俄拒絕轉讓核心技術CR929因分歧嚴重暫停C929回歸成必然

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據俄媒近日報導，中俄合作研製的CR929大型寬體客機因雙方出現嚴重分歧暫停，項目已經處於停滯狀態。CR-929中的C代表是中國，R代表的是俄羅斯，原本是雙方優勢互補的一個大型航空項目合作，目前已經完成了總體設計，曾經被認為比C919的發展前景更好。早在5月份，雙方傳出在市場和技術轉讓問題上出現分歧，正在謀求折中解決方案，當時預測交付時間會延後到2029年，比原計劃晚了2年左右。現在看來，經過幾個月的談判仍然未能達成共識，說明該項目已經出現了巨大風險。俄羅斯方面拒絕轉讓核心技術，CR929項目完全有可能變成C929。

在歷史上，中國對外合作的大飛機項目包括麥道90、AE100等全部失敗，CR929很可能已經步其後塵。從理論上來看，CR929擁有非常好的市場前景，中國本身就是寬體客機最大的目標市場，俄羅斯擁有研製大飛機的豐富經驗。按計劃，CR929適合執飛中歐及亞洲區域航線，到2045年可以銷售800架左右，中俄雙方都將因此受益。不過，雙方的分歧在項目進入落實階段已經顯現，而且很難達成共識。

俄方負責人哈裡莫夫曾表示，俄羅斯方面希望不需要轉讓技術就能獲得中國市場，認為該項目的主要市場就是中國，拿到資金後可以發展自己的大客機項目。中國方面要求俄方轉讓核心技術，應該負責國際市場。也就是說，中方希望俄方轉讓核心技術，中方負責本國市場，俄方要負責中國之外的全球市場。俄方則認為該項目的最大希望就是中國市場，自己還有伊爾-96寬體客機，把本方利益建立在國際市場上並不成立，而且不願意轉讓技術。很顯然，俄方仍然把國產伊爾-96-400客機作為發展重點，CR929項目看上去更像是投機。在這種情況下，中國必然會獨立推進C929項目，自己幹真的能行嗎？

中國當時之所以選擇俄方合作主要基於兩點理由：一是俄羅斯方面有研製大型客體客機的經驗，包括伊爾96寬體客機和老舊的圖204。雖然這些經驗相當有限，但是仍然可以減少項目的整體技術風險；二是避免出現核心系統大比例依賴西方供應鏈的情況。C919一度對外國核心部件的依賴度高達90%，目前仍高達50%，說明建立大客機供應鏈需要很長的時間。CR929面臨的情況同樣嚴峻，特別是在發動機項目上容易被卡脖子。俄羅斯方面最讓中國看中的可能是PD-35發動機項目，也有可能有要求轉讓相關核心技術。

可以看出，中國與俄羅斯合作CR929的主要目標是降低項目風險，最看重的還是俄羅斯方面的設計製造經驗和發動機技術。中國有自己獨立研製大推力民航發動機的計劃，找俄羅斯合作就是為了加快項目進度和降低研製風險，一旦這兩個條件無法得到滿足，還不如自己單幹 。

中國獨立研製C929肯定會面臨更多困難，特別是獨立研製一款國產發動機需要十多年時間，目前來看也是唯一的選擇。按CR929目前的進度，要到2029才交付飛機，還是比較順利的情況，實際上還不如先通過國際項目招標選擇發動機，同時自己研製國產發動機來得靠譜。C919被卡脖子的也可能是發動機，目前長江-1000很快就能進入試飛階段，只要3-5年就能投入使用，說明這條路是成功的。C929如果也採用法國賽峰的發動機，那麼獨立研製在2029年首飛並不存在嚴重的技術困難。國產大推力發動機長江-2000項目也比較順利，目前已經進入了整機裝配階段，研發進度比俄PD35並不落後太多，到2029年堪用也是比較現實的。

綜上，如果與俄方合作沒辦法降低項目風險，加快項目進度，中國根本沒必要著急推進CR929。不管CR929項目如何發展，商飛完全有理由做好自己推進C929項目的準備。如果俄方並不願意用技術換市場，中方頂多晚幾年推進C929，技術和市場都是自己的，名字看上去也讓人順眼很多，這才是正確的選擇。