有人說，發達國家的過去就是我們的現在，發達國家的現在就是我們的將來。
在經濟發展的很多領域，這句話都得到了驗證。商用車領域也不例外。
發達國家的商用車價格遠遠高於我國的車輛價格，但是其使用成本反而不比我國高多少。其原因有多個方面，但有一點可以肯定，國外更多從整個生命周期來考量成本，使得其最合算的方案往往並非是購買便宜車。
現在，終於有中國的商用車企，開始向國人力推這個全生命周期的概念。這個先行者就是宇通。
時勢造英雄？宇通、奔馳「順勢而變」
最近，宇通客車的LCC（全生命周期成本管理）推介會開始向全國推廣，迄今已經走過了瀋陽、武漢、杭州、廣州和昆明等地，給這些地區的客戶帶來了一場場關於企業成本管理的盛宴。
LCC，英文全稱是Life Cycle Cost，中文翻譯為「全生命周期成本管理」。
LCC這個概念，奔馳等一些國外商用車廠商也稱其為T.C.O（Total Cost of Ownership），中文翻譯為「全生命周期成本分析」。兩者雖然名字各異，但不管是LCC還是T.C.O，都重在強調引導客戶重視運輸車輛生命周期內的運營成本，推動他們儘量減少對初始購置成本的過分依賴，可謂是「稱謂雖不同，理念卻一致」。
2013年，宇通等本土企業順勢而為，跨國公司同樣不落於人後。奔馳卡客車（中國）公司自4月份上海車展以來，一直在各地巡演，大張旗鼓地向行業客戶推廣其「T.C.O.運盈智匯」的物流運輸解決方案。
「全生命周期成本」的理念，也許從未像今天這樣，同時被幾大商用車巨頭如此重視並提上日程。它的應時而生，反映了這個時代的共同需要，也即中國運輸業面臨的挑戰和轉型。
宇通LCC網站首頁截圖
奔馳「T.C.O.運盈智匯」網站首頁截圖
關於這一點，客車行業已經很清楚地顯現出來：「高鐵分流客源，客運企業盈利水平下降」，「燃料、人工等成本的逐年攀升，擠佔了運輸公司大部分利潤」，「公交補貼額度收緊，公交的非市場化及財政補貼方式預計將在未來的5-10年中逐漸扭轉」。