著急要復飛的737MAX和馬上要退役的340

2020-12-06 海峰君

01著急的波音，想要復飛的737MAX

新冠疫情下，航空業損失慘重。

波音算是雪上加霜，737MAX近2年的停飛，再加上特殊時期的全球航空需求量大減。

貨有問題，又遇上災年，日子肯定是不好過。

繁忙的MAX停機位，圖源：JETPOTOS

最近一段時間，關於737MAX即將復出的消息不斷，當然，風主要還是從西邊兒吹過來。

11月18日，美國FAA取消了737MAX的禁飛令。

波音在自己網站上有一篇關於此消息的回應文章，其中提到：

An Airworthiness Directive issued by the FAA spells out the requirements that must be met before U.S. carriers can resume service, including installing software enhancements, completing wire separation modifications, conducting pilot training and accomplishing thorough de-preservation activitiesthat will ensure the airplanes are ready for service.

"The FAA's directive is an important milestone," said Stan Deal, president and chief executive officer of Boeing Commercial Airplanes. "We will continue to work with regulators around the world and our customers to return the airplane back into service worldwide."

In addition to changes made to the airplane and pilot training, Boeing has taken three important steps to strengthen its focus on safety and quality.

Organizational Alignment:More than 50,000 engineers have been brought together in a single organization that includes a new Product & Services Safety unit, unifying safety responsibilities across the company.

Cultural Focus: Engineers have been further empowered to improve safety and quality. The company is identifying, diagnosing and resolving issues with a higher level of transparency and immediacy.

Process Enhancements: By adopting next-generation design processes, the company is enabling greater levels of first-time quality.

就最後總結這三點來看，寫得還真不如國內的航空安全管理類文章，全是虛頭八腦的東西，純糊弄人。

當然了，為了付出，波音也在挺努力的，自己的網站上也公布了737MAX更新計劃，包括：

聲明MCAS功能僅在不正常的飛行條件下運行，現在依靠兩個傳感器，僅激活一次，絕不會超過飛行員的控制飛機的權限。

並且扯了大旗，聲稱通過全球航空監管機構和世界各地的航空組織的通力合作，才使得這架飛機可以復飛。

本來我以為除了FAA，緊跟著的應該是加拿大民航局TCCA或者EASA，沒成想，查了查新聞，緊隨FAA一個身位的居然是濃眉大眼的巴西民航部門。

啪的一下，很快啊。

11月18日，FAA取消的禁飛令，25日，巴西就跟著了。

巴西是除美國外第一家發布復飛許可的

Brazil’s national civil aviation authority on Wednesday became the first foreign air safety regulator to join the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) in approving the Boeing 737 MAX to fly passengers again.

The agency indicated that, like Europe’s aviation regulator, it too is asking Boeing to make some further design improvements that would be retrofitted to the MAX later.

In a statement, the Brazilian authority said that after 「long independent work to reauthorize the operation of the aircraft,」 it agreed with and adopted the FAA evaluation that the immediate safety issues with the MAX have been addresse.

來來來，解釋解釋，什麼叫the immediate safety issues with the MAX have been addresse.

時間不等人，所有工作都得「有條不紊」不是。

12月1日，美航一架737MAX開始做復飛前試飛工作。

先是Tulsa，然後再去Dallas，風塵僕僕。

至於前景如何？

我們還是拭目以待吧。

An American Airlines 737MAX in the air for a test flight out of Tulsa this morning. The aircraft will fly to Dallas later today as the airline prepares to be the first to return the MAX to commercial service at the end of the month.

02即將退役的340

NATS10月份的公告

有人著急飛上去，有人著急落下來。

10月份的時候，英航所有的747退役（原本是計劃在2024年之前退役，但新冠加速了這一過程，成為該機型退役的最後推手）。

禍不單行，12月1日，北歐航空最後一架A340-300退役。

After 19 years of SAS A340 operations, thelast remaining Airbus A340-300 (OY-KBM) is leaving the SAS fleet today.

隨著新機型尤其是A350的推廣，A340也逐漸走向職業生涯末期。

除了SAS外，現在還在運營A340的就只剩下漢莎（34）、伊比利亞（15）、馬漢（12）、南非（11）、European Skybus （9）、Plus Ultra（7）和 Hi Fly（6） 了，總架數不到100。

SAS最後一架A340，圖源：JETPOTOS

一路走好吧。

相關焦點

  • 隨寫|737與340
    12月1日，美航一架737MAX開始做復飛前試飛工作。 先是Tulsa，然後再去Dallas，風塵僕僕。 前景如何？ 我們還是拭目以待吧。
  • 737MAX獲批覆飛，存貨堆積如山，乘客們還敢坐麼？
    當地時間11月18日，FAA正式宣布737max客機當前曾經獲得過FAA適航證的737max8和max9機型允許復飛，（max7還未交付，max10還未獲得適航證）儘管波音公司早已下調max機型生產數量，但目前依然囤積了數百架新「庫存機」無法交貨。這些飛機需要在進行相應的電腦升級和驗證飛行後，才能進入交付程序。
  • FAA解禁737MAX 何時復飛中國仍未知
    在美獲準復飛此番在美復飛，FAA發布的適航指令詳細說明了美國的航空公司在恢復運營前必須滿足的要求，包括：安裝軟體升級、完成線束分離和改裝、開展飛行員培訓並徹底完成飛機解封，從而使飛機為運營做好準備。波音民用飛機集團總裁兼執行長斯坦·迪爾（Stan Deal）表示：「FAA指令是一個重要節點。
  • 北美觀察丨波音737 Max系列客機獲準復飛 輿論為何仍不買帳？
    當地時間11月18日，美國聯邦航空管理局發布消息稱，波音737 Max系列客機已獲準復飛。此前，由於該機型接連發生了兩起墜機事故並導致346人死亡，已停飛約20個月，造成巨大經濟損失。儘管停飛以來，美國政府官員和波音公司高層努力重塑公眾對該客機的信任，但波音員工、空難受害者家屬以及社會各界人士紛紛對復飛後的客機安全性表示擔憂，再加上新冠疫情持續衝擊航空業，波音737 Max的前景不容樂觀。
  • 國際事件丨 737 Max客機獲準復飛，美聯航對波音亮綠燈
    此消息一出，吸引許多國家和媒體的關注，畢竟此機型此前的兩次事故傷亡人數很大，美聯航此次為波音開綠燈的行為不知是否足夠謹慎。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和衣索比亞航空的兩架波音737 MAX先後發生墜機事故，造成346人喪生，事件影響十分惡劣。而目前波音公司的技術更改能否避免此種事故的發生還未得到證明，美聯航的批准也無法很快消除人們心頭的疑慮。
  • 波音737max急復飛，航班已排，中國堅定回應：我們沒有復飛時間表
    據國內媒體10月22日報導，近日，在美國聯邦航空管理局（FAA）尚未正式對此前遭到全球禁飛的波音737MAX發放認證資格的情況下，已經有美國的航空公司開始為這些遭到禁飛的機型規劃正式航班。而就在今日，中國民用航空局局長馮正霖在回答記者提問時表示，波音737Max在中國沒有復飛時間表。
  • 復飛前應該知道，波音737 MAX系列飛機到底有幾款？
    據悉，第四代波音737 MAX系列飛機有四種不同版本。波音737 MAX 7 – 737-700的升級版本。波音737 MAX 8 – 737-800的升級版本（最受歡迎的波音737）。波音737 MAX 9 – 737-900的升級版本。波音737 MAX 10 – 737的最新版本，可與空客A321neo競爭。
  • 737 MAX尚未復飛 波音又遇「麻煩」：900架787存製造缺陷丨熱公司
    波音737 MAX復飛遙遙無期，787夢想客機又爆出問題。美國聯邦航空管理局（FAA）正在對波音787質量控制失誤問題進行審查。波音報告FAA稱，南卡羅來納州工廠生產的某些部件不符合製造標準。安全審查或涉及自2011年以來交付的約1000架中的900架。波音稱製造缺陷不會立即對夢想客機構成安全威脅，但上月波音主動對8架787客機進行了停飛。
  • 更新MCAS系統後的波音737MAX已復飛，年底將全面復飛？
    開曼航空表示，對波音737 MAX的復飛充滿信心，預計波音737 MAX將在今年年底獲得批准進行「復飛」。，其第三架波音737 MAX飛機仍在波音工廠中生產，而第四架波音737 MAX飛機尚未生產。開曼航空公司日前收到的兩架波音737 MAX編號為VP-CIW和VP-CIX。據悉，開曼航空於2018年11月獲得VP-CIW，並於2019年3月獲得VP-CIX。之後，收到了波音737 MAX將在全球範圍內停飛的消息。換句話講，公司編號為VP-CIX的波音737 MAX從未運營過開曼航空的任何商業航班。
  • 上月新增「零訂單」，波音737 Max恐難再起飛
    但隨著幾次事故的發生，儘管還是目前市場份額第一，卻已不復當年，去年3月份，波音737 Max系列機型連續遭遇兩次大型飛行事故，在全球範圍內被勒令停飛，至今仍未復航波音公司顯然也在努力，針對波音737 Max飛機進行了相關的技術改造，希望儘快復航
  • 民航簡報｜惠靈頓機場賣塔臺 美航擬年底復航737MAX航班 北歐航空擬復航北京
    2、美航計劃年底重啟737MAX客運美航計劃於今年年底重啟737MAX客運飛行，前提是737MAX獲得美國FAA的認證。美航表示，計劃在12月29日至明年1月4日，安排波音737MAX執飛邁阿密=紐約的每日航班，並將於10月24日起開放預定。
  • 時隔20個月，波音737max迎來首個商業航班
    儘管這只是一個飛行時間剛剛超過一小時的短途商業航班，但這是自去年年初波音737max全面停航後的第一個波音737max執行的商業航班，標誌著這款世界最暢銷幹線客機的第四代多災多難產品終於恢復運行。待其安全降落，就可以算是這架飛機完成了737max復飛的重要一步。事實上有些手快的自媒體已經發了「一句話新聞」表示這是737max的首次飛行，這一表述是存在問題的，事實上，737max在停航後，即便不考慮波音公司對測試機進行的數十次測試飛行，就是各航司將停場的737max移動到沙漠地區機場，也依然需要飛行員駕駛飛機飛行。
  • 波音最失敗的機型之波音737MAX
    max首架飛機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。單從技術層面來看，737max是非常優異和先進的一款飛機。最後是後機身的修型，修型後的737max機型使其飛行阻力得到降低，以及波音對737max相較於737NG系列飛機的一些改進和提升。單從這些看，737max怎麼也不會成為波音最失敗的機型，但問題來了。
  • 波音737 MAX改名後連獲好消息：加拿大率先試飛，歐盟和中國呢
    據俄羅斯衛星通訊社8月21日報導稱，美國航空製造巨頭波音公司已經為其停飛近17個月的事故機型波音737 MAX改名，新名稱為波音737-8。有分析指出，不少消費者對波音737 MAX持擔憂情緒，此舉或將有助於降低消費者對其事故機型的關注，重獲航空公司的青睞。改名後，波音馬上傳來好消息。
  • 737MAX客機將再次於美國飛上藍天，波音公司：希望恢復運營
    在古時我們人類就夢想著能夠飛上藍天，看看天空的廣闊。到了近代，我們終於實現了這個夢想，我們擁有了能夠載著我們登上藍天的飛機。但凡事總是有利有弊，飛機的誕生在實現我們的夢想，讓我們生活更加便利的同時，也給我們的日常生活增添了一些危險——乘坐飛機時，有時會發生墜機的情況。
  • 737MAX停飛到何時?民航局和三大航這樣說
    他同時透露，在衣索比亞航空事故三天前（3月7日），民航局曾與FAA和波音公司召開過專題會議，針對波音公司提出的737MAX飛機飛控系統設計改進方案，向FAA和波音公司了解有關情況，提出關切問題。衣索比亞航空事故發生後，中國民航局也在全球率先做出停飛737max的決定，目前國內96架737max飛機仍在停飛中。
  • 歐美將率先復飛737MAX，但波音會賠償我國用戶多少錢？
    圖：業界期待覆飛拉總此前也曾經撰文，推測說這一復飛過程可能先從美國和歐洲開始，然後逐漸延伸到中國。中國雖然不著急，但像冰島航空那樣的，家裡實在已經揭不開鍋，單等著737 MAX這粒米呢。主要是因為受疫情影響，各家客流大為減少，不停飛的話根本賺不來這麼多。而且這些飛機趴在地上，沒有了燃油等支出，其實反而節約了開支（租賃除外）。但「賠款」這件事，波音是犯錯的一方，肯定要多掏一些銀子才對。而且美國人財大氣粗，不會死皮賴臉地「求求你，少要點兒吧」。
  • 美國航空將允許乘客近距離參觀737max，以緩解擔憂
    如果說有哪架飛機的名聲不好，那就是波音737max。2018年10月獅子航空公司的610航班和2019年3月衣索比亞航空公司的302航班墜毀後，這款飛機被停飛了18個月，目前這兩架飛機已經經歷了重大的修改。
  • 停飛20個月後，波音737 MAX獲美國聯邦航空管理局批准復飛
    >」2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX客機先後在印度尼西亞和衣索比亞墜毀，共造成346人喪生。FAA聲明稱，該局局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）於18日籤署了一項解除波音737 MAX飛行禁令的指令，為該機型恢復商業服務鋪平了道路。聲明介紹，在波音737 MAX停飛的20個月時間裡，FAA局長迪克森的行動完全遵循了相關的安全審查程序。同時，FAA還於同日發布了一份適航指令，對飛機復飛前必須進行的修改之處作出詳細說明。
  • 停飛20個月後波音737MAX獲批覆飛，中方也有重要表態
    獲批覆飛在經歷近兩年之久的審查、公司變動以及與全球各地監管機構的談判僵持之後，波音737 MAX終於迎來復飛的希望。而世界最大的737MAX運營航司美國西南航空則表示，2021年第二季度之前將不安排737MAX運營航班。在2018年10月和2019年3月，印度尼西亞和衣索比亞兩架波音737MAX飛機接連發生墜機事故，共導致346人喪生。在發生兩起空難後，波音737MAX遭全球禁飛。