車型：探歌（T-ROC）280TSI 舒適型。
VIN：LFV2B2A19L×××××××。
行駛裡程：10000km。
故障現象：電動尾門只能部分開啟，無法自動開啟到設定位置。
故障診斷：裝備電動尾門控制系統的車輛，尾門（行李箱蓋）可通過遙控鑰匙、駕駛員側車門上的開關、尾門VW徽標開關、尾門內按鈕開關等方式電動開啟或關閉，無須人為拉動。
電動尾門控制系統的組成及電路原理簡圖如1、圖2所示。
行李箱蓋控制單元J605，通過行李箱蓋電機1 V444執行尾門的開啟和關閉動作。電機總成中的位置傳感器G475可為控制單元J605提供尾門的開啟角度信息，同時G475的兩個霍耳傳感器還可提供尾門的動作狀態信息，即：是在執行「開啟」還是在執行「關閉」動作。電動尾門具有防夾功能，並且可根據用戶需求設置尾門的開啟角度。
遙控鑰匙上的尾門開啟按鍵、VW徽標開關E234、駕駛員側車門上的開關E233、尾門內的按鈕E406，單獨操作其中的某一個部件均可實現電動開啟及關閉尾門。電動開啟或關閉尾門過程中報警蜂鳴器H32會發出報警聲，提醒用戶注意安全。
故障排除：該車在開啟尾門時，只能開啟一個較小的角度，無法正常開啟。此時組合儀表上的尾門開啟指示能夠正常顯示，如圖3所示。
由於組合儀表中已經顯示尾門開啟，說明行李箱閉鎖單元已經解鎖並發出了尾門開啟信號。根據電路簡圖可知，尾門狀態通過行李箱閉鎖單元VX25中的主卡止開關F256和預卡止開關F123兩個開關信號判斷，車載電網控制單元J519接收到尾門狀態信號後將該信息通過舒適CAN總線傳遞給組合儀表。預卡止開關F123同時控制行李箱照明燈W18以及尾門內按鈕E406中的「尾門開啟」指示燈。觀察發現，在尾門開啟後這兩個燈都不亮，其他車內照明燈均工作正常。由此，初步判斷預卡止開關F123在尾門解鎖開啟後沒有閉合接地。
自診斷檢查車輛電控系統，無故障碼。車載電網控制單元J519及行李箱蓋控制單元J605都能讀取行李箱閉鎖單元VX25中的主卡止開關F256和預卡止開關F123的信號。用ODIS診斷儀讀取車載電網控制單元中的「後蓋狀態」數據。
（1）尾門關閉狀態，如圖4所示。
（2）尾門開啟狀態，如圖5所示。
（3）無故障車輛尾門開啟狀態，如圖6所示。
數據分析可知，預卡止開關F123在尾門開啟後仍然處在關閉狀態。通過自診斷數據驗證了故障點。
進一步測量F256及F123信號波形如7、圖8所示。
通過波形分析可知，在尾門開啟後預卡止開關沒有閉合接地，仍然處於12V高電位狀態。通過線路實際測量，進一步驗證了故障點。
拆下行李箱閉鎖單元VX25，在解鎖狀態下測量T4q/2與 T4q/3兩針腳之間的電阻，阻值在10~150Ω之間不斷變化，正常情況下應該在0Ω左右。更換VX25總成後故障排除。
故障總結：電動尾門控制系統需要通過預卡止開關F123閉合來識別尾門已經解鎖並打開，之後才能實現尾門的電動開啟與關閉。F123開關信號的作用是：
（1）控制行李箱照明燈W18及尾門內按鈕E406中的「尾門開啟」指示燈，當尾門開啟後，開關觸點閉合接地，兩個燈點亮。尾門關閉後觸點斷開，電路切斷燈熄滅。
（2）尾門電動關閉過程中，F123觸點斷開信號發送給車載電網控制單元J519。行李箱蓋控制單元J605通過舒適CAN總線的F123觸點斷開信息（尾門已經關閉），驅動行李箱關閉輔助單元VX16，通過拉索拉動行李箱閉鎖單元VX25中的鎖止機構，實現尾門閉鎖（自吸閉鎖）。未裝配電動尾門系統的車輛，鎖閉是依靠人為關閉尾門的慣性力量實現的。
由於預卡止開關F123負責控制行李箱照明燈W18的工作，如果尾門長期處於打開狀態W18點亮，電流就會長時間流經F123觸點，易造成該開關的損壞。