SpaceX的太空旅遊即將開團，5500萬美元一位

為了把人送上400公裡高的空間站，SpaceX用了10年時間。

在SpaceX和NASA的推動下，曾經遙不可及的太空旅遊開始成為現實。

北京時間11月16日早上8：27，SpaceX首個正式的載人飛船在美國甘迺迪航天中心成功發射。

倒計時結束後，獵鷹9火箭底部的9個液氧煤油發動機發動機同時點火，以接近7萬kN的推力將500多噸的火箭連同4名太空人加速推向天空。

火箭發射瞬間 圖片：SpaceX

點火2分55秒後，一二級火箭分離，飛船高度達到100公裡，越過卡門線正式進入外太空，這時飛船速度已經接近7000km/小時。

12分15秒後，飛船與二級火箭分離，龍飛船進入軌道獨自踏上前往國際空間站的旅程。

預計經過約27.5小時的飛行，飛船將在北京時間11月17日12:00到達國際空間站開始進行對接。在那之後，此次升空的4名太空人與目前已經駐守的3名太空人將一同開啟為期6個月的空間站任務。

4名太空人 圖片：NASA

在發射的前幾天，NASA（美國國家航空航天局）宣布完成對SpaceX的載人龍飛船和獵鷹9號火箭的認證工作，為SpaceX未來的載人發射任務給出一張官方牌照，也是歷史上首次給予商用載人航天系統認證。

從載人龍飛船研製開始，到如今完成正式發射。這條商業載人航天之路，SpaceX和NASA走了10年時間。

地球外的生意

載人航天可以說是航天領域中難度最高的任務，也被稱為是航天領域的「聖杯」。

在SpaceX之前，還從未有一個商業公司能進行載人航天發射。此前，有能力進行載人發射的也僅有蘇聯/俄羅斯、美國和中國，他們無一例外都是以國家力量在推動。

雖然頻率不高，但載人發射也可以是一門生意。

火箭發射前 圖片：SpaceX

常年有太空人駐守的國際空間站在平均400公裡的高度上繞著地球飛行，這個空間相當於一架波音747飛機的「大房子」，已經是地球以外唯一的人類居住地。

截至去年9月，光是登上過國際空間站的太空人就有200多人，他們來自19個不同的國家。但能夠載人往返國際空間站的國家僅有美俄兩個，在今年以前，美國在太空梭退役的情況下，亦有近10年時間不具備載人發射能力。

這種情況下，不少太空人上天都是通過購買飛船船票完成。

在過去9年時間裡，俄羅斯的聯盟號飛船壟斷了地球上往返空間站的所有載人發射業務，飛船的船票也連年上漲，從當時的每人2000多萬美元，漲至去年8000多萬美元。

讓商業力量接手這片太空市場的嘗試始於2010年，在當時NASA的規劃中，除了要在太空梭退役之後重新發展本國的載人航天能力，包括國際空間站在內的近地空間也要逐漸引入商業元素，而NASA自己則把注意力轉移到月球甚至是火星等更遠的深空探索。

為此，NASA在2010年啟動了「商業乘員開發」計劃，資助商業公司開發載人飛船。

其中的規則也容易理解，NASA在數年時間裡分階段用真金白銀資助入圍的企業開發載人太空飛行器。最早入圍的企業有5家，之後NASA根據各家的進度情況，在其中逐漸篩選和淘汰。越往後能留下的公司越少，拿到的資助則更多。

第一輪資助開始於2010年2月，目的是完成系統概念、關鍵技術的研發，包括SpaceX在內有5家公司入選，瓜分5000萬美元資金；

同年10月，第二輪共3.2億美元的資助開始，入選公司剩下4個；

到了2012年，第三輪資助開始時，就只剩下了3家企業，分別為SpaceX、波音和內華達山脈公司；

2014年9月，商業載人發射合同正式落地，SpaceX和波音公司走到了最後，分別獲得26和42億美元的合同。

開始時的SpaceX還沒有如今這般榮光。經歷火箭連續爆炸後，SpaceX在2008年才首次成功將衛星送上低地球軌道，在破產的邊緣通過了作為火箭公司的入門考驗。

但和傳統的航天巨頭有尤其是波音公司相比，SpaceX還是太稚嫩了，畢竟航天可是一個相當長周期的事情。所以從一開始，SpaceX怎麼看都像是個陪跑者，波音才是那個吸引了眾人眼光的種子選手。

但這十年對SpaceX正好是爆發成長的十年，2010年末，獵鷹9號成功首飛，後來在實現一級火箭回收後，成為市面上最可靠的火箭之一，價格則便宜了數倍。如今這支火箭已經是全球發射市場上最主流的產品。

在載人飛船開發上，SpaceX也加速追趕，從開始的「陪跑」，到後來在進度上全面趕超波音，今年5月底的載人發射像是一錘定音般，宣告載人航天競賽的勝利。

在發射的前幾天，SpaceX正式獲得NASA批准，成為第一家商業載人航天項目認證發射商。憑藉著今天的發射，SpaceX也邁入了商業載人發射的時代，而波音的飛船還在難產當中。

波音和SpaceX載人飛船對比

兩家差距還同樣體現在價格上。2012年，SpaceX官方曾表示龍飛船的目標發射價格是1.6億美元，按滿載7人來算，每座位報價約為2300萬美元，堪稱廉價。

但這仍是一個目標，一個尚未尚未完成的目標。

根據NASA去年發布的一份報告，NASA估算結果顯示，SpaceX龍飛船的單個座位票價約為5500萬美元。尚未成型的波音不只是在進度上落後SpaceX，價格也遠超後者來到約9000萬美元。

這個價錢不僅是對NASA的報價，如果你花得起這筆錢，龍飛船的大門也可以為你打開。

走，去太空旅遊

以往包括著名的太空梭在內的載人太空飛行器，都是NASA作為官方機構的資產。在商業載人發射這件事上，體現「商業」二字的關鍵點在於，飛船本身歸商業公司所有，NASA只是向他們購買發射服務。

但對SpaceX來說，NASA無疑是一個最大的客戶，但也絕對不是唯一。商業運作下，SpaceX具備更靈活的空間，為非政府客戶提供發射服務，甚至是純粹的太空遊客。

事實上，龍飛船的座位已經向普通人開放，當然最大的前提就是：你得買得起票。

今年上半年，由NASA前高管創立的太空服務公司Axiom Space已經公開打廣告，表示該公司已經和SpaceX籤訂了發射合同，包下一艘龍飛船，預期在2021年下半年進行一次為期10天的太空組團旅遊，期間還會登上國際空間站。

國際空間站 圖片：NASA

根據此前公開的信息，Axiom Space已經向SpaceX買了4個飛船座位，其中一個座位會留給受過專業訓練的太空人，他也將擔任飛船的指揮官，其餘3個才是真正的遊客位，面向公眾售賣。

目前該公司已經訂出了一個座位，距離成團還有2人。

在價格方面，Axiom Space給每個座位的定價是5500萬美元。不過這僅僅只是乘坐飛船的「交通費」。Axiom Space就像一個太空旅行社，還能一併安排國際空間的食宿服務。

作為太空商業化的一部分，NASA正在積極推動低地球軌道的商業活動，其中也包括了國際空間站。NASA在去年6月發布的一份文件顯示，NASA最早會在今年開始把國際空間站開放給更多企業、學術人士和普通遊客，滿足他們在太空中停留的需求。

相比飛船的票價，太空食宿費用要便宜得多。根據NASA公布的初步價格，每個太空遊客在空間站的住宿費約為1萬美元/天。不過在太空環境下，空氣和水資源似乎更加昂貴，這些資源的標價約為2.25 萬美元/天。不僅如此，空間站還能貼心地提供「星際漫遊」的網際網路服務，定價50美元/G。

算下來，每個太空遊客在空間站的停留費用約為3.5萬美元/天。如果待得足夠久，NASA還能提供一個「套餐價」：約為 100 萬美元/月。

在SpaceX和NASA的推動下，曾經遙不可及的太空旅遊開始成為現實，一個昂貴的現實。

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