據《南陽日報》 報導，近日，水氫發動機在河南南陽市正式下線，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。
報導稱，5月22日，南陽市委書記張文到該市氫能源汽車項目現場辦公時，乘坐了氫能源樣品公交車，並表示「體驗的感覺很好，舒適、平穩。」
第一財經1℃記者調查發現，這款氫能公交車是由總部位於浙江金華的青年汽車集團(下稱「青年汽車」)打造的。自稱在2014年介入氫能產業的青年汽車把這種技術稱為「車載水解制氫技術」，並稱該技術實現了車載水實時製取氫氣。
按照青年汽車的說法，車輛只需加水即可行駛(無水質要求，自來水、河水、海水均可使用)，用戶無氫氣成本，減少了氫氣的存儲與運輸。青年汽車還稱，目前其研發的車載水制氫物流車已完成可正常行駛。
早在2017年8月21日，青年汽車就宣布：全球首輛水氫燃料汽車在青年汽車誕生。該公司當時宣稱，其研發的水氫燃料車續航裡程超過500公裡，轎車可達1000公裡。青年水氫燃料車的車頂安置一個蓄水箱，車內的特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，使得汽車行駛。
那麼，水是如何變成氫氣的呢？青年汽車稱，水氫燃料車的最大秘密，是通過特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣。
「這只不過是個不太高明的商業宣傳的噱頭。」廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司總經理張銳明博士在接受第一財經1℃記者採訪時說，從科學原理來講，通過水和多種金屬氫化物反應是可以獲得氫氣的。加水的目的，並不是把水變成氫，而是通過加水進行化學反應，把金屬氫化物中的氫提取出來。也就是說，所有的這些反應，都必須要有水的參與。如果它把這種真實的過程註明出來，那沒有錯，只不過，這是一種拙劣的商業宣傳手法，有忽悠政府和資本的嫌疑。
「青年汽車的這類概念，在美國等國家已經被反覆試驗過，統統被美國能源部認定在車用領域沒有商業可行性。現在拿到中國來當作創新，非常不妥。」張銳明對1℃記者說，「完全不具備商業可行性，經濟性、實用性和環保性都不具備。」
國內一位不願意透露姓名的權威專家向1℃記者表示，所謂的水氫發動機，實際上是在特定的裝置中，放入鋁粉和水，通過兩者的反應獲得大量的氫氣來驅動汽車。
這位專家表示，從技術角度來講，具有可行性，但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題；從全周期能耗角度來看，目前鋁的製取方式是電解鋁，生產一公斤鋁的電耗在13kwh左右，而在100%轉化率下，生產一公斤氫氣需要九公斤鋁，因此生產一公斤氫氣需要約117度電，而現在電解水制氫一公斤耗電在50度電左右，因此從全周期能耗角度來看，鋁粉制氫存在能耗過高的問題；從經濟性來看，市場上鋁的價格已經超過10元每公斤，按照9公斤鋁製取一公斤氫氣計算，則生產一公斤氫氣的材料成本在63-90元，尚未考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。
「綜上，從大方向來講，這種制氫路線並不符合節能和環保的要求。」這位專家說。但青年汽車到底是用的是什麼技術，其尚未公布。
青年汽車官網此前發布的消息顯示，考慮到新能源汽車推廣遇到的資金瓶頸，青年汽車籌備針對新能源汽車運營需要的融資解決方案，光大金控財金資本有限公司(下稱「光大金控」)設立50億基金支持青年新能源汽車發展，已於2017年8月7日在光大金控投資決策委員會通過。是年8月21日，雙方就設立50億基金支持青年新能源汽車發展進行籤約。
第一財經記者通過啟信寶查詢發現，青年汽車自身存風險有498條，其中嚴重的高達142條，警告88條。此外，關聯風險高達1052件。
青年汽車總部位於浙江金華，生產德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件。目前集團擁有員工8000餘人。公司先後被認定為中國機械500強、中國民營企業自主創新優秀企業，被浙江省樹立為「典型促轉型」典型樣本單位。
1℃記者從南陽高新技術產業開發區官網公布的信息中發現，2018年12月28日，南陽高新區·金華青年汽車氫能源整車項目籤約。項目首期投資81.63億元，用地1000畝，預計2020年建成投產。項目達產後預計銷售收入達300億元，利稅超百億。