每周答疑 2020 VOL.100
未來生活，皆電驅動
電動車沒電了，可以直接加電池液充電嗎？
電動車怎麼挑選合適的車位？
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這期問答電哥邀請了@周師兄@羅順鵬@涼介@等一個BKB@郵差先生幾位老司機來為大家解惑，快來看看這一期小夥伴們的提問吧。
@楊先生
為什麼不能直接給新能源電動車直接注入充滿電的電池液，沒電了再去加電站換電池液呢？像普通汽車一樣？
周師兄
鋼鐵直男，花式不解風情
你好，你所說的注入充滿電的電池液實際上是不存在的。我姑且認為你所說的電池液是電解質吧，實際上從電池的原理來看，電解質只是其中一個導電介質。
先來看看目前常用的鋰離子電池，它的優勢是體積小、重量輕、能量密度高，電壓控制精準。
鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態；放電時則相反。
鋰電池的正極材料有鈷酸鋰LiCoO2 、三元材料Ni+Mn+Co、錳酸鋰LiMn2O4加導電劑和粘合劑，塗在鋁箔上形成正極，負極是層狀石墨加導電劑及粘合劑塗在銅箔基帶上，比較先進的負極層狀石墨顆粒已採用納米碳。
1、製漿：用專門的溶劑和粘結劑分別與粉末狀的正負極活性物質混合，經攪拌均勻後，製成漿狀的正負極物質。
2、塗膜：通過自動塗布機將正負極漿料分別均勻地塗覆在金屬箔表面，經自動烘乾後自動剪切製成正負極極片。
3、裝配：按正極片—隔膜—負極片—隔膜自上而下的順序經卷繞注入電解液、封口、正負極耳焊接等工藝過程，即完成電池的裝配過程，製成成品電池。
@Hind
老司機們好，最近決定要買車位，剛需。但是關於車位的位置猶豫不決，考慮到裝充電樁，停車，方位等問題，第一次購買沒有經驗，所以求教大神，應該如何挑選一個心儀的車位？
羅順鵬
長時間焦慮，幸虧沒脫髮
首先，如果你是一名新能源車，特別是純電動車車主的話，買車位確實是一個「剛需行為」，而從投資角度，那也是個穩賺不賠的買賣。買車位前，需要了解目標車位幾個問題，比如有無產權、產權長短、所處地段……產權自然是越長越好，投資則需要注意車位所處的大樓地段升值空間。
如果你想問是買停車場裡哪些車位比較好的話，那自然室內為佳，另外就是有單獨買單獨的，沒有就買靠邊，最好靠近電梯，有子母位就無敵了……當然這些大家都懂。如果大家有更多關於「買車位」想了解的，可以看看之前這篇文章的介紹：到底該不該買車位？關於車位，不注意這些要吃大虧！
@榴槤
我有個大膽的想法，不知道該不該說。為什麼電動車不能裝個發電機，平時充電，緊急情況下用汽油發電、充電呢？
涼介
請問秋名山車神是不是這裡的老闆？
這位兄弟放心大膽說，你的想法其實已經實現了，這就是增程式電動車。之前有不少車企都考慮過這個方案，到目前為止，比較受市場認可的主要有兩個方向。
一個是以國內理想汽車為代表的大電池方案，理想ONE的動力系統架構中包括1組40.5kWh的三元鋰電池組，1臺最大功率60kW 的1.2T增程器，和2臺總功率240kW的電動機,其中，1.2T的燃油機僅參與發電，不參與驅動，所有動力都來自電動機。大電池方案的好處是可以保持長時間的純電行駛，且可以直接外置充電。
另一個是以日產NOTE為代表的小電池方案，NOTE混動版在1.2L自吸發動機的基礎上加入了一臺EM57電機，構成e-Power增程式混動系統，發動機直接帶動發電機發電，電再驅動電動機（或儲到電池）,比較特別的是，NOTE的動力電池相當相當小，僅有1.5kWh左右，所以發電機大部分時間都在發電。
由於1.2L自吸發動機的油耗本來就不高，再加上整車的質量相當輕（因為電池小，只有20kg），所以每一滴油都能物盡其用。日本JC08給出的測試數據顯示，e-Power的日產NOTE油耗為37.2km/L（折算回來就是2.68L/100km）。如此看來，增程式純電車還是十分有潛力的。
@吳波
電動車用的是電，燃油車除了用油之外還得用電；那麼從理論上來說，統一用電其實是最好的解決方案。那麼為什麼電動車一直發展不起來？除了續航和充電問題之外，還有哪些阻止其發展的核心因素？比如燃油車的利益集團？又或者是消費者的認知理念？
等一個BKB
最速外賣FC
你好，你說的這幾個原因都是有的，技術和成本方面，現在動力電池的成本相比以前真的越來越低，但是還是沒有低到和燃油車相近的水平，動力電池本身的成本還非常高昂，另外現在的電動車補能效率還沒完全戰勝燃油車，長途有天然劣勢，另外就是在低溫等極限環境下，適用性也不如燃油車，目前這幾個客觀技術指標限制了燃油車的普及。
另外你說的利益因素也是非常重要的，畢竟現在的內燃機化石燃料體系已經運轉了近百年，相關利益集團勢力不容小覷，如果一窩蜂上馬電動車肯定會損失其既得利益和市場地位，感興趣不妨看看紀錄片《誰殺死了電動車》。
@傑西
坐標上海，目前想購置一臺新能源車，已經搞定了充電樁，在純電和插混中猶豫，聽朋友說寶馬5系PHEV賣得賊火，請問值得入手嗎？
郵差先生
你是一封信，我是郵差
話說買寶馬5系插混的消費者，除了綠牌車屬性以外，歸根到底還是性價比高，如果你拿49.99萬的530Le（裡程升級豪華套裝版）和50.69萬的530Li（尊享豪華套裝版）對比，那會發現530Le在配置上和530Li不相伯仲（530Le有空氣懸架，但舒適性配置比530Lo略少一點），但530Le勝在可以直接上綠牌，而且還免了購置稅（省了4萬多），所以落地價甚至比530Li還便宜，這麼有誠意的車型，怎麼可能不大賣呢？
另外再說一句題外話，在新能源車裡面，530Le算是保值率排名前3的車型了（第一Model S、第二唐DM，第三530Le）。
另外再分析了一下你的用車環境，在搞定了家用充電樁以後，只要工作日通勤不是太遠的話，每天的充電基本就能滿足零油耗出行了，跟純電動車的使用沒什麼區別，可以說非常爽了。