被曝總裁、CEO雙離職!這家新勢力也要倒了?

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大家好，我是你們消息靈通的社長。

8月5日，《汽車專業網》爆光一件大事：愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰，已經離職半個月了！

同時有消息表示，不止是CEO谷峰，就連愛馳總裁付強也被爆離職，而取代二人的正是上汽集團總裁陳志鑫。

陳志鑫 @百度百科

這無疑是個勁爆至極的消息！

畢竟，創始人「總裁+CEO」這陣容，可是最核心的領導者，誰都聽說過「臨陣換將」，又有誰聽說過「臨陣換皇帝」的？

這麼操作，簡直就是蔚來開了李斌，理想踢開李想，特斯拉攆走馬斯克啊！

還碰巧在拜騰、賽麟、博郡等造車新勢力紛紛跌入深淵的關鍵時刻，難免要讓人懷疑，這是要「捲款出走」還是真不行了？

就在人心惶惶之時，愛馳官方發聲明回應了：

谷峰並未離職，仍在工作第一線；

陳志鑫只是接到江西省上饒市的邀請才會「出現」，因為上饒方希望他能擔任市政府諮詢顧問，指導愛馳汽車的發展。

這番闢謠倒確實能證明消息為假，可事實當真如此風平浪靜？

01. 「內亂」其中，掙扎求生

，」

儘管造車新勢力一浪高過一浪，愛馳汽車仍是其中「血統純正」的王者。

這一點，從幾位高管的出身就能看出。

上汽的谷峰、北汽沃爾沃的付強，還有長安、北汽、寶能出身的高管蔡建軍，這三個人組一局，也算是把汽車行業看個大概。

是以，自2016年創立之初，愛馳就有著與奇點、蔚來並列的資本。

融資連拿四五輪，騰訊、沙鋼、明馳紛紛領投，前三輪就到手超過70多億。

制表人／億歐分析師郝秋慧

當然，這筆錢在200億門檻上似乎有點小巫見大巫。

可CEO谷峰卻曾放言：

不缺錢，不吹牛。

天天喊要融一兩百億是沒自信的表現，造車花不了那麼多錢！

一語成讖的是，就在今年5月，媒體《汽車公社》卻爆出消息：

付強與谷峰的實權正在被削弱，原因正是能帶來「融資」的陳志鑫，試圖進入權力核心。

在融資至上的今天，誰能為愛馳汽車帶來新的「血液」，誰就能坐在權利中央。

這不止是金錢的魅力，還是鐵血的真相。

谷峰接受採訪照 來源@網絡

雪上加霜的是。

曾一手構建愛馳營銷生態的執行副總裁蔡建軍，也在同一時期宣布離職。

這似乎是在印證愛馳高層內部的風起雲湧，畢竟新能源車企們的「諸神黃昏」已經到來。

而正當所有人因為內亂、缺錢而看衰愛馳時，它卻使出了一記大招！

就在8月10日上午，愛馳汽車甲醇氫燃料電池項目工廠宣布奠基成功。

愛馳大手一揮，就要在高平市撒下20億的投資！

勢要將之建成「全國乃至全球最大」的，車用甲醇氫燃料電池動力系統製造基地！

還放下豪言壯語：2022年，就能推出搭載氫能源燃料電池的新能源汽車！

若成功必將發展為一條新賽道，而跑在前面的愛馳，自然而然地佔據主導地位，地位比肩「換電領域的蔚來」。

可見，愛馳的心依然很大。

但很多人對此表示懷疑：愛馳內部混亂，這招怕不是「打腫臉充胖子」呢吧？

愛馳的情況到底如何？

02. 全面布局，技術人設它很穩

，，

要說實力，愛馳是有的。

曾經社長還很看好這家新能源車企，因為它的布局是非常穩的一個。

從生產工廠到電池，再到移動換電機器人與數位化APP，幾乎將所有應用場景布局完畢，處處可見誠意。

先說工廠。

不同於很多其他新能源車企走的代工路子，最後被政策「逼迫」，才不得不選擇自建工廠。愛馳在最初就走的「自建工廠」的路子，此後才為了生產資質，選擇入手50%江鈴控股集團股份。

這個態度，在最初那波新勢力裡，也算是十分端正的一個了。

甚至連工廠建造，都是與西門子公司合作，走了「德系」的數位化之路。

愛馳總裁付強強、西門子（中國）王海濱籤約「數位化工廠」合作

只是面對號稱投資133億建造的江西上饒工廠，不免讓人為融資不過70億的愛馳捏一把冷汗。

再說愛馳一直引以為傲的「三明治電池包」。

愛馳汽車三明治結構電池包示意圖

早在2018年8月27日，愛馳汽車就官宣：愛馳量產版動力電池包總成正式下線。

這種電池包總成技術，本質上是對「幹區」和「溼區」的分離保護，確保電池模組在受到碰撞、擠壓等情況時不會接觸到洩漏的冷卻液，從而避免電池危險。

愛馳電池包工廠生產線

不可否認，這項專利技術成果又一次證明了愛馳的技術研發能力，但電池工廠的建造、生產以及上下遊供應鏈，無疑會成為愛馳肩上又一個重擔。要知道，太多企業根本不敢把「造電池」和「造車」拉到同一起跑線上，愛馳卻敢。。。

不止如此，愛馳在造車本身也是下了血本的。

「奧迪quattro之父、阿波羅超跑締造者」Roland Gumpert

重金聘請名師操刀的成果十分顯著，愛馳，研發出了MAS純電專屬架構平臺，以及GES平臺。

眾所周知，正向研發的純電平臺是賊燒錢的一件事，別說是造車新勢力，就算在傳統車企中，敢這麼幹的也沒幾個。

可一旦成功，後續車型就可以節省大量研發成本！

可見，愛馳對自己未來的規劃長遠且美好。

但危險的是，後續研發車輛的啟動資金，靠的是前面車輛的盈利，而愛馳目前的銷量水平甚至連第一梯隊都沒能排進去。

北京地區銷量排名中，前20名裡並沒有愛馳

但愛馳並沒有意識到問題出在哪裡。

在發現續航與換電的矛盾時，緊跟著充電樁熱潮，布局了「移動換電」機器人。

這臺小機器人可以自行移動充電，以愛馳U5的63kw/h為例，機器人快充僅40分鐘，就能充好80%的電量。

呼叫只需APP，還不必考慮充電樁、停車位，看這小東西的體型，你甚至不用擔心堵車

！

雖然蔚來的換電更重的其實是服務，但至少，我們看到愛馳認真解決用戶問題的態度。

只可惜，移動充電機器的電子雖妙，卻是一個更加燒錢的新領域！

就拿充電樁領域的大頭「特來電」來說，運營了六七年，才在2018年看看實現盈虧持平，在此之前已經血砸進去幾十億，虧本8個億！

特來電董事長於德翔，言明：「我虧了8個億！」

顯然，這個領域即便是一個專門的大公司來做，也要單獨融資好幾輪，而愛馳，還有多少銀子可敗？

事實上，愛馳汽車步子邁得最大的，還是它的整體戰略！

自創立之初，愛馳就把自己的定位放在「全球車企」上，將歐洲新能源市場定為除國內之外最為重要的前沿陣地！

也確實取得了不小的成績，甚至就在今年五月，愛馳官方就宣布成功斬獲來自歐盟的訂單：500輛定製歐版U5將運往科西嘉島內用於汽車租賃業務。

增加銷量固然是件大喜事，但區區幾百臺的銷量，比之愛馳在國外市場砸下的錢，真的是九牛一毛。

要知道，已經上市幾年、得到合肥70億融資、銀行百億「貸款資格」的蔚來，才堪堪啟動外國市場車型的研發！

而叱吒國內新能源汽車市場的特斯拉，更是自2007年就開始在美國「流行」，直到羽翼漸豐，才進軍中國市場。

特斯拉曾以9.73億元（約合1.4億美元）的價格

在上海購買214英畝的土地建廠

盤子未穩的「車圈新人」愛馳，卻要一步到位，吃進國內外市場，這胃口，怕是真的有點大了啊。

是以，這麼努力搞技術、大方向也不差的愛馳，這些年來卻幾乎沒能擠進「一線車企」行列。

回想當年，曾與它抱團取暖的「汽車聯盟」中，理想已經上市，威馬也在發力爭奪第三個出線名額，愛馳卻屢屢陷入「內亂」風波。

這一切的起因，顯然只有一個。

03. 找到評定優劣的那個人

在自然界，有一種最著名的法則，叫做優勝劣汰。

很多人都相信，新能源車企們的競爭，最後也會遵循這個法則，最終剩者為王。

而評定優劣的標準到底是什麼？

是愛馳這樣，多點開花，還是蔚來那樣的極致服務，亦或是特斯拉的極致體驗？

其實都對，也都不對。

對，是因為條條大路通羅馬，不論是特斯拉還是蔚來，他們都殊途同歸，得到了用戶的認可。

不對，是因為從目前的銷量成績來看，愛馳失敗了。

因為真正評價優劣的，其實是用戶。

只有精準定位一類用戶，產品才能有銷量，進而逐漸走入更多人家。

就像7月各大車企銷量公布，特斯拉遙遙領先第二名的兩倍有餘時，理想汽車總裁李想感慨的那樣：

「說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎麼贏的。比續航、比智能、比性價，這三個已經都贏了也沒改變任何結果。

幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裡，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽視了」。

同樣，也沒人知道為什麼售價接近40萬的ES6，續航裡程只有420公裡，幾乎是最短的續航裡程，純電SUV的銷量卻穩穩的第一。

因為他們買的，不止是續航、性能，更是滿足用戶本身的需求的能力。

而愛馳，將自己的融資大筆大筆的花在「全面布局」之上，卻在「銷售造血」方面捉襟見肘，更沒能拿出一錘定音的特點。

還生不逢時地遭遇疫情，融資難上加難，自然困頓百出。

就連今年7月的成都車展上，總裁付強接受採訪時，都要用「還活著」三個字，來形容自己。

如今，在博郡、賽麟、拜騰紛紛爆雷的行情下，愛馳又堅強地立下了「今年目標銷量1.3萬臺」的宏偉藍圖。

而根據上險數據顯示，去年年底面世的愛馳，今年上半年僅交付309輛電動車。

可見，愛馳還是沒有找到真正評定優劣的那個人，拿出真正令人心動的東西。

不過2020年結束的倒計時還有一百四十多天，社長也在等待，一次新的驚喜。