中俄CR929項目分歧嚴重？德媒：俄要學會讓步！怎麼回事？

2020-10-08 強國網


圖為運10

可以說，自運-10出現之後，我國民航客機的發展就進入不可逆的程序。無論是運-7和運-8改貨改客，還是麥道飛機的組裝製造，或者是類似A340的一飛院大客機方案，都見證了我國科研人員不懈的努力。而現在，我國正在同時研製三種民航客機，70到90座的支線客機ARJ21，158到200座的幹線客機C919，還有280座級的雙通道遠程大客機CR929。

如果說ARJ21和C919是為了保住國內民航市場客機份額而做的努力，那麼，CR929，則要直接面對國際市場的競爭，正因為如此，我國在項目開始之初，就選擇了與俄羅斯進行合作，聯合研製。然而從2016年至今，四年時間快過去了，CR929項目不但沒有太多進展，反而走到了分道揚鑣的邊緣。最近CR929因為市場分配和技術轉讓這兩個方面出現了分歧，導致中俄合作暫停，恐怕CR929又要去掉「R」，變成C929了。

圖為CR929渲染圖

目前，CR929大型寬體客機因合作雙方出現嚴重分歧暫停，項目已經處於停滯狀態。CR-929中的C代表是中國，R代表的是俄羅斯，原本是雙方優勢互補的一個大型航空合作項目，目前已經完成了總體設計，曾經被認為比C919的發展前景更好。

早在5月份，雙方傳出在市場和技術轉讓問題上出現分歧，正在謀求折中解決方案，當時預測交付時間會延後到2029年，比原計劃晚了2年左右。現在看來，經過幾個月的談判仍然未能達成共識，說明該項目已經出現了巨大風險。而且，由於中俄之間產生的分歧，導致CR929項目完全有可能變成C929。那麼，究竟是何種原因，導致CR929項目再陷僵局呢？

圖為CR929模型

據了解，我國當時之所以選擇俄方合作主要基於兩點理由：一是俄羅斯方面有研製大型客體客機的經驗，包括伊爾-96寬體客機和老舊的圖-204。雖然這些經驗相當有限，但是仍然可以減少項目的整體技術風險；二是避免出現核心系統大比例依賴西方供應鏈的情況。C919一度對外國核心部件的依賴度高達90%，目前仍高達50%，說明建立大客機供應鏈需要很長的時間。CR929面臨的情況同樣嚴峻，特別是在發動機項目上容易被卡脖子。俄羅斯方面最讓中國看中的可能是PD-35發動機項目，也有可能有要求轉讓相關核心技術。

至於中俄雙方為何在CR929方面的合作頗為不順，有分析認為，我國尋求與俄羅斯合作研發大飛機，是看上了俄羅斯在大飛機方面的技術經驗，我國希望通過資金的引入來讓俄羅斯提供CR929的核心技術。而俄羅斯因為高昂的製造成本，以及電子設備方面的短板，哪怕是單獨研發出一款大飛機，也是不具備市場優勢的，所以跟我國的合作也就成了最佳的選擇，而且，既然我國提供了資金，那麼俄羅斯方面也不應該抱著技術「吃老本」。然而俄羅斯方面卻拒絕分享技術。可要知道的是，我國在C919項目上已經積攢了足夠經驗，技術突破是早晚的事。

圖為德國媒體的報導截圖

而俄羅斯方面「吝嗇」的態度，就連德國航空媒體都忍不住評論稱，俄羅斯在CR929項目上不願共享技術，還削減補貼，而這有可能導致CR929項目最終「胎死腹中」，然而，CR929對於中國與俄羅斯來說，都是一個重要的大項目，無論是中國還是俄羅斯，都不應該獨自去完成，俄羅斯人要學會讓步。

不過，其中有一點德國人說錯了，其實，中俄在CR929項目上分道揚鑣，是一件必然的事情，越早分手，反而越是一件好事情。而且，我國已經從C919的研製中獲取了大量的經驗，發動機CJ2000的研製進度超過俄羅斯的PD35不在是一句大話，所以，CR929去掉「R」是大勢所趨，全國產化的C929呼之欲出，相信我國也已經隨時準備好單飛了。（劉祿）

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    最近外國媒體報導稱：中俄聯合研發的遠程客機CR-929項目目前已暫停，暫停原因是，中俄雙方嚴重分歧，而且沒有找到合適的解決途徑，目前項目無法繼續推進!現在的分歧焦點在哪裡?按照過去的報導，主要在市場和設計主導權上，這也是這個500億美元豪賭項目的核心，讓我們先看市場，從目前看來，中國和俄羅斯並不對等，中國市場預計需求最少400架飛機，而俄羅斯市場僅有100架上限，除了中俄兩國之外，別的國家很難購買如此先進的大型客機，這也是一個巨大的難關，要相信中國能夠製造出安全可靠的遠程客機，能和美國歐洲媲美，這個難度很大。
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    然而從2016年至今，四年時間快過去了，CR929項目不但沒有太多進展，反而走到了分道揚鑣的邊緣。中俄大飛機研製即將分道揚鑣中俄的主要分歧，在於市場分配和技術合作兩個方面在CR929飛機項目上，俄方堅持要飛機的全部智慧財產權，還有飛機的適航證等，這樣的話，我們等於自帶乾糧，白白給俄羅斯人打工，花費數百億美金，幫俄羅斯人成就民航工業的崛起，我們不是印度，這種事情絕無可能。
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    近些年最典型的例子就是中俄合研的CR929大型客機項目，但是前段時間卻傳出該項目遇到阻礙，最近中俄另一個項目或將也被推遲，暴露真實面目？前段時間，據俄國際文傳電訊社報導稱，俄工業與貿易部部長曼圖洛夫透露，中俄在CR929關鍵目標上存在分歧，俄方更傾向於「不共享技術並開拓海外市場」，而中方希望「分享技術並維持國內航空市場」。而且CR929交付時間也將延遲到2029年左右，比之前承諾的晚3-4年。
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    在2012年雙方開始接觸，2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團籤署了項目合資合同。2017年5月22日，雙方企業在上海共同成立了合資公司-中俄國際商用飛機有限責任公司-CRAIC。2018年，C929項目名稱正式變更為CR929，象徵著中俄間的堅強合作關係。
  • 中俄CR929客機項目陷入僵局,果然只有自己最可靠
    然而，有個不好的消息傳出，那就是中俄合作研發的CR929或將下馬。據有關人士稱，這可能是因為其中存在分歧，才導致這個項目不能成功完成。這次合作之後買來一個真正的教訓，那就是凡事還是得靠自己。根據數據顯示，這種飛機至少能夠搭載300名乘客，要比普通飛機的乘客搭載量多出很多，具有很高的商業價值。但是，寬體客機的構造比較複雜，研製技術也比較難，所以目前世界上並沒有幾個國家能夠研製出來寬體客機。
  • 中俄合研CR929為何沒消息了？國產大飛機必須靠自己
    圖為CR929寬體客機想像圖近日，據媒體報導，由於出現嚴重分歧，被寄予厚望的中俄合研的航程可達12000公裡，採用了大量先進複合材料，一旦研製成功投入使用，那麼將會為中俄兩國創造出巨大收益，畢竟僅中國國內市場對於寬體客機的需求就達到了幾百架，並不用擔心研發CR929會成為虧本買賣。
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    近日，社交媒體報導： 中俄CR-929客機項目因雙方嚴重的分歧，目前已暫停。小編看到報導的第一感覺是：情理之外，意料之中。大家仔細想想，這件事發生也是必然的，我國在對外合作大飛機項目上成功了幾個？麥道90，AE100……，至今一個都沒有，均以失敗告終。
  • 中俄出現合作分歧，國產「大飛機」恐延遲交付
    2017年，中俄兩國正式在上海成立合資公司，以推進CR929項目；2019年8月，CR929的俄方首席設計師馬克西姆·利特維諾夫表示，計劃在2025年向客戶交付首批飛機；而在今年5月，國產C919客機的總設計師吳光輝對外透露說，CR929寬體客機已基本確定總體技術方案，並啟動了初步設計工作。
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    與飛機製造生產相關的一直是中國航空工程領域的重大工程，在與俄羅斯合作研製CR929項目之前，著名的中國工程院院士、航空發動機專家，陳懋章院士在一場報告會中就曾警醒過我們：「與俄羅斯聯合研製飛機項目，當注意俄方中途撤資撤術，終止合作」。不過，當時很少有人相信。陳懋章院士可以說是少有的具有卓越眼光的航空科學家，很早就預想了中俄合作的結果。
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    令人遺憾的是，CR929在今年7月份就傳出合作雙方發生嚴重分歧，飛機延後到在經過三個月的談判之後，俄羅斯AsiaTimes等媒體在10月初報導稱，C929項目已經陷入的停滯，意味著雙方並沒有找到所謂的折衷方案。CR929項目原計劃投入130億至200億美元，預計總銷售量為800架，如果項目能正常推進會有非常好的收益。合作為什麼會出現嚴重分歧呢？
  • 民航簡報｜CR929項目或停滯；美航將轉場大興；全日空員工可做兼職
    中俄CR929大型寬體客機項目或已暫停中俄聯合研製CR929寬體客機項目可能已暫停，中俄雙方在一些關鍵技術領域存在巨大分歧，造成項目進度處於遲滯狀態。俄工業和貿易部部長表示，對於CR929項目，中國市場希望能夠在合作中共享技術並保持本國飛機的市場，可俄羅斯並希望不分享技術並獲得外部市場，雙方正在尋找折中方案。2.
  • CR929項目受阻，俄羅斯不願分享技術，中國能否獨立研製？
    不過，在近日「亞洲時報」的報導中披露： 中俄CR929寬體客機項目已暫停， 原因是雙方嚴重的分歧，讓項目無法繼續。而通過近些年的報導，就不難發現，中俄雙方在CR929項目上的分歧，主要集中在技術轉讓和市場分配上。