滑行計程車和電動飛機：新一代日常出行設備正在起飛

科技公司正在努力實現科幻小說的飛行夢想

自從伊卡洛斯（Icarus）以來，動力飛行一直是夢stuff以求的東西，而自1903年懷特兄弟（Wright Brothers）起飛並飛行120英尺以來，它一直是現實的東西。僅僅66年後，人類就在距離239,000英裡的月球上。但是，相比之下，半個世紀以來的進步很小。

自1972年以來，我們再也沒有回到過月球，我們的超軌野心駐留在僅250英裡高的國際空間站中。但是現在，空中旅行可能正在進入另一次挑戰重力的創新爆炸。

百合飛行計程車可行駛300公裡，無操作排放

變革的種子正在通過照常營業的破壞而播種。Covid看到全球航空客運量崩潰，5月與去年同期相比下降了91％。預計到2024年才恢復。期望許多航空公司倖免於難。

然而，隨著舊模式的瓦解，許多企業家正在重新想像我們所知的航空旅行，而其他企業家則重新點燃了長期以來一直歸因於科幻小說的飛行夢想。

空中計程車起飛

自1962年Jetson飛機開始飛行以來，我們一直在等待飛行中的汽車。現在，它們出現了，擁有從固定翼到類似無人機的四軸飛行器的多種飛行方法。

儘管發生了大流行，該領域的兩個大人物Joby和Lilium卻籌集到了引人注目的資金（分別為4.37億英鎊和1.78億英鎊）。喬比的四座飛機選擇了六個旋翼。Lilium的五座噴氣式飛機使用36臺安裝在鉸接機翼中的電動機：兩者均為全電動，並且均允許垂直起降（VTOL）。

從本質上講，這些是直升機的替代品。但是有兩個直接的好處：在燃料方面，電池可以節省開支；為了安全起見，多架電動機在直升機的單轉子上建立了冗餘，從而避免了不斷檢查。

從長遠來看，自主權意味著沒有飛行員，這將進一步削減成本–公司希望在短期內將成本降低到每英裡2至3英鎊。最終，Uber希望飛行汽車每英裡的行駛成本能低於1.50英鎊-甚至比其在地面上的共享汽車還便宜。

但是，就像在地面上一樣，它不會製造這些車輛，而是為開發人員提供支持。難怪其合作夥伴之一的喬比堅稱其車輛是未來的大眾運輸工具–「擺脫了地面交通的束縛，在地面交通中，不再由浪費在路上的時間來定義日常生活。」

毫無疑問，今年最大的單一投資者在其5.90億美元（4.37億英鎊）的融資中花了3.94億美元，是世界上最大的汽車製造商- 豐田，也許正在尋找2040年代最暢銷的產品。

尤伯杯計劃

尤伯杯計劃使它們向公眾提供在2023年之前，飛行滑行試驗，2020年

但是仍然有很多障礙需要克服。雖然原型空中計程車看起來已經準備就緒，但法規和基礎設施肯定還沒有。擁擠的城市一直在努力將電動踏板車納入其交通組合。巨大的無人機架空開銷足以使管理員昏昏欲睡。

即使趕上了，整個行業仍在興建基礎設施，例如用於所謂的城市空中交通（UAM）車輛的起落架。其中包括總部位於倫敦的Skyports，該公司設計和運營VTOL電動空中計程車所需的「垂直埠」。

它也已經受到傳統運輸運營商的投資-在這種情況下，是德國鐵路巨頭德國鐵路公司（Deutsche Bahn）。

Deutsche Bahn Digital Ventures董事總經理Boris Kuehn本月表示：「我們的火車站已經連接了不同的公共和私人交通方式。」 「在大城市，它們位於中心位置，是中轉站。我們目前正在評估在火車站整合Vertiport的可行性。」

然而現實是，開發新飛機，即使是謙虛的城市小販，也是一項昂貴的生意。大多數空中計程車公司都在燒錢。很少能生存。然而，那些這樣做的企業將處於優勢地位，以利用巨大的新市場。

如今，地面和直升機運輸的年度支出估計價值約1.1tn美元。現代汽車一年前成立了自己的空中計程車部門，並建議在20年內UAM的價值將達到1.5億美元。

可以在30分鐘內從倫敦飛到布萊頓的「飛行計程車

綠色商業飛行

噴氣燃料價格昂貴，有助於提高航空業作為汙染者的聲譽（估計表明航空業約佔全球二氧化碳排放量的2％）。難怪小現在很美。

甚至在Covid出現之前，航空公司就已經從大型的寬體飛機轉向小型，高燃油效率的點對點飛機，例如空中巴士A321neo和命運不佳的波音737 Max。巨大的747和空中巴士A380現在被封存。窄體飛機越來越多地進行長途飛行。

對燃油成本和排放的高度關注對於短途電動飛機而言是個好消息。在一個標準年中，全球40億次飛行的一半是少於500英裡的旅程。

根據英國電動航空集團的說法，電動馬達-清潔，使用時便宜且安靜-每位乘客每公裡可減少75％的CO2排放，噪音降低65％，僅次於70座混合動力支線飛機（Hera）。

混合動力克服了電池的主要問題-重量。5月，經過30分鐘的測試後，經過改裝的塞斯納旅行車成為世界上最大的全電動飛機。但它只能載9名乘客。

每公斤燃料所含能量僅比電池多得多，而且在燃燒時也會消失，這意味著飛機會隨著飛行的進行而變輕。所有這些都印證了EasyJet面臨的挑戰，即要實現計劃，到2030年使短程186座噴氣客機在550公裡範圍內飛行。

如果以全電氣短途運輸為目標，則混合動力車有可能彌合技術差距，以幫助該行業實現這一目標。例如，英國初創企業法拉第（Faradair）正在研發混合動力模型和全電動模型，並希望在2030年之前實現空運。它有18個座位，可迅速轉換為全貨運，希望運送局部空氣。運輸。如果莉莉亞（Lilium）和尤伯（Uber）從事飛行汽車的工作，法拉第（Faradair）被描述為「飛行貨車」 –天空的主力。

全電動飛機

另一家英國公司Zeroavia的目標是全用電，但放棄了電池。取而代之的是，它部署了一個燃料電池，該燃料電池將氫氣與氧氣混合以產生電流。廢氣是水。它比電池具有更高的能量重量比，這使Zeroavia聲稱其當前的10-20座測試飛機到本世紀末將變成50-100座。

但是，放棄噴氣式飛機的電力會帶來很多問題。高處的高壓有引發火災的危險。空中巴士，西門子和勞斯萊斯之間的一個合作項目– E-Fan X –顯示出需要重新考慮絕緣，電纜和開關的需求。羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）混合動力推進技術的首席項目工程師Riona Armesmith最近對英國廣播公司（BBC）表示：「你去吧，&39;。」

直到最近，乘坐計程車似乎還是富翁們夢the以求的東西–簡直不切實際。但是現在有數億美元湧入該行業。引人注目的是-即使沒有監管途徑，也不會再造成交通堵塞。

至於航空業，它正在努力生存。高效的窄體噴射器將在長途飛行中佔據主導地位。但是大多數航班都是短途航班。這就開闢了電動飛機的可能性，尤其是那些使用氫燃料電池技術而非重型電池供電的飛機。