鷹翼門才是主角?看傳說中的特斯拉Model X

　　差不多是去年的4月份，特斯拉將亞洲佔地面積最大體驗店、以及售後服務中心放在了上海虹橋體驗中心，作為特斯拉第十家體驗中心順利迎來了一周年慶典。好吧，這不是重點，美女店長Linda在介紹特斯拉一年來取得的成績時候，人們早已把視線放到了體驗中心門前的那輛特斯拉Model X上。不要懷疑，這就是北京車展的那輛Model X，但也是目前唯一一輛。

本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201605/291935.htm

　　

 

　　Model X不僅僅是高一點

　　Model X可以理解成為Model S同底盤設計的SUV版，只不過Model X更換了SUV車身、鷹翼門、更高的離地間隙確保通過性。這輛Model X是特斯拉提前放入國內的展示車，即使對於員工而言也相當寶貝得很，把它調成狂暴模式在路上狂奔一下是不指望了，但趁機玩一把車上的電子裝備還是相當過癮的。

　　

 

　　如圖所示，Model X的前臉類似進氣格柵的設計變得更小，但不同於Model S只是純黑不透風，Model X上除了特斯拉Logo之外，黑色部分為全鏤空設計。如果將手伸進進氣格柵，會發現格柵內採用了一個90度轉角設計，當車輛前進時，空氣會進入進氣格柵，然後由內部的濾網過濾，最後才進入車內。

　　

 

　　相對於其他高檔車型，Model X聲稱自己的HEPA濾網是所有車型中面積最大的，同時也意味著它更換空氣的速度也更快。這套稱為生化武器防禦模式Bioweapon Defense Mode的系統可以在數秒內將車內的PM2.5降至極低。換句話說，Model X本身就是一個巨大的空氣淨化器，只要進入車內，啟動數秒之後，車內的空氣EPA評價將會完全優於車外。

　　

 

　　雖然不知道特斯拉有沒有將內飾本身的空氣汙染計算在內，但Model X本身所提供的龐大空間是Model S所不能比擬。車內最多能夠安排7個座位，並且特斯拉還能根據車主需求將座位配置成5座或者6座。第三排的座椅腿部空間並不如第一第二排來得舒服，但可以將其放倒，用來裝下更多行李。

　　

 

　　鷹翼門才是主角

　　我們堅信在所有為Model X掏錢的車主中，絕大部分一定是看上了Model X鷹翼門設計。作為一輛SUV，鷹翼門不僅讓車輛本身，也讓從後座下來的乘客感覺逼格滿滿。雙鉸鏈設計讓鷹翼門在開啟的時候先是向上升起，然後才是向外展開。這意味著後排乘客在進入Model X的時候無需特意彎腰，甚至可以站立進入車內。

　　

 

　　在鷹翼門上被安裝了三個傳感器，用於檢測周圍障礙物。一旦車身兩側寬度不到30cm空間嗎，或者發現周圍仍有障礙物，車門不會完全打開，而是展開約45度，乘客依然能夠下車，只是姿勢會難看一點。

　　

 

　　有意思的是，在B柱、鷹翼門上均設有車門的開關按鈕，無論是在車外站著還是在車內坐著，都能輕鬆將鷹翼門打開。但比起打開鷹翼門，將其關上需要更小心一些。車門下降的時候，由於內部沒有傳感器，下降的時候會有些不留情面，只有車門通過碰撞感應到障礙物之後，才會停止。雖然車門下降時候力度不算太大，但如果沒有做好心理準備，被撞一下估計也不好受。另外需要說明的是，與Model S一樣，Model X上同樣沒有磁吸門設計，對於過百萬的車型而言，確實有些可惜。

　　

 

　　

 

　　此外在Model X尾部還安裝了一個可變形尾翼，並且提供三個位置自動調節。比如停車後可以完全收起。低速時，尾翼則會升起。高速下，尾翼則會繼續提升角度。

　　

 

　　

 

　　Model X的主駕座視野極其寬敞，最主要原因是Model X的擋風玻璃一直延伸到駕駛座頭頂。在到達天窗前才與車身合體。不過這個設計對平時駕駛幫助不是很大，並且為了應付逆光行駛，A柱上設計了一個伸縮式遮陽板。

　　

 

　　Model S長得又不一樣了

　　自從Model 3發布之後，Model S也緊跟著Model X和Model 3將前臉改成了小進氣格柵的設計，所不同的是Model S鏤空設計後邊並沒有接通任何進氣口，只是起到裝飾作用。至於是否真的能減小風阻，相信沒有多少人會在意，畢竟最快2.8s百公裡加速的成績，已經快得不可思議了。

　　

 

　　

 

　　同時Model S上被吐槽了很久的中控儲物箱也終於設計成了格子形狀，加上擋板，頓時讓內飾的豪華程度升級了一個檔次。至少出門的時候，手機終於不用和鑰匙一塊，因為車輛加速和減速過猛而抱在一團。

　　

 

　　寫在最後：一周年只是開始

　　即使在Model S銷量正在快速增長，Model X蓄勢待發的情況，特斯拉仍然承認自己是個還沒有開始盈利的創業公司。事實上Model S和Model X的高速增長原因在於特斯拉車輛的基數太少，而電動車市場的空白巨大。

　　

 

　　

 

　　在Model 3開賣成為特斯拉跑量車型之前，也許特斯拉的小群體尷尬還要再維持上一段時間。而特斯拉也會在今年繼續擴展新的門店，建立更多充電樁，並試圖讓更多人了解電動車。對於特斯拉虹橋體驗店而言，一周年時間不過是個開始，京滬兩地正在不斷增加的充電樁，至少可以讓車主出門變得更有信心，讓周末的短途出行不再為了充電的瑣事而慌張。