出柔和，需要急加速時雖然顯得響應有些偏慢，但是在燃油經濟性方面表現尚可。切換到運動模式後，發動機轉速會始終保持在2000rpm以上，變速箱換擋表現變得也不那麼「積極」，動力輸出明顯增強。
如果想追求動力表現，調整到運動模式並掛上S擋後，深踩油門後首先會感覺到有將近1秒的遲疑，而後變速箱會自動降擋，轉速表瞬間達到5000轉以上，伴著發動機的怒吼隨之而來的是明顯的加速感。
在自動駕駛層面，第八代高爾夫通過搭載Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統，可實現0-160km/h範圍內的全速域、全旅程覆蓋。配合Front Assist預碰撞安全系統、Lane Assist車道保持等輔助系統，實現了L2+級自動駕駛輔助。
相比於熟悉的動態表現，第八代高爾夫相比此前車型，在外觀方面的變化也沒有進行大刀闊斧式的改變，依然傳承了大眾高爾夫家族經典的設計元素。試駕車型的R-Line套件進一步增強了整車的運動風格。
車頭的大燈下部帶有弧形的線條，中部的貫穿式燈帶與集中於下部的進氣格柵都使得新車的整體視覺重心更低，更顯靈動。
車身尺寸方面，第八代高爾夫長、寬、高分別為4296*1788*1471mm，軸距達到2631mm。車側的C柱造型帶有一定的辨識度，狹長的尾燈使車尾的視覺感受更加凌厲。並且，R-line車型還在後保險槓下部設計了雙邊共四出的排氣飾口，從而滿足了更多年輕消費者對於運動感的需求。
來到車內，全新數字高爾夫內飾整體風格繼承了高爾夫以駕駛員為中心的設計理念。雙聯屏的設計與中控區域形成分離，使得屏幕形態更加自由，尺寸進一步擴大，獨立的屏幕產生的強烈懸浮感形成了全新的Floating Design設計構架。
10.25英寸的全液晶儀表與10英寸中控屏幕為車內增添了更多科技感，而氛圍燈的加入也使得新車的內飾質感有所提升。
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