重慶人都知道，珊瑚壩這個江心島，曾在抗戰時期作為機場使用過。可很少人知道，這裡曾經開創過航空史上彎道起飛的先例。
今天，重慶市文化遺產研究院發布了《重慶江心島鏈歷史文化探秘》（以下簡稱《探秘》），講述了珊瑚壩的悠悠往事。
珊瑚壩曾是「黃葛晩渡」重要組成部分
如今的珊瑚壩，已經成為重慶市民們遊樂玩耍的好去處。每逢枯水期，從江心「浮出」的珊瑚壩上，放風箏、燒烤、踩水的市民絡繹不絕。
其實 ，「珊瑚壩」一直是重慶城的景致之一，早在明代它就已經出現在了文人墨客的筆下。
明代曹學佺所著《蜀中名勝紀》中記載：「南紀門外大江對岸南城坪有黃葛古樹，偃蓋渡傍。江橫大洲曰珊瑚壩。舟子曲折行乃達彼岸。雨餘月際，遙睇江煙蒼茫間，舴艋往來，飄如一葉，亦佳趣也。」
而這個江心島，更是巴渝十二景中「黃葛晩渡」的重要組成部分。
早在宋代，「黃葛晩渡」就已經成為重慶城的一道景致。
南宋兵部侍郎、四川安撫制置使兼重慶知府餘玠曾寫道：「龍門東去水和天，待渡行人暫息肩，自是晚來歸興急，江頭爭上夕陽船。」
清·乾隆《巴縣誌》中記載：曾任奉節知縣的清代著名詩人姜會照在為黃葛晚渡寫下的詩句中，就有珊瑚壩的美景存在——「老樹根蟠古樹旁，珊瑚秀插水中央。空江秋影煙波闊，小立冥濛望野航。」
「黃葛晩渡」已隨時光流逝而不復得見，但是珊瑚壩作為重慶城的重要組成部分，卻一直伴隨著這座城市朝朝暮暮。
珊瑚壩機場的候機樓是竹棚搭成的臨時建築
除了是遊玩的好去處，珊瑚壩另一個廣為重慶市民所熟知的，是它曾在抗戰時期作為機場的歷史。
那麼這個島上機場究竟建於何時，又是為何而建呢？
《探秘》給出了答案：1933年，中國航空公司開闢渝蓉航線，因廣陽島機場離市區太遠，且主要為軍事用途，中航決定在珊瑚壩島修建陸上機場。機場於同年11月開始修建，由四川省政府撥款，三益建築公司承建，機場長900米、寬150米，其中跑道長730米、寬45米。
但是，因為每年汛期珊瑚壩島會被江水淹沒，所以這個島上機場內沒有一座永久性建築，僅僅設置了簡易竹棚作為臨時會議室和候機室使用。
每年汛期到來之前，竹棚均會被提前拆除，民航飛機也改為在廣陽島機場起降（其後改為在九龍坡或白市驛機場起降）。
因受珊瑚壩地勢影響，民航飛機只能單向起降，即向西起飛，向東降落。同時，因為西面有鵝嶺，飛機不敢直飛，得沿江繞行，很考飛行員技術。
當時，為方便旅客乘機和裝卸貨物，機場北岸搭有浮橋，乘客上到江岸後再登300餘級石梯就可抵達南區幹路。
這個沿石梯而上的巷道，民間稱為燕喜洞「飛機碼頭」。如今，這個地名仍然存在，但是周邊環境已經大變樣。
珊瑚壩機場開創航空史上彎道起飛的先例
這個只能在枯水期使用的島上機場，雖然所有建築都是用竹棚搭成，但是卻創造了航空史上彎道起飛的先例。
1944年11月21日，由美國飛行員布朗上尉駕駛的1架B-29遠程轟炸機在執行完轟炸日軍的任務後，從上海方向飛回四川，途中因燃料耗盡而迫降在珊瑚壩機場。
就在飛機準備飛回成都空軍基地時，遇上了令人頭疼的事情。珊瑚壩機場跑道太短，遠達不到B-29飛機起飛滑跑所需長度。於是，重慶緊急調集上千民工向東加長跑道至江邊，但長度仍然不夠，又沿江邊轉彎加長一段，和原跑道形成20度夾角，同時把飛機上所有裝備、彈藥卸下，將飛機重量減至最輕。
B-29飛機起飛當天，一邊滑跑一邊轉彎，待轉入直線跑道滑跑時，已有較大速度，滑到跑道盡頭之前終於安全離地。珊瑚壩機場上演了驚險一幕。
這次起飛的過程，因此被永遠載入了史冊。
抗戰期間，珊瑚壩十分繁忙，它既開闢了往返大後方各地如成都、貴陽、西安、桂林、蘭州等地的航線，又承接遠至駝峰航線運到重慶的戰略物資，還遠航至印度汀江、緬甸仰光甚至中亞的阿拉木圖。
但是季節性淹沒始終給珊瑚壩機場使用帶來了諸多不便，1950年，重慶的民航班機全部改在白市驛機場起降。1951年，重慶航站也遷至白市驛機場，珊瑚壩機場從此廢棄。
上遊新聞·重慶晨報記者 李晟