CR929懸了！或將延遲4年之久，核心技術未突破成為關鍵

2020-11-20 市井少年

隨著各國科技的進步，也給居民的生活帶來了很大的便利，如今，基建項目的盛行，也誕生除了甚多交通工具，目前最為快速的方式就是飛機了。由於我國人口的緣故，對飛機的需求量也十分大，但是由於核心技術未突破，也給我們帶來了很大影響。因此為了解決自己的不足，與俄羅斯開展了CR929合作，本以為兩國的合作會順利很多，但是讓人意外的是CR929大飛機也是懸了，或將延遲長達4年之久，所以核心技術為突破成為我們卡脖子的關鍵。


CR929大飛機項目懸了

我國與俄羅斯剛開始合作，很多國家對這個項目都很看好，畢竟這也是有機會能打破美國客機市場壟斷的地位。由於美國科技技術比較發達，因此讓美國的波音客機獲得了巨大的利益。由於我國技術比較短缺，因此與別國合作自然是很好的方式。

由於俄羅斯的技術實力也比較雄厚，再加上兩國近些年關係十分友好，最終也是一拍即合將這個寬體客機取名為CR929。由於這個投資金額高達數百億美元，所以兩國也很看好這個項目，但是當CR929大飛機到最後的時候，卻出現了一些意外，由於兩國出現一些分歧，導致這個項目懸了，最終面臨長達4年之久的延期。

CR929大飛機被延期

據了解，之所以出現這樣的情況，也是有原因的，我國為了這個項目不僅動用了大量的人力、財力等，所以也是希望他們能提供一些經濟，但是俄羅斯不願提供技術，還想在飛機市場獲得好處，面對這樣的情況，雙方也是出現了嚴重的分歧，無奈之下這個項目只能進行延期。

我們都知道，我國在航發這個行業的起步較晚，但是航發對一個飛機有很大的作用，所以本來希望俄羅斯能提供幫助，但到頭來核心技術未突破卻成為我國卡脖子的關鍵。通過這次失利，也給我們好好上了一課，也讓我們明白了很重要的道理，那就是核心技術必須要掌握在自己手中，只有這樣才不會出現卡脖子的現象。

結語

如今，我國的發展速度是非常快的，雖然目前我們在航發領域比較薄弱，相信我們用不了多久，我們必然能在航發領域取得重大突破，對此你們有什麼看法呢？

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    但在有些領域仍然還存在短板，而和國外合作成為最快的途徑。近些年最典型的例子就是中俄合研的CR929大型客機項目，但是前段時間卻傳出該項目遇到阻礙，最近中俄另一個項目或將也被推遲，暴露真實面目？前段時間，據俄國際文傳電訊社報導稱，俄工業與貿易部部長曼圖洛夫透露，中俄在CR929關鍵目標上存在分歧，俄方更傾向於「不共享技術並開拓海外市場」，而中方希望「分享技術並維持國內航空市場」。而且CR929交付時間也將延遲到2029年左右，比之前承諾的晚3-4年。
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  • 如果俄羅斯不願共享航發核心技術，CR929還有其他選擇嗎？
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    早在5月份，雙方傳出在市場和技術轉讓問題上出現分歧，正在謀求折中解決方案，當時預測交付時間會延後到2029年，比原計劃晚了2年左右。現在看來，經過幾個月的談判仍然未能達成共識，說明該項目已經出現了巨大風險。俄羅斯方面拒絕轉讓核心技術，CR929項目完全有可能變成C929。
  • 俄拒絕轉讓核心技術CR929因分歧嚴重暫停C929回歸成必然
    CR-929中的C代表是中國，R代表的是俄羅斯，原本是雙方優勢互補的一個大型航空項目合作，目前已經完成了總體設計，曾經被認為比C919的發展前景更好。早在5月份，雙方傳出在市場和技術轉讓問題上出現分歧，正在謀求折中解決方案，當時預測交付時間會延後到2029年，比原計劃晚了2年左右。現在看來，經過幾個月的談判仍然未能達成共識，說明該項目已經出現了巨大風險。
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    大家都知道，CR-929是中國發展民用客機技術的戰略三級跳的第三級，也是最重要最出彩的核心，前兩級是70-90座級別的ARJ-21支線客機，這是中國第一次成功嘗試自主研製噴氣客機，目前一架交付30多架，第二級跳是C-919客機，該機座級在158-200左右，主要面向國內市場，和美國波音-737和空客A-320競爭，這是第一次面向西方主流機型的挑戰，目前來看進展順利，不發生意外的話，飛機將在2022年完成適航取證試飛，並投入商業運營，而CR-929則類似美國波音787和空客A-350，最大航程120000公裡，可以乘坐280名旅客，這款客機的研製，將使中國自主研發客機徹底補上最後一個短板
  • 大飛機「國產心臟」再有進展 CR929發動機驗證機試車
    CJ-2000又稱長江-2000，此前，中國工程院院士劉大響曾透露，國產大飛機C919的國產發動機長江-1000已經取得多項技術突破。記者掌握的情況表明，裝配C919大飛機的國產發動機型號為CJ-1000A。
  • 快評，CR929合作前景
    核心技術美國波音不會給我們，歐洲空客同樣不會給我們，俄羅斯憑什麼給我們呢？ 這裡討論僅涉及技術與政治與國家意識形態無關。根據美國和歐洲航空管理規定，未取得歐美適航證的飛機無法參與到該國民航運輸，意味著被「斃」了。空客與波音為了全球民用客機市場打得你死我活，怎麼會再願意引進一個自己競爭對手呢？
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    俄羅斯伊爾庫特公司總經理拉維爾·哈基莫夫在媒體公開證實，中俄聯合研發的CR929飛機的交付工作可能會在2028年至2029年開始，相比於原定計劃推遲了整整四年半的時間，有很大可能是推遲六年。如今俄羅斯單方面藉口技術轉讓問題想要終止合作，想獨立研製，依靠目前俄羅斯的經濟水平也很難實現，俄看似是俄羅斯手握核心技術，掌握了CR929合作的主動權，實則不然，我們通過運-8、運-10、ARJ-21、C919的研製，基本掌握了飛機設計生產技術，與俄羅斯合作生產CR929寬體客機，主要是想縮短研製周期，節約成本與預研經費，其次是想聯手打破空客波音對中俄兩國龐大的航空市場，帶俄羅斯一塊玩
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  • 中俄CR929項目分歧嚴重？德媒：俄要學會讓步！怎麼回事？
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  • CR929研製進度緩慢，中俄大飛機之爭，技術、市場和貪心
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