SpaceX載人龍飛船成功返航！太空船票或明年開售

美東時間 8 月 2 日下午 2 時 48 分，SpaceX 載人龍飛船成功返航，以「海面濺落」形式降落在墨西哥灣。

美國東部時間 8 月 2 日下午 2 時 48 分，載有 NASA 太空人 Bob Behnken 和 Doug Hurley 的「龍飛船」結束了為期兩個月的國際空間站任務，在佛羅裡達州 Pensacola 海岸的墨西哥灣降落，標誌著有史以來首次商業載人航天項目的圓滿成功。

‍· 推特 @SpaceX：成功降落確認，歡迎回到地球！

這是龍飛船的首次載人飛行。在此之前，「龍飛船」已經在國際空間站和地球之間運送了 21 次物資，其中還包括 9 次返回任務。而它的首次載人發射和安全返回，讓鋼鐵俠馬斯克再一次創造了航天歷史，完成了「不可能的事」。

馬斯克：當太空旅行變得和飛行一樣普遍時，文明的未來將得到保證

北京時間 5 月 31 日，在全球矚目下，龍飛船在美國佛羅裡達卡納維拉爾角成功發射升空，發射行動代號 Demo-2。兩個月以來，Bob Behnken 和 Doug Hurley 共繞地球環行了 2700 萬英裡。

為了紀念美國載人飛船重返美國領土，Behnken 和 Hurley 從國際空間站帶回了一面美國國旗，這枚旗幟在國際空間站度過了 9 年時光。2011 年，最後一批太空梭機組人員離開時留下了它，並要求只有下一批從美國本土升空的太空人才能取回旗幟。

· Doug Hurley（前排右一）手持美國國旗，他也是 2011 年最後一批太空梭的機組成員之一。

現在，它和兩位太空人一同回到了地球。8 月 1 日，龍飛船開始與國際空間站脫離，在既定軌道上航行 18 個小時後，開始執行脫軌程序。下午兩點左右，推進器被點燃，將太空艙帶出軌道並駛向地球。

在這一過程中，飛船進入大氣層的角度、高速運行過程中與空氣摩擦所產生的高溫都是對於龍飛船的巨大挑戰。角度過小可能會被大氣層彈出，角度過大則會危及飛船和太空人的安全。

在成功進入大氣層後，龍飛船經歷了約 1927 攝氏度的高溫。在到達一定高度後，龍飛船展開降落傘，幫助自身減緩墜落速度，最終成功降落在海洋表面。

隨後，救援船努力將龍飛船從水中拉起。Behnken 和 Hurley 終於可以退出太空艙，再次呼吸到新鮮空氣。至此，降落過程最危險的部分完成。

· 除了打撈船外，龍飛船的周圍還聚集了不少「看熱鬧」的民用船，給打撈工作造成了一些幹擾。

本次載人飛行完成後，龍飛船將被運回佛羅裡達州進行翻新，為下一次飛行任務做準備：2021 年春天，SpaceX 將再次使用龍飛船送 NASA 的 4 名太空人進入太空，其中就包括 Behnken 的妻子 Megan McArthur。她之前曾乘坐太空梭飛往太空，這一次她將乘坐龍飛船並首次在國際空間站生活。

龍飛船成功降落後，馬斯克「備受鼓舞」，在推特上表示：「當太空旅行變得和飛行一樣普遍時，文明的未來將得到保證。」

今年 2 月份，一家名為「Space Adventures」的太空旅遊公司與 SpaceX 達成協議，計劃藉助「龍飛船」將 4 名自費遊客送上太空，發射時間可能在 2021 年底到 2022 中的某一天。

摩根斯坦利：SpaceX 最終估值或高達 1750 億美元

馬斯克領導的 SpaceX 公司創立於 2002 年，目標是降低太空運輸成本，並進行火星殖民。

2001 年，馬斯克誕生了一個名為「火星綠洲」的念頭，計劃向火星發射一個小型實驗溫室並種植植物。原本馬斯克想從俄羅斯購買火箭，但對方高昂的報價讓他空手而歸。「為什麼不自己開一家公司造便宜火箭？」馬斯克很快將這個大膽的想法付諸實踐。

2002 年初，馬斯克開始招兵買馬，招募到了 Tom Mueller 等火箭技術專家。

· SpaceX 聯合創始人 Tom Mueller，現任 SpaceX 推進部門首席技術官。

創立至今，SpaceX 達成了許多美國國有航天機構未曾達成的成就：

2008 年，其設計、製造並發射了世界首個由私人投資的軌道級液體燃料火箭「獵鷹 1 號」。

2010 年，首次成功將貨運龍飛船送入低地球軌道並回收。

· SpaceX 龍飛船。圖源：wikipedia

2012 年，SpaceX 開始使用貨運龍飛船為國際空間站運送貨物，這也是歷史上第一艘商業運營的貨運飛船。

2015 年 12 月，獵鷹 9 號一級助推器成功著陸回收。並在次年成功在海上著船回收。

· 獵鷹 9 號運載火箭一級助推器。圖源：wikipedia

2017 年 3 月，SpaceX 第一次重複使用獵鷹 9 號運載火箭助推器，並再次成功著陸回收，使獵鷹 9 號成為第一枚可以多次重複使用的液體燃料火箭。

2018 年 2 月，SpaceX 使用獵鷹重型運載火箭將創辦人伊隆 · 馬斯克的 Tesla Roadster 跑車送入地火轉移軌道，這是第一家向日心軌道發射物體的私營公司，同時獵鷹重型運載火箭也成為現役運載量最大的火箭。

· 送入繞太陽飛行軌道的特斯拉 Roadster 跑車。

2020 年 5 月，載人「龍飛船」發射成功，SpaceX 成為歷史上第一家實現載人航天的商業公司。

‍· SpaceX 首次載人火箭發射成功。

如今，SpaceX 已具備製造、發射、回收、復用運載火箭的能力，並且能夠發射載人飛船以及衛星系統進入各種軌道。

這一系列進展的取得使得 SpaceX 的估值也一路走高。前段時間，路透社報導稱，SpaceX 計劃以每股 270 美元的價格融資 10 億美元，如果融資成功，其估值將達到 440 億美元，成為世界估值第三高的私營公司，僅次於滴滴出行和字節跳動。

而在此之前，SpaceX 已經在 2002 年以來的 22 輪融資中籌集了 34 億美元。

為什麼一家民營公司可以在航天領域做得如此成功？很多人從很多方面討論過這個問題。

有人認為，這要歸結於 SpaceX「自下而上」的商業模式。政府主導的項目往往會受到經費的限制，因此存在不可持續的問題（經費被切斷，項目就會停）。而且，這些項目沒有經過市場的打磨，成本往往居高不下。而市場主導的開發模式可以不斷迭代技術工具，不斷擴張的模式保證了這個過程中底層的可持續性，因此可以用市場的收入來支持進一步的發展。

還有人將 SpaceX 的成功歸功於創新。該公司獨創的「可回收火箭技術」開創了火箭從太空直接垂直回收的歷史，回收成功的「獵鷹 9 號」火箭成本是 6000 萬美元，每次檢修費可能只有幾十萬美元。這樣低廉的成本幫助 SpaceX 贏得了更多客戶。最近，這家公司又第一次成功捕獲了火箭的全部整流罩，可以進一步節省 600 萬美元的發射成本。

當然，SpaceX 的成功還離不開美國政府的支持。創辦至今，SpaceX 得到了 NASA 資金、人員、技術的全方位支持。資金方面，NASA 先是給了 SpaceX 5 億美元的投資，而後又前後籤訂了合計 42 億美元的國際空間站貨物補給與國際空間站人員運輸合同。期間，還有不少 NASA 的科學家加入 SpaceX 任職。

除了載人航天之外，SpaceX 比較著名的還有衛星網際網路業務——星鏈計劃。該公司計劃在 2019 年至 2024 年間在太空搭建由約 1.2 萬顆衛星組成的「星鏈」網絡，為全球用戶提供低成本的網際網路連接服務。2020 年 6 月 13 日，SpaceX 順利完成「星鏈」計劃第 9 次發射任務，用一枚「獵鷹 9」火箭將 61 顆衛星送入太空。

摩根斯坦利 7 月 20 日公布的一份報告顯示，如果「星鏈」計劃成功，SpaceX 的最終估值可能高達 1750 億美元。

成功返航意味著什麼？

本次Demo-2任務是SpaceX公司載人航天系統的最後一次重大測試。在本次國際空間站的測試中，貝肯和赫爾利，以及在國際空間站的太空人卡西迪和伊萬尼辛（Anatoly Ivanishin）還對龍飛船的船艙宜居性進行了評估。

NASA現已確認這代龍飛船可以滿足他們的所有要求，包括飛船的發電能力、軟體與生命支持系統性能、宜居性等各方面因素。在獲得NASA的認證後，龍飛船在未來將用於執行運載人員往返國際空間站的任務。

這也意味著自2011年美國太空梭退役後，美國太空人不得不購買俄羅斯聯盟號船票的尷尬境地將得到徹底改變，美國的太空人終於可以不用坐著俄羅斯的飛船上下班了。

在此之前，每位太空人搭乘聯盟號的船票價格已從2000多萬美元漲到8000多萬美元。SpaceX有能力承擔商業載人航天的任務，並不斷致力於降低航天成本。

Demo-2返航後，SpaceX和NASA的專業團隊會確認用於認證的所有數據，各項指標的反饋將影響接下來的載人航天計劃。

美國東部時間7月28日，NASA還正式官宣了參與Crew-2計劃的4名太空人名單。這將是SpaceX公司第二次向國際空間站的龍飛船載人飛行，是NASA商業乘員計劃的一部分。

NASA的太空人Shane Kimbrough和Megan McArthur將分別擔任此次任務的指揮官和飛行員。而日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)的太空人Akihiko Hoshide和來自歐洲航天局(ESA)的太空人Thomas Pesquet將作為專家加入。

Crew-2計劃預計於2021年春季發射，四名太空人將在國際空間站待長達6個月左右的時間，與空間站的其他幾名太空人，協同完成大量的科學研究。

對大眾來說，太空之旅再也不是白日做夢。目前，SpaceX已經與一家初創公司Axiom Space達成合作協議。最早在2021年下半年，龍飛船會將三名私人付費的太空遊客送上國際空間站，同行的還有一名經過Axiom專業訓練的指揮官。他們將在國際空間站上生活至少8天，體驗微重力環境，並欣賞到只有在空間站才能欣賞到的地球景觀。這將是有史以來第一次完全私人的太空站旅行。

NASA也已經宣布，將允許遊客訪問國際空間站，每人費用約為5800萬美元（約4億元人民幣），其中包括3.5萬美元每晚的住宿費，最長可達30天。

此前，NASA局長吉姆·布裡登斯廷今年5月在推特上宣布，將與湯姆·克魯斯赴太空合作拍攝一部電影，這也將是有史以來第一部在太空拍攝的敘事長片。由此看來，湯姆·克魯斯去國際空間站上拍電影的計劃也快實現了。

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載人飛船隻是起步，

馬斯克的火星夢想在路上

載人龍飛船的成功發射，是商業航空發展史上的重要裡程碑。當然，對於馬斯克和SpaceX來說，這只不過是宏大商業版圖的冰山一角，是實現移居火星夢想的開篇。

馬斯克說，「希望這邁出旅程的第一步，去開發火星和多行星文明——以月球為基地，從地球擴展，這需要大量的創新和技術。但今天發生的這一切，大家都能看到它真實可信。」

不斷創造著商業航天奇蹟的SpaceX，最終宗旨是要降低太空運輸成本，提高太空服務能力，使人們能夠在火星建立新的文明。

馬斯克曾在2016年的一次公開演講中表示：「如果能把移居火星的成本降至美國房價的中值，大約是20萬美元，那麼在火星成功建立自給自足文明的可能性就很大。」

他相信，在SpaceX等的努力之下，「未來會有一天，任何人只要想上火星，並為此存錢，他們總有一天能夠攢足錢，買票搬到火星居住。」

今年1月，馬斯克在推特上表示：「我們每年將建造100艘星際飛船，10年內數量就可以達到1000艘，這也就意味著每年的運力可達1億噸。每當地球和火星軌道同步時，就可以同時把大約10萬人送往火星。」SpaceX要在2050年前將100萬人送上火星，這是一個跨越行星的宏偉計劃。

從一開始，SpaceX的口頭禪就是，目標要夠遠大，近乎不可實現更好，不要聽別人的勸阻。埋頭苦幹，辛苦耕耘。

十年前，人們不相信、甚至嘲諷著馬斯克天馬行空的夢想。但到了今天，這位「矽谷鋼鐵俠」用實際行動一步步證明了他的商業版圖並非是在痴人說夢。

正如馬斯克所言：「科技不會自動發展，只有在眾多工程學家努力解決不斷出現的問題時，它才會得以發展」。這些走在前沿探路的人們，讓明天的人類文明更加璀璨。

所有偉大的夢想都是一樣的，飾演超人的演員克里斯多福·裡夫（Christopher Reeve）說過，偉大的夢想最初看起來都是不可能實現的，然後變成不大可能，然後是大獲成功。你只需要相信自己，不囿於迷惑懷疑的茂林中，堅持問自己一個問題：如果馬斯克所說的都實現了呢？

參考連結：https://zh.wikipedia.org/wiki/SpaceXhttps://xw.qq.com/cmsid/20200728A0EQK300http://www.360doc.com/content/20/0602/07/66709766_915984160.shtmlhttps://www.theverge.com/2020/8/2/21350663/nasa-spacex-crew-dragon-astronauts-bob-behnken-doug-hurley-splash-down

文章來源：機器之心、經緯創投