中俄聯合CR929客機面臨分手 中國或將單幹

2020-10-03 國際空港信息網

最近外國媒體報導稱：中俄聯合研發的遠程客機CR-929項目目前已暫停，暫停原因是，中俄雙方嚴重分歧，而且沒有找到合適的解決途徑，目前項目無法繼續推進!

大家都知道，CR-929是中國發展民用客機技術的戰略三級跳的第三級，也是最重要最出彩的核心，前兩級是70-90座級別的ARJ-21支線客機，這是中國第一次成功嘗試自主研製噴氣客機，目前一架交付30多架，第二級跳是C-919客機，該機座級在158-200左右，主要面向國內市場，和美國波音-737和空客A-320競爭，這是第一次面向西方主流機型的挑戰，目前來看進展順利，不發生意外的話，飛機將在2022年完成適航取證試飛，並投入商業運營，而CR-929則類似美國波音787和空客A-350，最大航程120000公裡，可以乘坐280名旅客，這款客機的研製，將使中國自主研發客機徹底補上最後一個短板，也是技術難度最大的一塊。

很多朋友都感到疑惑，中國可以獨自研發200座級別的C-919，為何還要看俄羅斯人的顏色，一起花費400-500億美元研發CR-929，這不是故意給自己惹事嗎?要知道俄羅斯人的商業信譽在全世界幾乎倒數。

現在的分歧焦點在哪裡?按照過去的報導，主要在市場和設計主導權上，這也是這個500億美元豪賭項目的核心，讓我們先看市場，從目前看來，中國和俄羅斯並不對等，中國市場預計需求最少400架飛機，而俄羅斯市場僅有100架上限，除了中俄兩國之外，別的國家很難購買如此先進的大型客機，這也是一個巨大的難關，要相信中國能夠製造出安全可靠的遠程客機，能和美國歐洲媲美，這個難度很大。

中國方面的建議是中國負責中國國內市場營銷，而俄羅斯方面負責俄羅斯方面和國際市場營銷，俄羅斯方面就覺得難度太大，嚴重吃虧，而在關鍵的設計主導權上，正好相反，中國方面覺得自己除了出錢，啥都沒有得到，幾乎一無所有，這就是根本的分歧。

CR-929飛機項目上，俄方堅持要飛機的全部智慧財產權，還有飛機的適航證等，中方等於白白出錢替俄羅斯人打工，俄方的原因是：他們設計經驗豐富。

就目前來看，假如中方接受俄方條件，那就等於我們出錢替俄羅斯人設計製造了一款先進遠程寬體客機，而且我們還沒有資格自主發展自己需要的改型，這就是一個非常難於接受的現實。

目前的焦點在於項目主導權，根本原因是，俄方認為中國沒有設計製造能力，但是，從中國航空工業現狀來看，中國離開俄羅斯，仍然可以搞定C-929飛機，拉俄羅斯人入夥，不過是增加保險係數。

就目前而言，中國C-919設計基本都依靠中國自己完成，在航空電子設備以及發動機上，對歐美還有一定的依賴，總體而言，中國研製大型客機，目前真正卡殼的地方只有航空發動機，飛機總體設計，氣動設計，結構設計，全機製造和試驗，包含關鍵的機電設備和航空電子設備對中國來說，構不成根本的障礙。

國內CR-929項目從2014年開始，這一年商飛開始自己畫圖，雖然和俄羅斯人的談判磕磕絆絆沒有多少進展，但是商飛自己的工作沒有受到太大影響，商飛從最早就意識到：俄羅斯人極有可能靠不住，必須隨時準備單飛!

就俄羅斯民航飛機研發經驗來看，最接近成功的就是4發的伊爾-86和伊爾-96大型寬體遠程客機，但是這個系列飛機製造數量很少，使用起來經濟性和可靠性差距西方客機很大，中國新疆航空公司曾經溼租過，反響很差。

空客的成功在於法國德國和英國的強強聯手，空客在機構設計時候也明顯抹掉了法國人的絕對主導地位，多方合作處於平等地位，其中也發生了無數次勾心鬥角吵吵鬧鬧，但是迫於美國的壓力，歐洲必須有自己的強大民機工業，基於這個共識，歐洲人成功了，這也是歐洲人第一次認真在談判桌上對一個戰略產業達成共識，這種共識對中俄來說，顯得極其珍貴。

俄羅斯能退讓嗎?中國會無條件接受嗎?對於CR-929飛機項目來說，這是一個很難回答的問題，中俄關係上百年，從來沒有成功合作過一個大型項目，這一次的難度可想而知。

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  • 中俄合研的CR929大飛機或將下馬，發生了什麼？
    C919，而考慮到大飛機的技術難度，中國選擇與俄羅斯聯合研發下一代客機，但最近卻有消息稱中俄合研的CR929這款150噸級大飛機或將下馬，中國未來將獨立研發這款大飛機，引發了廣泛關注，到底發生了什麼？難道中俄要分道揚鑣了？對此有專家道出真相稱：中國等不起，聯合研發的進度實在太慢，而中國急需大飛機，因此只能選擇轉為自行獨立研製。
  • 中俄聯手!CR929遠程寬體客機整體外形和尺寸確定
    根據中國商飛官方消息，6月6日，中國商飛(COMAC)與俄羅斯聯合航空製造公司(UAC)聯合確定了CR929遠程寬體客機的整體外形和尺寸等主要參數，雙方總師正式籤署圖樣文件。CR929項目已經在2017年通過G2階段評審，本次進展具有重要意義，將為已經開始的初步設計(G3)工作提供主要支撐。
  • 中俄CR929客機項目陷入僵局,果然只有自己最可靠
    然而，有個不好的消息傳出，那就是中俄合作研發的CR929或將下馬。據有關人士稱，這可能是因為其中存在分歧，才導致這個項目不能成功完成。這次合作之後買來一個真正的教訓，那就是凡事還是得靠自己。 CR929擁有廣闊市場 CR929
  • CR929大客機能去掉R嗎？俄羅斯要價太高，中國只能單飛
    中俄雙方原計劃在2025年實現首飛，2027年正式投入運營，然而由於俄羅斯要價太高，不願付出，目前CR929項目正陷入困難境地，不排除未來合作雙方分手，中國選擇單飛的可能性。然而由於CR929尚無力與波音和空客進行正面競爭，再加上俄羅斯國內經濟疲軟，民航市場需求量不大，因此該客機的主要訂單將來源於我國國內市場，所以俄羅斯要求分我國國內市場的蛋糕。
  • 中俄聯手研製的CR929出現分歧，CR929或成為C929？
    當時為了打破空客和波音在寬體客機市場上的「兩家獨大」現象，我國和俄羅斯聯手制定了影響深遠的計劃，即成立中俄商用飛機國際有限公司（CRAIC），聯合研製CR929客機。該客機最初預計於2024年面世，但「天不遂人願」，CR929的研製遇到了新的障礙。由於和俄羅斯飛機製造商之間存在的分歧，CR929客機的交付日期將推遲到2029年。
  • 中俄CR929項目分歧嚴重？德媒：俄要學會讓步！怎麼回事？
    如果說ARJ21和C919是為了保住國內民航市場客機份額而做的努力，那麼，CR929，則要直接面對國際市場的競爭，正因為如此，我國在項目開始之初，就選擇了與俄羅斯進行合作，聯合研製。然而從2016年至今，四年時間快過去了，CR929項目不但沒有太多進展，反而走到了分道揚鑣的邊緣。
  • CR929研製進度緩慢，中俄大飛機之爭，技術、市場和貪心
    而中俄聯合研製的CR929大型客機就是在這個大背景下應運而生，這是一款幹線寬體雙通道客機，大小與俄羅斯現有的伊爾-96客機、空客330客機相當，基礎版可以攜帶280名乘客，一旦研製成功對於我國的民航工業來說是具有裡程碑意義的，未來這款飛機無論最終是否能在國際市場具備競爭力，它都將成為我國擁的一張可靠
  • 中俄CR929合作出現插曲，俄不願共享技術？雙方正在謀求適中方案
    為了開闢國際航線搶佔未來20年國際航空市場，中俄雙方決定整合優勢航空資源，聯合研發遠程寬體客機CR929，但從2020年5月CR929整機設計方案確定以來，中俄雙方關於CR929的合作開始出現坎坷。7月7日俄工業與貿易部部長曼圖洛夫透露，中俄雙方就CR929的「目標」出現分歧，俄方更傾向於「不共享技術並開拓海外市場」，而中方希望「分享技術並維持國內航空市場」。
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    CR929遠程寬體客機展示樣機亮相中國航展。 圖片來自微博「中國商飛」CR929寬體客機正一步步露出真容。2018年11月6日，在第十二屆中國國際航空航天博覽會上，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）與其母公司，中國商飛公司（COMAC）與俄羅斯聯合航空製造集團公司（UAC）聯合為CR929遠程寬體客機展示樣機揭幕。CR929遠程寬體客機展示樣機亮相中國航展。
  • 中俄CR929大飛機項目，為何沒消息了？
    ，導致中俄CR929國產大飛機項目被迫暫停，網友不禁接連發問，出了什麼事？聯合航空公司籤署，開始時合作得非常愉快，並在2018年亮相了CR929全比例機身模型，但正當項目按計劃順利展開時，卻突然陷入了停滯，其中的緣由，有專家分析，主要因為航發技術的分享和市場規劃出現了分歧，俄羅斯擔憂發動機技術分享後，會導致其失去競爭力，因而暫停了項目的進行。
  • CR929寬體客機項目受阻，中國要被拋棄？俄開始獨立研發
    由中國商飛和俄羅斯聯合航空聯手製造，根據資料，這款寬體客機採用雙通道客艙布局，標準型可以搭載280名乘客，航程1.2萬公裡，和波音747等寬體客機處於同一水平，一旦CR929誕生，將代表著我國成為世界上第三個可以製造寬體客機的國家
  • 中俄CR929項目出現分歧，俄方並非最好合作者？與俄合作或是形勢所迫
    據多家外國媒體報導，中俄在CR929項目上出現了「嚴重分歧」，可能導致項目陷入停滯。一年前，俄羅斯聯合航空製造集團總經理尤裡•斯柳薩裡曾表示，中俄聯合研製的遠程寬體客機CR929的項目工作已經接近尾聲，雙方已獲得200架採購的「軟合同」。
  • CR929最新進展來了!
    中國商飛公司副總經理、中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）總經理郭博智在會上致辭。來自全球92家機載系統潛在供應商的代表參加大會。CR929中方採供VP介紹了供應商選擇計劃及決策機制，RFP發放計劃，潛在供應商聯合工作計劃。中國商飛公司業務總監，總部有關部門、各單位、CR929項目團隊、CRAIC相關負責人，CR929項目各0級、1級IPT負責人及1級PMO、EMO主任參加大會。
  • 中俄合研CR929為何沒消息了？國產大飛機必須靠自己
    CR929或將下馬，對此有網友表示，合作後買來真正教訓，看來國產大飛機必須只能靠我們自己。，中國和俄羅斯也決定合作研製一款代號為CR929的寬體客機，CR929的航程可達12000公裡，採用了大量先進複合材料，一旦研製成功投入使用，那麼將會為中俄兩國創造出巨大收益，畢竟僅中國國內市場對於寬體客機的需求就達到了幾百架，並不用擔心研發CR929會成為虧本買賣。
  • CR929研製分歧嚴重，中國啟動B計劃，隨時準備單飛
    而現在，我國正在同時研製三種民航客機，70到90座的支線客機ARJ21，158到200座的幹線客機C919，還有280座級的雙通道遠程大客機CR929。，正因為如此，我們在項目開始之初，就選擇了與俄羅斯進行合作，聯合研製。
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    為了與波音、空客競爭國際飛機訂單，中國和俄羅斯雙方決定強強聯手，整合雙方航空資源優勢，共同研製遠程寬體客機CR929，可是從今年5月份確定設計方案以來，雙方合作進度堪稱崎嶇，上月初，俄羅斯工業與貿易部部長曼圖洛夫在接受媒體採訪時透露，中俄雙方CR929項目出現不合，俄羅斯不願意共享技術但又想拓展海外市場
  • 中俄聯合大飛機CR929披露具體消息，22年時間完成千架交付，波音空客面臨挑戰
    運10民航客機的項目，但不過由於各種原因，中國就並沒有繼續下去，隨著C919以及ARJ21兩款飛機迅速發展，中國民航飛機製造也開始步入正軌，不過在大型飛機的製造方面，中國似乎缺乏經驗，聯合俄羅斯也成為了縮短研造時間最好的方式。
  • 核心技術換不來，CR929因分歧嚴重暫停，C929回歸成必然
    據俄媒近日報導，中俄合作研製的CR929大型寬體客機因雙方出現嚴重分歧暫停，項目已經處於停滯狀態。CR-929中的C代表是中國，R代表的是俄羅斯，原本是雙方優勢互補的一個大型航空項目合作，目前已經完成了總體設計，曾經被認為比C919的發展前景更好。