當年辣哥還是一個銷售顧問的時候，最煩的一類客戶就是，進門之後先用自己的手指頭敲敲車身，然後帶著一臉自得的說：我開了幾十年車了，什麼車好什麼車不好，我敲一敲就知道，你們家的車皮不僅薄還是塑料的，所以安全性肯定不行！
遇到這樣的客戶，我實在無力解釋高聚酯材料和塑料之間的區別，因為滿足尊貴的寶馬潛在車主的虛榮心，是我能夠實現成交的必要手段，直到有一天我做了管理層，不再為一臺兩臺銷量發愁的時候，我終於鼓起勇氣拍了拍一個同類客戶的肩膀，然後說：我家世代從醫，通過對你的拍打，我覺得您的身體不太健康啊，平時要多注意保養！
車皮厚等於安全性好，這是一個非常古老的認知，其實如果回溯到幾十年前，這樣的看法有一定的道理，但是辣哥卻發現即便到了今天，也能在評論區裡看到以車皮薄厚論安全性的槓精們，於是如鯁在喉不吐不快，因為這個笑話真的不好笑。
汽車工業發展到了今天，決定安全性的配置已經達到了從未有過的豐富，各個品牌也都有了自己的智能主動安全系統，也有了自己的車身結構技術，這些才是保證安全性的基礎，而車皮的作用就剩下了三個，第一就是保證足夠吸引人的外觀設計，第二就是為車主們遮風擋雨，第三就是增加車企的售後收入。
當然，市面上在售的車型當中，車皮也確實有薄有厚，其中日系車的車皮整體偏薄，當然人家給出的解釋就是為了吸能；美系車的車皮普遍較厚，人家給出的答案是避免剮蹭引發較大的外觀損傷。
公說公有理婆說婆有理，其實剖開了說，日系車的吸能技術不簡單在於車皮的薄厚上，之所以做得薄只有兩個原因，第一個是降低生產成本，第二個是增加後期維修收入。至於把車皮做厚也有兩個原因，第一個是製造產品力紮實的表象以增加賣點，第二個是增加後期維修費用。
瞧瞧，不管是薄還是厚，都逃不開一個利益糾纏，而且都是為了增加售後的收入，這一點也很好理解，車皮或者車漆薄了就容易出現比較醒目的損傷，作為一個車主你是修還是不修？至於車皮或者車漆厚了，雖然更能耐磨損，但是售後的維修費用也會水漲船高，作為車主你修還是不修？左右都有保險公司買單，絕大部分車主都會選擇維修。
要知道的是，鈑金和噴漆可是車企和經銷商重要的售後收入來源，甚至還以此養活了不少機電技術不好的修理廠。當然，即便車企不想掙這一筆錢，一臺車總得有個遮風擋雨的車皮不是，不然還不如買一臺四輪摩託開上，更省錢省事兒。所以車皮的薄厚不能反應車輛的安全性，更不能體現一個車企是否良心，所以再碰到以車身薄厚論安全性的偽專家，我勸各位車友擦亮眼睛，他們的推薦可能真的不靠譜兒。