繼CR929後，中俄合研的另一個項目或將無限擱置，暴露真實面目？

2020-08-29 小新有夢想

我國科技發展之路其實就是一條西方國家的封鎖之路，但我國還是通過自己的努力逐步發展成現在的科技大國。但在有些領域仍然還存在短板，而和國外合作成為最快的途徑。近些年最典型的例子就是中俄合研的CR929大型客機項目，但是前段時間卻傳出該項目遇到阻礙，最近中俄另一個項目或將也被推遲，暴露真實面目？

前段時間，據俄國際文傳電訊社報導稱，俄工業與貿易部部長曼圖洛夫透露，中俄在CR929關鍵目標上存在分歧，俄方更傾向於「不共享技術並開拓海外市場」，而中方希望「分享技術並維持國內航空市場」。而且CR929交付時間也將延遲到2029年左右，比之前承諾的晚3-4年。

米-26汶川救援

事實上，我國在寬體客機方面還處於技術空白狀態，但又急需研製首款寬體客機開拓國內和國際市場。俄方則繼承了蘇聯紮實龐大的航空工業體系以及技術人員，擁有完善和前沿的航空技術。而我國有足夠的經濟實力為CR929搭載強大的生產平臺，成熟的電子工業還有市場支持，原本雙方各取所需，然而俄方卻還是像以前一樣捂著核心技術不願分享，導致項目出現挫折。

值得一提的是，不僅是CR929項目，另一個項目或將也被無限擱置。最近，俄羅斯衛星社報導稱，「俄直」公司總裁安德烈·博金斯基稱，改進型米-26T2V重型運輸直升機將在2021年初批量生產，之後還將研發米-26T2V的北極版。對此有人指出，難怪中俄合研重直似乎「銷聲匿跡」了，原來俄羅斯新研發的米-26T2V重直明年就批量生產。

米-26T2V

重型直升機一直是我國短板中的短板，在汶川大地震時，很多地方都需要靠直升機運物資，但是當時中國最大國產直升機直-8最大起飛重量也只有13噸，後來用的還是從俄羅斯租借來的米-26重型直升機，該機最大起飛重量高達56噸。此後我們才意識到重型直升機研製的急迫，於是開始尋找俄羅斯合研一款重型直升機，據悉合研重直起飛重量高達42噸，但是至今似乎也沒有多大進展。

分析稱，合研項目接連受挫暴露了俄羅斯真實面目，對於合作並沒有誠意，無論重直還是CR929都是在拖我們的時間，還是耐下心來自力更生搞研究。北鬥就是一個最好的例子，核心技術是要不來、買不來、討不來的。最近俄羅斯宇航局還想和中國一起建設月球基地，看來還是需要警惕。

中俄合研重直模型

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  • 中俄合研的CR929大飛機或將下馬，發生了什麼？
    圖為CR929客機模型為了爭奪客機市場中國研發了自己的C919，而考慮到大飛機的技術難度，中國選擇與俄羅斯聯合研發下一代客機，但最近卻有消息稱中俄合研的CR929這款150噸級大飛機或將下馬，中國未來將獨立研發這款大飛機，引發了廣泛關注，到底發生了什麼？
  • 中俄合研CR929為何沒消息了？國產大飛機必須靠自己
    圖為CR929寬體客機想像圖近日，據媒體報導，由於出現嚴重分歧，被寄予厚望的中俄合研CR929或將下馬，對此有網友表示，合作後買來真正教訓，看來國產大飛機必須只能靠我們自己。的航程可達12000公裡，採用了大量先進複合材料，一旦研製成功投入使用，那麼將會為中俄兩國創造出巨大收益，畢竟僅中國國內市場對於寬體客機的需求就達到了幾百架，並不用擔心研發CR929會成為虧本買賣。
  • 中俄CR929項目出現分歧，俄方並非最好合作者？與俄合作或是形勢所迫
    CR929大飛機項目又有了新進展，但這次卻不是什麼好消息。據多家外國媒體報導，中俄在CR929項目上出現了「嚴重分歧」，可能導致項目陷入停滯。一年前，俄羅斯聯合航空製造集團總經理尤裡•斯柳薩裡曾表示，中俄聯合研製的遠程寬體客機CR929的項目工作已經接近尾聲，雙方已獲得200架採購的「軟合同」。
  • 中俄聯手研製的CR929出現分歧，CR929或成為C929？
    當時為了打破空客和波音在寬體客機市場上的「兩家獨大」現象，我國和俄羅斯聯手制定了影響深遠的計劃，即成立中俄商用飛機國際有限公司（CRAIC），聯合研製CR929客機。該客機最初預計於2024年面世，但「天不遂人願」，CR929的研製遇到了新的障礙。由於和俄羅斯飛機製造商之間存在的分歧，CR929客機的交付日期將推遲到2029年。
  • CR929合作項目出現分歧，中俄雙方正在商討是分是合
    為了與波音、空客競爭國際飛機訂單，中國和俄羅斯雙方決定強強聯手，整合雙方航空資源優勢，共同研製遠程寬體客機CR929，可是從今年5月份確定設計方案以來，雙方合作進度堪稱崎嶇，上月初，俄羅斯工業與貿易部部長曼圖洛夫在接受媒體採訪時透露，中俄雙方CR929項目出現不合，俄羅斯不願意共享技術但又想拓展海外市場
  • CR929項目受阻，俄羅斯不願分享技術，中國能否獨立研製？
    所以，在C919客機還在研製之時，2014年5月中國商飛就與俄羅斯聯合航空製造局決定合研280座級雙通道民航飛機；2017年5月，負責合研寬體客機中俄合資的國際商用飛機公司掛牌成立，在同年9月份，中俄合研的合研寬體客機被命名為CR929。
  • 中俄CR929大飛機項目，為何沒消息了？
    CR929國產大飛機項目被迫暫停，網友不禁接連發問，出了什麼事？圖為C919國產大飛機CR929項目是2017年由中國商飛公司同俄羅斯聯合航空公司籤署，開始時合作得非常愉快，並在2018年亮相了CR929全比例機身模型，但正當項目按計劃順利展開時，卻突然陷入了停滯，其中的緣由，有專家分析，主要因為航發技術的分享和市場規劃出現了分歧，俄羅斯擔憂發動機技術分享後，會導致其失去競爭力，因而暫停了項目的進行。
  • 為什麼說中俄合研CR929大飛機只能靠我們自己？
    同時我國此前和俄羅斯合作研發的CR929大型客機雖然在過去幾年時不時的傳出一些喜憂參半的消息，但是自兩國籤署合作研發協議後卻一直沒有了後文，特別是最近更是傳出中俄合作研發的CR929大型客機項目已經「涼涼」，而具體原因也傳是因為「像CR929這種大型寬體客機雖然起飛重量更大、但是市場空間和需求要比C919這種小型幹線客機少很多，所以很可能出現虧本買賣」。
  • 中俄聯合CR929客機面臨分手 中國或將單幹
    最近外國媒體報導稱：中俄聯合研發的遠程客機CR-929項目目前已暫停，暫停原因是，中俄雙方嚴重分歧，而且沒有找到合適的解決途徑，目前項目無法繼續推進!-737和空客A-320競爭，這是第一次面向西方主流機型的挑戰，目前來看進展順利，不發生意外的話，飛機將在2022年完成適航取證試飛，並投入商業運營，而CR-929則類似美國波音787和空客A-350，最大航程120000公裡，可以乘坐280名旅客，這款客機的研製，將使中國自主研發客機徹底補上最後一個短板，也是技術難度最大的一塊。
  • 對標波音787，中俄合研大飛機迎來轉機：突破核心技術才能把握命運？
    這款對標波音787、空客A350的合研項目一度陷入僵局，但近日已迎來轉機。項目在2020年末重回正軌，也是中俄抱團取暖的戰略共贏：中國海關統計顯示2019年中俄雙邊貿易額達到1107.57億美元，創歷史新高，未來還將在能源、交通、農業、航空航天等領域展開合作。
  • 除了C929大飛機項目,中俄另一合作工程也被擱置,這次教訓很深刻
    圖為中俄合作研製重直模型 近期，據媒體報導，中俄多個項目合作出現分歧，交付時間也被延遲，除了C929大飛機項目，中俄另一合作工程重型直升機的研發也被擱置，而擱置原因則是俄羅斯對於核心技術十分敏感，不願將其外露，對此有網友表示：這次教訓很深刻，核心技術必須靠自己。
  • 分歧嚴重，中俄聯合CR929客機面臨分手，中國或將單幹！
    最近外國媒體報導稱：中俄聯合研發的遠程客機CR-929項目目前已暫停，暫停原因是，中俄雙方嚴重分歧，而且沒有找到合適的解決途徑，目前項目無法繼續推進！-737和空客A-320競爭，這是第一次面向西方主流機型的挑戰，目前來看進展順利，不發生意外的話，飛機將在2022年完成適航取證試飛，並投入商業運營，而CR-929則類似美國波音787和空客A-350，最大航程120000公裡，可以乘坐280名旅客，這款客機的研製，將使中國自主研發客機徹底補上最後一個短板，也是技術難度最大的一塊。
  • 分歧嚴重，中俄聯合CR929客機面臨分手，中國或將單幹
    最近外國媒體報導稱：中俄聯合研發的遠程客機CR-929項目目前已暫停，暫停原因是，中俄雙方嚴重分歧，而且沒有找到合適的解決途徑，目前項目無法繼續推進！，目前一架交付30多架，第二級跳是C-919客機，該機座級在158-200左右，主要面向國內市場，和美國波音-737和空客A-320競爭，這是第一次面向西方主流機型的挑戰，目前來看進展順利，不發生意外的話，飛機將在2022年完成適航取證試飛，並投入商業運營，而CR-929則類似美國波音787和空客A-350，最大航程120000公裡，可以乘坐280名旅客，這款客機的研製，將使中國自主研發客機徹底補上最後一個短板
  • CR929展示樣機首亮相!包括先進娛樂系統和中俄元素內飾
    圖片來自微博「中國商飛」這是CR929遠程寬體客機1:1展示樣機首次在國際航展上展出，同時也是中俄國際商用飛機有限責任公司首次以CR929遠程寬體客機項目的實施主體參加珠海航展。CR929展示樣機。王脊梁 攝展示樣機研製是CR929遠程寬體客機研製發展階段的一項重要內容，主要是實物展現飛機形象和三艙布局，為市場開發打下基礎，為客戶體驗提供平臺。
  • 中俄CR929項目分歧嚴重？德媒：俄要學會讓步！怎麼回事？
    最近CR929因為市場分配和技術轉讓這兩個方面出現了分歧，導致中俄合作暫停，恐怕CR929又要去掉「R」，變成C929了。而且，由於中俄之間產生的分歧，導致CR929項目完全有可能變成C929。那麼，究竟是何種原因，導致CR929項目再陷僵局呢？
  • 中俄CR929客機項目陷入僵局,果然只有自己最可靠
    起初，兩國都非常重視這個項目，投入了大量的精力和財力。然而，有個不好的消息傳出，那就是中俄合作研發的CR929或將下馬。據有關人士稱，這可能是因為其中存在分歧，才導致這個項目不能成功完成。這次合作之後買來一個真正的教訓，那就是凡事還是得靠自己。
  • 繼C929大飛機之後，中俄又一合作「項目」遇難題，這是為何？
    俄羅斯這個國家不但是資源豐富的大國，並且在航空領域方面取得的成績也是非常優秀的，所以在2018年的時候我們就與俄羅斯籤訂了CR929大飛機共同研發的協議，本以為雙方聯手能夠很快有所突破，但時至今日這個項目仍然處於擱置的狀態，原因則是俄羅斯同意了一起製造，但核心的技術卻始終不願意共享。
  • CR929合作遇阻項目停滯，市場潛力有限，會「胎死腹中」嗎？
    在經過三個月的談判之後，俄羅斯AsiaTimes等媒體在10月初報導稱，C929項目已經陷入的停滯，意味著雙方並沒有找到所謂的折衷方案。CR929項目原計劃投入130億至200億美元，預計總銷售量為800架，如果項目能正常推進會有非常好的收益。合作為什麼會出現嚴重分歧呢？
  • 如果俄羅斯不願共享航發核心技術，CR929還有其他選擇嗎？
    圖為國產民機改裝軍用特種機想像圖近期，有消息指出：由於俄羅斯方面在航空發動機相關技術共享上有所保留，中俄合研的CR929大客機項目或面臨停滯，對此有網友表示：繼此前美國威脅斷供C919發動機後，現在連俄羅斯也靠不住了，看來研發大飛機必須得靠自己，不過考慮到大推力渦扇發動機的技術難度和不可替代性，如果俄羅斯不願共享航發核心技術
  • 中俄聯手!CR929遠程寬體客機整體外形和尺寸確定
    CR929項目已經在2017年通過G2階段評審，本次進展具有重要意義，將為已經開始的初步設計(G3)工作提供主要支撐。在此基礎上，中俄聯合團隊將加快推進機身機構和機載系統聯合概念定義(JCDP)。目前，CR929項目G3階段的工作已經全面展開，相關設計研發、風洞試驗、供應商選擇正在穩步推進，預計2019年中期左右完成。