中俄合作大飛機或分道揚鑣！俄只想獲投資不出技術，意在佔領市場

2020-10-16 厲害了俺的國

文/行人

2017年我國自主研發的我們國家第一款民用幹線窄體客機C919完成了首飛測試，就在同一年，我國與俄羅斯籤訂打飛機合作項目，就是我們大家所熟知的「CR929」大型客機項目。在這個項目中，「C代表中國，「R」代表的是俄羅斯，將自己國家英文名稱的首字母應用在這型大飛機的項目命名中來，可見中俄兩國對於這個項目的重視程度。

在這之前的窄體支線客機C919，能與之對應的產品在國際上來說，只有波音737和空客A320系列，我們距離像波音787和空中巴士A380這種大型寬體客機還差的很遠。上述兩型飛機，都可以實現跨洲的飛行，然而與他們相比，中國的大飛機生產項目，還只是起步狀態。而根據波音公司在之前所做的市場調查中顯示，我國在未來20年內民用客機市場的需求量還是十分巨大的。到那時候，我們國家預計需要將近2000架的各類型幹線客機才能滿足基本需求。所以說為了能讓我們的國產支線客機能在這個領域分得一杯羹，我們必須要研製出我們自己的寬體客機才行。

雖然在上個世紀七十年代我國就曾經自主研發過幹線寬體客機「運10」，但是因為種種原因，「運10」項目還是落馬，要想在短時間內研發出一款先進的寬體客機，並且滿足當下市場所需，我們國家選擇了與其他國家進行合作，但是放眼全球。也只有美國，歐盟和俄羅斯具有技術和發展水平上的優勢，但是能與這兩個國家或者是地區組織合作的可能性微乎其微，所以我們只能尋找昔日的老大哥，希望能從老大哥這裡獲得一定的幫助，事實來看，俄羅斯也確實是我們在這件項目上唯一可以合作的國家。

早在2018年，我們就已經與俄羅斯籤訂了技術合同，同時還拿出了CR929的具體模型。這一舉動表明了我國和俄羅斯在共同研發大型寬體客機項目上的決心。正當整個項目順風順水發展到現在，卻突然在今年陷入了停滯狀態。根據相關媒體的報導這次的項目停滯可能不簡簡單單是推遲交付這麼簡單的，而是現在還涉及發動機技術的共享問題和未來對於市場的劃分問題。

中俄雙方在這些問題上還未能達成共識，儘管這個消息還沒有被坐實，但是根據以往的經驗來看，出現這種情況也算正常，在情理之中。如果離開俄羅斯的幫助，我們自行研發也是沒有問題的，只是時間長短罷了。



相關焦點

  • 中俄出現合作分歧，國產「大飛機」恐延遲交付
    這無關產品和技術，背後的原因，大家都懂的。此外，即便我們知道C919並非技術領先產品，甚至還算不上真正意義的「大飛機」，但迄今為止，其發動機等核心部件我們仍然沒有取得自主產權，而且全部依賴進口，這更使得C919的競爭力大打折扣。
  • 中俄合研的CR929大飛機或將下馬，發生了什麼？
    C919，而考慮到大飛機的技術難度，中國選擇與俄羅斯聯合研發下一代客機，但最近卻有消息稱中俄合研的CR929這款150噸級大飛機或將下馬，中國未來將獨立研發這款大飛機，引發了廣泛關注，到底發生了什麼？難道中俄要分道揚鑣了？對此有專家道出真相稱：中國等不起，聯合研發的進度實在太慢，而中國急需大飛機，因此只能選擇轉為自行獨立研製。
  • 中俄CR929大飛機項目，為何沒消息了？
    CR929國產大飛機項目被迫暫停，網友不禁接連發問，出了什麼事？為何大飛機突然間沒消息了？有專家表示，由於俄羅斯不願共享航發技術，令好幾億投資全打水漂了。聯合航空公司籤署，開始時合作得非常愉快，並在2018年亮相了CR929全比例機身模型，但正當項目按計劃順利展開時，卻突然陷入了停滯，其中的緣由，有專家分析，主要因為航發技術的分享和市場規劃出現了分歧，俄羅斯擔憂發動機技術分享後，會導致其失去競爭力，因而暫停了項目的進行。
  • CR929研製進度緩慢，中俄大飛機之爭，技術、市場和貪心
    而中俄聯合研製的CR929大型客機就是在這個大背景下應運而生，這是一款幹線寬體雙通道客機，大小與俄羅斯現有的伊爾-96客機、空客330客機相當，基礎版可以攜帶280名乘客，一旦研製成功對於我國的民航工業來說是具有裡程碑意義的，未來這款飛機無論最終是否能在國際市場具備競爭力，它都將成為我國擁的一張可靠
  • 中俄「東北—遠東」合作展現活力
    俄羅斯人民友誼大學副教授季莫費耶夫表示，俄中地區間基礎設施互聯互通水平的提升，將大幅降低兩地貨物運輸時間和成本，釋放俄中「遠東—東北」合作潛力，帶動俄遠東地區發展。俄羅斯對外經濟銀行第一副行長採霍姆斯基表示，該行正考慮投資俄中跨境索道等基礎設施項目。他認為，交通條件的改善，將有助於俄遠東地區和中國東北地區進一步加強經貿合作、擴大投資，雙方合作前景將更加廣闊。
  • 中俄CR929項目分歧嚴重？德媒：俄要學會讓步！怎麼回事？
    如果說ARJ21和C919是為了保住國內民航市場客機份額而做的努力，那麼，CR929，則要直接面對國際市場的競爭，正因為如此，我國在項目開始之初，就選擇了與俄羅斯進行合作，聯合研製。然而從2016年至今，四年時間快過去了，CR929項目不但沒有太多進展，反而走到了分道揚鑣的邊緣。
  • 我國未來航空市場龐大，英國看中投資設廠，還要分享技術
    長期以來，中國航空市場都被波音飛機和空客飛機霸佔，這導致大量資金流入到了外國公司口袋。要知道，中國航空市場可是一塊大蛋糕，波音公司曾預估，在未來的20年裡，中國航空市場會快速發展至40000億美元規模，需要至少建造2000架飛機。
  • CR929合作項目出現分歧，中俄雙方正在商討是分是合
    為了與波音、空客競爭國際飛機訂單，中國和俄羅斯雙方決定強強聯手，整合雙方航空資源優勢，共同研製遠程寬體客機CR929，可是從今年5月份確定設計方案以來，雙方合作進度堪稱崎嶇，上月初，俄羅斯工業與貿易部部長曼圖洛夫在接受媒體採訪時透露，中俄雙方CR929項目出現不合，俄羅斯不願意共享技術但又想拓展海外市場
  • 綜述:中俄博覽會促進中俄經貿合作
    新華社俄羅斯葉卡捷琳堡7月12日電 綜述：中俄博覽會促進中俄經貿合作新華社記者 欒海為期4天的第五屆中俄博覽會12日落下帷幕，俄方共有9個州區政府團組、近20家企業參展。記者通過走訪展臺發現，俄方政府和企業積極推介其優勢產品和技術，並通過中俄博覽會這一平臺開展更多對華經貿合作。精品集中展現在此次博覽會上，俄地方政府紛紛搭臺推介其轄區企業研發成果，展示對華合作潛力。
  • 對標波音787，中俄合研大飛機迎來轉機：突破核心技術才能把握命運？
    CR929項目延期，雙方分歧點在於中國希望獲得技術並保持本國飛機的市場，而俄羅斯不願分享技術且企圖在中國市場分一杯羹。全球飛機製造業基本被波音、空客兩家承包，中國自主研發的大飛機進入海外市場競爭力並不高，而飛機製造業的盈利能力高度依賴市場需求。為了避免研發出來卻賣不出去的「有價無市」局面，中俄聯手是必然結果。
  • 當美國無法撼動中俄肩並肩 須警惕中美俄大三角轉向美印VS中俄大四...
    領導人明確指出，明年中俄將在更大範圍、更寬領域、更深層次上推進雙方合作。他還強調，中俄關係具有強大內生動力和獨立價值，不受國際風雲變幻影響，不受任何其他因素幹擾。 咱外交部更是發言說：中俄弘揚傳統友好沒有止境，拓展合作沒有禁區。
  • 拒絕提供技術?中俄CR929客機項目陷入僵局,果然只有自己最可靠
    就拿航天領域來說，我們研發的C919已經成功完成了試飛，這意味著我國已經成功研發出了大型的民用客機。為了能夠取得更大的成就，我國與俄羅斯進行合作，共同研發CR929。然而，有個不好的消息傳出，那就是中俄合作研發的CR929或將下馬。據有關人士稱，這可能是因為其中存在分歧，才導致這個項目不能成功完成。這次合作之後買來一個真正的教訓，那就是凡事還是得靠自己。
  • 除了C929大飛機項目,中俄另一合作工程也被擱置,這次教訓很深刻
    圖為中俄合作研製重直模型 近期，據媒體報導，中俄多個項目合作出現分歧，交付時間也被延遲，除了C929大飛機項目，中俄另一合作工程重型直升機的研發也被擱置，而擱置原因則是俄羅斯對於核心技術十分敏感，不願將其外露，對此有網友表示：這次教訓很深刻，核心技術必須靠自己。
  • 遼寧遠東實業有限公司加快對俄投資合作
    近年來，為深入貫徹落實習近平總書記關於「一帶一路」建設系列重要講話精神，加快參與中蒙俄經濟走廊建設，省發展改革委積極支持省內企業對俄開展投資合作，推動遼寧遠東實業有限公司（以下簡稱遠東公司）在俄羅斯加強商業合作。
  • 繼C929大飛機之後，中俄又一合作「項目」遇難題，這是為何？
    ，這也是讓我們的技術研發變得更加困難，不過好在我們後來與俄羅斯成為了盟友，雙方也是決定共同研發大飛機。CR929大飛機共同研發的協議，本以為雙方聯手能夠很快有所突破，但時至今日這個項目仍然處於擱置的狀態，原因則是俄羅斯同意了一起製造，但核心的技術卻始終不願意共享。
  • 陳懋章院士擔心俄不願分享技術被證實，CR929和重型運直只能自研
    與飛機製造生產相關的一直是中國航空工程領域的重大工程，在與俄羅斯合作研製CR929項目之前，著名的中國工程院院士、航空發動機專家，陳懋章院士在一場報告會中就曾警醒過我們：「與俄羅斯聯合研製飛機項目，當注意俄方中途撤資撤術，終止合作」。不過，當時很少有人相信。陳懋章院士可以說是少有的具有卓越眼光的航空科學家，很早就預想了中俄合作的結果。
  • 中俄聯手重磅發聲，大飛機再獲進展，美國航空霸權已搖搖欲墜
    【南方+12月16日訊】據國內媒體報導，中國民航局航空器適航審定司副司長楊楨梅12月16日在新聞發布會上表示，中國民航局已經和俄羅斯聯邦航空運輸署（FATA）就CR929飛機未來適航審定合作開展研究此前有報導稱，作為我國首個國產民用大飛機的C919幹線客機，就計劃在2021年完成國內航線的適航審定。而這次中俄雙方表示將對CR929客機的適航審定工作展開合作，顯然也是一個頗為重磅的消息。
  • 中俄大飛機CR929不只是「大」
    在 9 日舉行的 2020 浙江省"萬畝千億"航空航天產業國際峰會上，中俄聯合研製的大飛機 CR929 總師陳迎春透露，有中國龐大的國內航空需求作為依託，三大國產客機項目正常推進。同時他還透露了 CR929 大飛機的更多細節。
  • 總師公布CR929進展，透露未來建造計劃，中俄合作大飛機不只是"大"
    CR929將要切入的是全球寬體市場，可謂是我國航空業打開全球寬體客機市場的一塊一旦成批面世，CR929就是美國波音、歐洲空客在全球大型寬體客機市場上最有力的競爭者。目前已知的是，工程師們為CR929訂下的標準是：飛機平均航程1.2萬公裡，能容納乘客人數在280人到440人之間，並能夠做到跨洋飛行。讓人欣喜的是，CR929是中俄合作的重要成果。俄羅斯正在為CR929使用新一代技術開發並設計新一代發動機。
  • 中俄CR929項目出現分歧，俄方並非最好合作者？與俄合作或是形勢所迫
    CR929大飛機項目又有了新進展，但這次卻不是什麼好消息。CR929是第一款我國參與研製的遠程寬體客機，對於我國大飛機的發展具有重要意義。但在很長一段時間裡，外界對中俄合研CR929項目都是充滿非議的，在這次傳出出現分歧的消息後，觀察者網更是直言不諱地表示，俄羅斯並不是最好的合作者。