上海啟動首個5G磁懸浮高速線路商用網絡測試

2020-12-03 IT之家

IT之家11月29日消息 近日,上海電信聯合中興通訊在上海啟動了全球第一個5G磁懸浮高速線路商用網絡測試。實現磁懸浮列車時速接近500公裡情況下,5G商用終端的全程穩定。這也意味著5G網絡可為磁懸浮列車提供理想的寬帶通信服務。

據悉,上海磁懸浮是世界上第一條商業運營的磁懸浮線路,也是速度最快的商業運營高速列車。此次5G網絡由上海電信和中興通訊共同建設,採用中興通訊5G系統設備。

中興通訊表示,其通過專有的都卜勒頻移信道補償技術,解決列車高速移動造成的無線信道惡化,支持500km/h以上的移動速度,可滿足磁懸浮、高鐵的超高速需求。同時,多基站聯合實現單個小區6-12km長度的帶狀小區覆蓋,減少列車運行中90%的小區間切換。

相關焦點

  • 上海磁懸浮實現5G覆蓋 時速500公裡世界首例!
    5G 磁懸浮高速線路商用網絡測試。實現代表地表最高速度的磁懸浮列車時速接近500公裡情況下,5G商用終端的全程穩定,輕鬆支撐各種高速移動寬帶業務,標誌著5G網絡可為磁懸浮列車提供理想的寬帶通信服務。此外,相比於2/3/4G網絡普遍採用的2T2R產品,中興通訊在5G業界首推用8T8R RRU做高鐵線路覆蓋,多通道設備結合5G特色信道及波束掃描等技術增強覆蓋,可實現顯著的覆蓋提升。值得一提的是,方案通過基站網絡側技術創新實現,對終端無特殊要求。
  • 我國啟動研究時速600公裡的高速磁懸浮列車,未來地面交通將更加快速?
    中國中車股份有限公司宣布將啟動600公裡高速磁浮項目,要建設一條長度不小於5公裡的高速磁浮試驗線,並研製一列高速磁浮試驗列車,預計2020年6月左右面世。中國中車稱,與國外同類高速磁浮相比,新的磁懸浮列車懸浮能耗將降低35%。 關於啟動該項目的目的,中國中車重大專項辦副主任孫幫成說,是為了「搶佔科學技術的前沿,為『後高鐵時代』做一些技術儲備」。
  • 全面解析磁懸浮列車優缺點 未來高鐵技術哪家強?
    日本超導磁懸浮列車16日在運行試驗中創下載人行駛每小時590公裡的世界最高速度紀錄。世界第一條城際超導磁懸浮高速鐵路也已於2014年底在日本正式動工建設。日本新幹線、法國TGV、德國常導磁懸浮……人們對列車時速的追求似乎是永無止境的。那麼,磁懸浮能代表未來高速鐵路發展的方向麼?還有哪些高鐵技術能和磁懸浮叫板?
  • 長沙首條磁懸浮線路明年建成 機場10分鐘到高鐵站
    據紅網長沙縣站2月20日報導(星沙時報記者 週遊 通訊員 曹勇)以往,市民如果在乘坐高鐵之後還要換乘飛機,需要坐車從長沙高鐵南站到黃花機場,途中至少要花費半個小時。記者從長沙縣重點工程管理局了解到,長沙首條磁懸浮線路———長沙火車南站至黃花機場中低速磁懸浮軌道交通項目有望於今年5月開建。
  • 25年前的今天:中國首臺磁懸浮列車的誕生
    1995年5月11日,中國首臺可載人的磁懸浮列車在國防科技大學研製成功,中國成為繼德國、日本、英國、蘇聯、韓國之後的第六個成功研製磁懸浮列車的國家。中國的磁懸浮列車研製起步較晚,但研製速度較快。研製載人磁懸浮列車被正式列入國家「八五」科技攻關重點項目是在1992年。磁懸浮列車是一種無接觸式運輸系統,靠電磁力使列車懸浮在離地面約1釐米處,最高時速可達600公裡每小時。磁懸浮列車具有安全、能耗低、爬坡力強、無空氣汙染等優點,被譽為21世紀的新型交通工具。
  • 新築股份三連板,「磁懸浮」板塊全產業鏈分析(文末附標的)
    線路軌道系統4個部分組成的。牽引控制系統和運行控制系統、懸浮導向控制系統是高速磁懸浮列車三大控制系統之一,也是國外不可能進行技術轉讓的最核心的技術。這一塊的研究集中於高校和科研院所(以中科院電工研究所為代表),在A股公司中,中車株洲有直線電機相關技術積累,目前已研發出適用於高速磁懸浮列車的長定子直線電機;凱發電氣則作為軌道交通牽引供電及其自動化領域龍頭,曾參與長沙、北京有關磁懸浮的項目。
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    這不是一個新的名詞啊,在上海就有一段通往浦東機場的磁懸浮列車一直在運營著,為什麼又開始試跑研製了? 其實,不少人已經體驗過上海、北京、長沙的短途磁懸浮列車的高速、靜音的乘坐感覺。那它到底是用了什麼原理?
  • 20年潛心製造 世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車成都啟用
    2001年3月,曾有一家北京媒體報導了當時亮相「863計劃15周年成果展」的「世紀號」,文章的四個小標題,分別是「磁懸浮」走出實驗室、「磁懸浮」上馬上海、「磁懸浮」德國下馬和哪裡有「磁懸浮」哪裡就有爭議。多年來,高速磁懸浮技術,在全球的推廣之路異常坎坷。
  • 商用一年「5G大爆炸」奇點臨近,雙循環下上海電信秀出四大「5G力量」
    電信5G網絡為磁懸浮列車提供通信服務。  作為上海5G建設的主力軍,中國電信上海公司(以下簡稱「上海電信」)近日「曬」出5G商用一周年成績單:中心城區實現5G室外連續覆蓋,市郊各區縣實現重點區域覆蓋,上海電信5G用戶可接入超過1.3萬個室外5G基站、2萬個5G室內小站,成立6家5G聯合創新實驗室,達成近900項5G合作協議……  2019年5月30日,上海市政府與中國電信集團籤署加快5G引領的新一代信息基礎設施建設戰略合作框架協議
  • 麥克維爾首個亞太水冷機組研發中心選用丹佛斯磁懸浮空調方案
    這是麥克維爾在亞太地區首個水冷機組研發中心,主要承擔研發適合亞太地區尤其是中國氣候特點和用戶要求的中央空調產品。研發中心由麥克維爾中國投資8000萬元人民幣建成,擁有各類實驗室11個、極限工況研發測試站臺2座,並配有啟動櫃、控制櫃模擬及實操教室、容器維修實操教室等,其中央空調研發設備技術含量之高、測試能力之齊全,在中國當數一數二。
  • 中國研製超級磁懸浮列車 時速可達2900公裡
    香港《商報》網站5月12日報導稱,在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所,中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導,他已經對這項技術進行了數年研究。  《科技世界》報導稱,去年3月,鄧自剛率領的研究小組進行了第一次高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這種新型環形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。
  • 高鐵與磁懸浮的十年之爭,為何我國選擇押注高鐵?揭開塵封的歷史
    2002年後,兩條路線陸續建成,隨著秦沈專線上的中華之星動車組夭折,上海成功建成商用的磁懸浮列車,輪軌隊面臨的壓力不小,但兩隊之間的勝負仍未揭曉。究其原因還是因為高鐵能夠兼容現有的軌道網絡,為高鐵修建的高速線路,普通的客貨運列車也能在高鐵線路上跑,高鐵也能在普通軌道上跑,不過速度有一定的限制,而且普通軌道也可以經過電氣化改造成高速鐵路,強大的兼容性使得高鐵路線的成本遠低於磁懸浮列車。
  • 沒有輪子、會飛的火車——磁懸浮列車
    到目前為止,全世界範圍內仍在商業運營的磁懸浮線路均為常導吸引型磁懸浮。 除德國、日本、韓國和中國四個國家外,英國、加拿大、美國、前蘇聯等國家從上世紀中期起,均開展了EMS型磁懸浮列車技術的研究。到目前為止,我國在2002年底引進的德國磁浮技術於上海建成的國內首條高速磁浮線,仍是全球唯一商業運營的高速磁浮列車線路,最高運行時速達430km/h(如圖3所示)。
  • 時速600公裡卻連年虧損,磁懸浮修還是不修?
    上海以外,北京、長沙、太原中低速磁浮線路均在穩步推進,去年 中車四方股份公司時速600公裡高速磁浮試驗樣車在青島下線,官方稱其具有自主智慧財產權,這也為滬杭甬超級磁浮項目的重啟提供了裝備技術保障。據悉,中車磁浮試驗技術已引入同濟大學嘉定校區,同濟嘉定校區有磁浮試驗線,在那裡,600公裡時速的磁浮技術將走出實驗室進行線下試驗。
  • 武漢到廣州僅2個小時,簡直就是開了傳送門!
    將縮短到兩小時內說到磁懸浮列車大家第一反應是日本的新幹線和上海的磁懸浮2002年上海建成了首條30公裡的磁懸浮線路其中一段最高時速超過400公裡廣東清遠的100公裡級磁懸浮線路或許也將年內通車而現在600公裡級高速磁懸浮來了
  • 磁懸浮列車和相關領域的認識和理解
    除德國、日本、韓國和中國四個國家外,英國、加拿大、美國、前蘇聯等國家從上世紀中期起,均開展了EMS型磁懸浮列車技術的研究。到目前為止,我國在2002年底引進的德國磁浮技術於上海建成的國內首條高速磁浮線,仍是全球唯一商業運營的高速磁浮列車線路,最高運行時速達430km/h(如圖3所示)。
  • 【行業周邊】北京到上海只要1小時!「超級高鐵」首次載人測試成功!
    Hyperloop One 公司製作的超級高鐵的全球設想線路圖。 如果從北京坐上這種超級高鐵, 1個小時就能到上海。
  • 上海磁懸浮之爭-搜狐新聞
    [詳細]  上海關於磁懸浮的兩則公示,被分別掛在了上海市規劃局的官方網站,以及由國家環保總局和上海市環保局聯合開辦的「上海環境熱線」網站上,公示時間均為兩周左右。如此重大的建設工程,只通過兩個不太為公眾熟知的網站公示,顯得有點「司馬昭之心」。
  • 600公裡高速磁懸浮試驗樣車成功試跑,中國科技!中國速度!
    前幾日北鬥三號組網系統即將收官,雖然在臨發射之前官方發布消息說有技術問題將推遲發射,但不久之後北鬥全球衛星導航系統就會收官,在民用、商用方面進一步服務廣大人民百姓。就在近日,北京時間2020年6月21日上午,由中車四方股份有限公司承擔研製的時速為600公裡的高速磁懸浮試驗車已經成功在上海市同濟大學磁浮試驗線上試跑。
  • 網絡即將商用!中國聯通5G終端基本具備商用條件
    2019年6月6日,工信部向中國聯通、中國移動和中國電信頒發了5G商用牌照,這也意味著三家運營商可以開始進行5G商用,至於具體推出的時間,現在官方還沒有宣布。從中國聯通官方給出的公告看,「中國聯通5G終端入庫測試啟動會」的舉行,有著不一樣的意義,因為5G網絡商用需要眾多終端的支撐。