途樂4.0加機械增壓如何?陸巡4600見了都得讓三分

在眾多硬派越野車裡面，日產途樂的綜合表現可圈可點。整車尺寸比陸地巡洋艦還要大，但是價格卻要低很多。可以說是普拉多的價格，陸巡的級別。途樂被稱之為「沙漠王子」，並被聯合國指定為維和部隊官方用車，足以證明其實力不俗。

在越野方面，途樂給人留下了深刻的印象。車身採用四輪獨立懸架，同時配備全時四驅系統並提供沙石、公路、沙地和巖石四種路面駕駛模式，駕駛者只需通過中控臺上的旋鈕切換即可。途樂搭載了4.0L V6自然吸氣發動機，匹配7速手自一體變速箱，最大輸出功率為205千瓦（279匹最大馬力），最大扭矩394牛米。這款發動機具備C-VTC進排氣連續可變氣門正時控制系統、VVEL可變氣門升程技術和缸內直噴技術。可以看出途樂的配置以及技術都是很不錯的，然而依然有很多車主吐槽它。主要原因就是動力方面並不是很充沛，不足以把它的越野狂性發揮到極致。真正駕駛起來去越野的時候有些差強人意，尤其是在上坡和起步時帶來的動力不線性，讓很多的車主很苦惱。

現在大部分車型都是靠增壓技術來實現動力的提升，途樂這類大型越野車也是如此。由於官方只推出了自然吸氣車型，只能後期通過改裝讓它成為一臺4.0T的車子。很多車主可能會第一時間想到渦輪增壓，在此筆者並不推薦。渦輪增壓的驅動力來源主要是發動機工作過程所產生的廢氣來實現增壓效果，如果發動機處於低轉速狀態下，產生的廢氣驅動力是不足以推動葉輪轉動的，只有轉速上來以後渦輪增壓才會起到作用。因此就會產生遲滯現象，導致動力銜接不平順。除了渦輪增壓，還有另一種增壓方式一一機械增壓。

匠神動力機械增壓在不破壞原車發動機結構的前提進行安裝，整個安裝過程不打孔、不破線、不焊接，依附於原孔位，合理利用機艙內部空間，全程無損安裝。用皮帶將增壓器和發動機曲軸進行連接，發動機運轉帶動增壓器內部葉輪旋轉，將大量新鮮空氣輸送至氣缸，進氣量加大以後燃料燃燒會更加充分，實現了功率的提升。由於是依附於發動機，所以動力輸出平順線性，增強低扭，在應對起步和爬坡等情況時變得更加順暢。

最大馬力提升至390匹，最大扭矩提升至510牛米，這就是匠神動力機械增壓套件所能帶來的改善。提升以後的動力水平已經很接近途樂5.6L版本，遠遠的超過了陸巡4.6L的動力參數，帶來的效果是非常的可觀。

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