自從本田發布了思域之後，坊間便流傳著一句俗語「秒天秒地秒空氣」，以此來形容思域的強大和可玩性，當然市場也很給面子，即便是在疫情期間產能受限影響下，它照樣可以有2萬輛左右的月銷成績，在以小排量發動機和大空間為賣點的緊湊級轎車領域，思域卻憑藉性能牌輕輕鬆鬆排在前十。
而在性能緊湊級轎車中，有著不少同樣打性能牌的強勁對手，這些車主開車過程中遇到思域往往會禁不住想要挑戰一把，畢竟面對本田明星級車型，誰的心裡都不甘於認輸，論性能和可玩性，他們其實並不比思域差，下面我們就來認識一批具備一定性能基因的平民轎車，看看他們都有哪些值得思域謹慎對待的特色。
馬自達昂克賽拉
提到魂動理念和人馬合一，估計所有人腦子裡會閃過馬自達的身影，而最新款昂克賽拉作為家族唯一一款緊湊級轎車，在市場上的表現絕對要豎起大拇指，幾乎憑藉一己之力扛起馬自達，10月份差一點破萬輛大關，可以說它已經找回了曾經的狀態，如果說緊湊級轎車中誰的操控體驗最棒，一定少不了昂克賽拉。
雖然昂克賽拉也有1.5L的入門級動力版本，但依然可以提供出色的操控體驗，如果想感受更加純粹的人馬合一，那麼非2.0L版本莫屬了。具備最大158馬力和202牛米扭矩，傳動系統提供了富含運動基因的6速手自一體變速箱，這套動力組合放在昂克賽拉身上再合適不過了，出色的換擋平順性不會影響強大動力的傳輸，韌性十足的轉向手感和緊緻的底盤調校，共同營造出極致操控的駕馭體驗，而且在NVH降噪方面也有著出色表現，越發簡潔的中控臺就是以駕駛為宗旨的設計思路。
如果你覺得2.0L版本的還不夠勁爆，沒關係，馬自達還有壓燃版昂克賽拉可選，同樣是配備2.0L發動機，不過他具備SPCCI火花點火控制壓燃點火技術，可以將動力和燃油消耗提升一個檔次，比如功率提升至180馬力，峰值扭矩提升至230牛米，零百加速快至8.92秒，除了價格略高沒毛病。如果說昂克賽拉始終無法超越思域，我想除了略高的定價之外，就是侷促的空間和不算豐富的配置了。
大眾高爾夫
很多人覺得高爾夫是兩廂車，不能拿來與思域對比，可思域同樣有兩廂版在售，所以說某種程度上兩者完全可以形成正面競爭，思域的銷量擔當來自三廂，兩廂暫時還真的沒法跟高爾夫相提並論。第八代高爾夫在顏值、配置兩個方面實現了質的飛躍，更加寬泛、低趴的轎跑化身段，配合數位化座艙，帶來高吸睛度的視覺效果，與思域的過分誇張不同，高爾夫要更容易被大多數年輕群體接受。
除了1.2T入門級版本外，還有1.4T+7DCT的高性能版本，在150馬力/250牛米支持下零百加速快至8.6秒，雙離合變速箱其實真的不需要擔憂頓挫和質量問題，相當順暢的換擋體驗可以把發動機的潛力發揮到極致，渦輪增壓的爆發力遠勝於自吸發動機，而前麥弗遜+後多連杆獨立懸架可以確保高爾夫在轉向、緊急變向等極端操控狀態下，車身姿態的穩健。
內飾採用數位化設計理念，雙大屏、保時捷電子檔杆等元素讓高爾夫走在了時尚與科技的前列，豐富的科技化和便利性裝備也是高爾夫讓人感到欣慰的地方，它的銷量肯定會是兩廂車領域裡最出色的。
領克03
不管思域自詡多麼強大，在領克03面前真的抬不起頭來，不管消費者怎麼看領克這個品牌，都不能否認其性能基因的強大。領克03定位緊湊級轎車，與思域形成正面對比的是1.5T版本，具備最大180馬力和265牛米輸出，傳動系統提供7DCT雙離合變速箱，發動機最大扭矩轉速為1500-4000轉，零百加速快至6.2秒，手動擋更是低至5.5秒，秒殺一眾自詡性能派對手，唯一讓人感覺不爽的就是三缸的結構了。除此之外，還有更加強悍的2.0T版本可選，當然價格也略高一些。
而領克03的軸距達到了2730mm，內部空間非常寬敞，同樣其配置也是同級最豐富的，畢竟出自以性價比為噱頭的自主品牌，180度透明底盤、360度全景影像、燕飛利仕定製音響、10.25+10.2英寸雙大屏、皮質電動座椅、運動外觀套件、L2級自動駕駛功能等，可以讓你隨時體驗高科技與高度便利性的操作體驗。其1.5T版本指導價為11.38-14.88萬元，價格優勢也非常明顯，月銷超7000輛應該說已經是非常出色的表現了。
名爵6
依然是來自咱們的自主品牌，名爵旗下的緊湊級性能轎車小6，起步價低至9.38萬元，但動力系統沒有差異化對待，搭載了1.5T直噴高性能發動機，可以輸出最大181馬力和285牛米扭矩，與之匹配的是6速手動/7DCT雙離合變速箱，零百加速也有著6.2秒的出色發揮，而且它的爆發力是同級1.5T當中最優秀的一個，在上市初期就是瞄準了思域而來的。
之所以說名爵6是對標思域最完美的車型，主要是因為其高度切合思域的外觀設計風格，比如短尾的轎跑化身姿、中控臺功能區布局等與思域如出一轍，但是又通過高科技裝備進一步凸顯國產車的優勢，除了LED大燈、自動空調等常規配置，名爵6還提供了360度全景影像、內置行車記錄儀、藍牙遙控鑰匙、運動風格座椅、12.3+10.2英寸雙大屏、BOSE音響、排氣管聲浪控制器等個性化十足的裝備，從某種程度上來說，名爵6似乎比思域更加接近轎跑的身份。
除了名爵6，還有剛剛上市不久的名爵5，算是小6的小兄弟，不過10月份的銷量已經超過了老大哥，但是鑑於其價格介於10萬元以內，所以與思域暫時形不成正面較量，而名爵6也有著月銷破5000輛的表現，市場認可度正在迅速增長。
寫在最後：本文重點選擇了四款市場表現最接近思域的車型，也是以性能為主要賣點的重量級選手，讓人驚喜的是國產平民性能車正在迅速成長為中堅力量，一方面通過多年的努力在品控上取得了消費者的認可，一方面相比合資車有著更加出色的性能表現和相對經濟的價格，頗受年輕群體喜歡，當然思域之所以強大並非單純是性能派，離不開本田強大品牌影響力，這也是國產車未來亟需解決的關鍵環節。