撰文 / 牛跟尚
編輯 / 溫 莎
設計 /趙昊然
沒想到卡車主機廠的新品發布也如此清新。
9月19日，在東風公司的發源地十堰，東風華神一口氣推出中卡DV3、中重卡DV5、重卡DV7三個「新平臺」，涵蓋專用車、中型自卸、重型自卸、牽引車、載貨車5個品系、22個中觀市場。
無論是在十堰市雅閣國際大酒店舉辦的東風華神新品發布會暨合作夥伴大會，還是在十堰國際會展中心舉辦的新品發布會、媒體溝通會上，東風華神隆重發布了新標識第一代商品，開啟徵戰商用車市場的新篇章。
這些新品是為滿足新一代客戶（時代）需求推出的新一代商用車產品。東風華神總經理孫振義透露，這些商品真正以客戶的痛點和癢點為商品企劃點，市場營銷和商品企劃人員從不同角度深入調研，洞察消費者需求，定義商品；而今天曆時2年多開發出的全新一代產品是東風華神的大轉折，預計2021年新品銷售將佔50%，2022年全是新品銷售。
無獨有偶。
9月10日，東風汽車股份有限公司在武漢客廳發布新一代智慧物流卡車——凱普特星雲和凱普特e星時，分別用「全新一代（燃油）戰略輕卡」「全新一代正向開發的純電動物流輕卡」做定語。
日方商品企劃專家村松孝男告訴汽車商業評論，之所以說是全新一代，是以國際領先的輕型車理念為出發點，基於東風全新的戰略研發平臺，全面導入了日產的技術、體系和標準，目標是成為行業領先。
這位一向很嚴謹的日產專家信誓旦旦地說：「原來的東風輕卡一直致力於品質改善，凱普特星雲這款戰略新品項目開發上，完全採用了日產的開發流程，通過全面導入數字模型開發，我們是把客戶的需求和期望放在最重要的位置，我們有信心相信我們的顧客能夠滿意。」
9月7日，東風悅達起亞的全新車型凱酷（ALL NEW K5）在北京、武漢、西安等全國各大城市上市。
「凱酷定位為Z世代酷感科技座駕，它基於現代i-GMP平臺開發，擁有顛覆B級車市場傳統中庸形象的靈犀美學設計，搭載被稱為汽車行業裡程碑式的技術進步的全球獨創CVVD技術，L2+級智能駕駛輔助、百度智能網聯3.0系統等智能科技配置亦領先同級。不論設計、技術、科技水準都處於細分市場前列，堪稱最年輕的B級車。」東風悅達起亞武漢東峻專營店的銷售顧問熟練地向到展廳的意向購車人推薦。
在全國媒體試乘試駕煙臺站現場，承擔隨車教練的現代汽車研發中心工程師湯馥源介紹，凱酷（ALL NEW K5）是基於現代起亞汽車第三代i-GMP平臺打造的全新車型，融合了現代起亞汽車集團最新的模塊化技術，兼顧多種車型的開發，在輕量化、安全性、駕駛性、設計以及空間等方面有顯著提升。
他解釋，汽車誕生133年間，在發動機技術領域，氣門控制技術經歷CVVT、D-CVVT、CVVL三代氣門技術，讓燃油效率提升了5%，CVVD技術一次就提升5%的燃油效率，實現發動機在氣門控制技術領域的新突破，讓用戶實現以一臺發動機的付出，擁有兩臺發動機的優勢。
更早的8月26日，廣汽本田的第四代飛度（ALL NEW FIT）全新上市。可以預見在9月26日開幕的北京國際車展上，還有更多全新車型（ALL NEW ）發布或上市。中國車市好像「不全新不上市」、「不ALL NEW不營銷」。
某汽車經銷商投資人老鄭說：「以前我們叫2010款，現在好像所有的車型發布都叫全新車型，還熱衷用英文ALL NEW。不管新不新，說多了就新。」
那麼，什麼樣的車型才叫全新車型呢？
汽車商業評論獨家採訪了中國汽車圈和車企的7位中外專家對這個問題的看法，結果發現，這個現象非常顯著，眾說紛紜，特整理出來各種說法和看法，供業內研究和探討。
「用爛了」的全新車型
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人介紹說，今年5月上市的MAZDA CX-30沒有用「全新車型」來包裝，而是採用了「全新世代首款SUV」的說法，而「全新世代」所代表的，正是馬自達品牌的全新平臺科技。
MAZDA CX-30是在中國市場第一次導入，不是傳統的換代或者年款，自然也無需用「全新車型」的帽子來博眼球，而它搭載的諸如全新世代「創世藍天車輛架構」平臺、全新世代「魂動2.0」設計哲學，都是有別於前代的、更具創新性的技術。
當然，這種技術不能單純停留在概念層面，它需要被權威證明。代表安全的美國公路安全保險協會（IIHS）的「頂級安全獎」（Top Safety Pick）評級、代表世界綜合榮譽的「2020世界年度車」（2020 World Car of the Year）三強就是對MAZDA CX-30的最佳證言。作為馬自達全新世代的另一款車型，次世代MAZDA3 昂克賽拉同樣獲得這兩項榮譽。
「全新這個詞兒很難給出嚴格的、行業通行的定義，但一個明顯的現象是，這個詞已經被營銷界給用濫了——某些車居然連改個保險槓都敢說是全新。因為按照行業內比較傳統的約定俗成，只有當內在的架構和外在的造型都發生全面的變化時，這樣的車型才能稱得上是全新。」知名汽車設計師、合眾汽車副總裁常冰有點無奈地說。
他說，按照重新設計的範圍劃分，是行業內比較能達成技術共識的。比如，小改款一般是只把前後保險槓和前臉格柵做重新設計，前後主燈、前機罩和行李箱蓋保持不變，由於這種規模改動的一般都是非金屬部分，所以也稱Plastic Change。
中改款則是在前面的小改款基礎上再把車頭車尾、前後主燈也改掉，但四個車門和車頂（專業意義上還包括側圍等大型部件）一般不動，行話稱為「四門一頂保持不變」。
而全新車型，最直觀的特徵就是四門一頂也要改掉，再加上前面所述的車頭車尾變化，才算得上真正意義上的「全新」車型。
按產品流程開發的產品叫全新車型
「產品代際這個定義，在這個不同的車企裡邊，它的含義還是有些區別的，比如像德系車企，因為它有嚴格的滾動規劃，也就是五到十年的這個發展計劃，這個代際是基於整個規劃來去做的，它的規律是每兩代產品，它會對底盤和動力總成做一個比較大的升級。」SoCar產品戰略諮詢創始人 & CEO張曉亮告訴汽車商業評論。
多年來致力於汽車產品戰略研究和汽車產品定義工作張曉亮認為，每代產品會做一個全新的造型，以及基於這個內外飾造型做相應的功能升級和電子電器架構這個底層通訊邏輯做一個大的一個升級，這樣就構成了這個全新的一個代際。
就造型來說，最明確的劃分就是不同的兩代車之間是兩套全新的模具，整個內外飾的模具全都是重新做的，而公眾看到的年型車或者Face Lift（簡稱FL，小改款，一般只是外觀改善；NF，下一代或後繼車型；GP，大改款），通常的特點是年型車基本上是不改模具，改的往往是配置表，或者是一些局部的貼條、配色等。Face lift，是局改的這種車型，動的通常是前後大包圍，四門兩蓋是不動的。這是年型、局改和換代產品之間的差別。
他說，從本質地說，按照完整的產品誕生流程去開發出來的產品，叫一代全新車型，比如像大眾的PP48，按照48個月的完整開發周期去做出來，叫一代全新車型。
日系車和韓系車等也都是按照全新的誕生流程去做，但是不同的車企之間的誕生流程周期不一樣，生命周期管理的整個周期也不一樣，涵蓋的變動點也是不一樣的。
現在有一些企業的營銷中說的ALL NEW，或者說全新某某這個車型，往往把FL、局改車型跟它的換代車型混淆在一起，表面上顯得開發周期縮短了。
還有一些車企，它本身的產品誕生流程比較短，比如像自主品牌，它的產品誕生流程往往是24個月左右，能開發的內容其實很少，更多的是改造型，也就是全新模具，但是裡邊的一些動力總成、底盤，包括電子電器架構等，其實是不動的。
曾先後參與80餘個車型的產品定義工作的張曉亮認為，落到根兒上來說，不同的車企之間的全新代際的迭代的幅度不同，背後其實是它的開發周期和生命周期的長度不同。判斷標準就是這個車是不是按照全新的產品、一套流程走下來；局改的流程很簡單了，是針對現在的車做前後圍的改動；年型車就更簡單，只是針對一些抱怨點、降成本配置表做一些修改。
客戶感知是全新就是全新車型
軒轅大學教務長/創新設計學院院長、中諾德汽車創新設計公司創始人孫學琛認為，全新車型的定義，從根源處講，應該是根據用戶是否認可為全新車型。一直以來，汽車整車開發會把研發項目分為全新平臺、大改款、小改款等等，這是從研發的視角來劃分的。「歸回本源，從用戶視角看，技術上有多少翻新，並不見得用戶會感知到這是全新車型。」
如果把底盤、平臺都改變了，告知用戶是一個全新車型，用戶會認可。但把外觀、內飾（不包括動力）和電子智能化配置進行有明顯感知的改變，用戶也可能也會認為這是全新車型。
她認為，如果這款車外觀內飾所做的改動，能夠讓用戶把新車型與原有產品明顯區分開，耳目一新；常規電子配置沒有太大的更改，但改變整個車機系統和操作方式，從用戶感知來講，用戶也會認為這是一個全新的車型。
就像把電腦整個改為蘋果的作業系統，再把這個筆記本電腦的殼子重新設計，並且反向摺疊成PAD，從用戶的感知角度，直觀會認為這是一款全新的產品。所以我們在開發全新產品的時候，先要將用戶感知的權重做一個透徹的分析，將成本用在用戶最能夠明顯感知的地方。
持這一觀點的還有東風乘用車公司營銷總部總經理李瑾南。他認為，客戶覺得是全新的就是全新的，比如全新的造型；給客戶帶來全新的駕乘體驗，也可以說是一次重大升級，比如全新的動力總成或者調教，從客戶的視角看，造型比駕乘更容易理解和識別。
外觀和內飾全部大變化叫全新車型
曾在一汽-大眾出任多年公關總監的小鵬汽車副總裁李鵬程告訴汽車商業評論，成熟車企做法是，基本上底盤和動力總成它是不會換的，它定義全新車型就是外觀和內飾全部大變化的，這種叫做全新車型。
外觀和內飾有部分變化的，或者尤其是有外觀有變化的內飾沒有變化，這種叫做新車型，不叫全新。他們的這種命名方式就是全新車型，上市時就叫做ALL NEW，或者叫做The next generation。
一般等到全新車型上市之後，新車型在上市的時候，比如說中期改款，全新的名字就不用了，或者是它一年以後就不用這個全新這個名字了。
比如說寶來，全新的內外飾都改這種，就會叫做全新寶來或全新一代寶來，就是ALL或者The next generation；一年之後，可能就恢復到原名叫寶來了；中期改款在上市，可能叫新寶來，叫the new bora之類；如果說兩代同堂的話，會把原來那一代改成什麼什麼經典，比如說寶來經典，新的寶來叫寶來。
換代、改型也算是全新車型
東風公司技術中心造型總師鄭素霖認為，全新車型不好定義，好像沒有統一的標準，消費者可能更多看車身造型變化來界定是否是全新車型。
從設計專業上，他認為應有兩個方面的理解。
一是針對平臺，若平臺是新構建的或同一平臺拓展的SEDAN、HATCHBACK、WAGON、SUV、COUPE、MPV等，與之匹配開發的車型一定是全新車型。平臺是相對固化，其可持續時間在企業產品系列生命周期中是最長的。
若平臺包括動力系統、配置、底盤等做些提升，而對應車型的外觀、內飾沒有太大變化，可能稱不上全新車型。
二是針對車身，一般有換代、改型、年型三種車型，換代車型指的是全新外觀、內飾設計，一定是全新車型。
改型大多有三種情況，有的是鈑金衝壓件和燈具不變，有的是燈具周邊輪廓不變、升級燈具裡面設計，有的引擎蓋、翼子板、燈具全改變，在這樣基礎上，再對前格柵、前後保險槓、內飾局部進行設計升級，也可稱為全新車型。
年型通常外觀、內飾設計上不會有大的變化，只是局部設計優化、部分配置提升而已，一般也不會說成全新車型。以上可能更多的是從自身設計專業角度對定義全新車型。
這位銀髮飄飄、設計過多款暢銷自主車型的東風設計師說，簡單說，新平臺上推出的車型都是全新車型；舊平臺上推出的車型有換代、改型、年型，而換代、改型也算是全新車型。