隨著第二款純電動M-NV的上市，東風本田的電動化歷程能進入新的發展階段嗎？
隨著疫情影響逐步消退，車企產銷提升，新能源市場表現強勁，尤其下半年新能源的市場表現。而隨著後期政策利好效應持續釋放，中汽協、華泰證券研究所等機構預測新能源汽車將在2021年邁入高增長時代，並有望成為增長最快的細分市場。至此，東風本田趕在2020年結束前，於廣州車展上推出第二款純電動SUV——M-NV。
業界對M-NV持不同看法
M-NV屬於東風本田自主品牌思銘旗下今年新推出的純電車型，作為東風本田傾力打造的合資自主品牌，憑藉東風本田的銷售渠道和第八代思域的實力，思銘在上市初期月銷破4位數。而隨著第十代思域的上市，思銘產品力欠缺的不斷暴露，市場份額與銷量逐月下滑，甚至造成停產現象。去年末，隨著X-NV的上市，思銘從燃油向新能源轉型。
對於M-NV未來發展前景，汽車行業分析師鍾師表示：「本田在中國的合資車都是掛的老標，在消費者看來意味著本田技術的移植；但是M-NV這一類的新標可能會使消費者對其產生沒有品牌背書的想法。」在鍾師看來，M-NV採用思銘的標而未掛本田的標，消費者可能不會買帳。如果是掛本田的標，那就意味著本田為其品質和性能背書。
在行業內看來，X-NV就是前車之鑑。據有關數據統計，去年以思銘標上市的東風本田首款純電SUV——X-NV，其自去年末上市後，僅今年6月月銷破千，其他時間月銷均只達到了三位數。
從M-NV市場定位來看，鍾師稱：「如果從小型SUV與15萬級別的價格出發，國產的吉利與比亞迪均是性價比首選，M-NV並不佔優勢。」對此，汽車行業分析師任萬付也有相同想法，其表示：「目前國內純電動車型以特斯拉和自主品牌為主，合資品牌車型尚未獲得消費者青睞，本田M-NV的銷量不會太理想。」
與上述唱衰的分析師觀點相反，汽車行業分析師張翔認為M-NV產品還是具有比較強的競爭力。張翔表示：「M-NV採用的寧德時代的電池，屏幕符合當下發展趨勢，智能化與百度合作，這些產品都可圈可點，」例如同樣為合資自主的東風啟辰旗下同級別的小型純電動T60EV，在續航裡程不及M-NV的前提下，價格也比M-NV高。而大眾新出的ID.4，雖然裡程比M-NV多了近100公裡，但是價格上也高出10餘萬。
油改電是助力還是累贅？
此外，從市場層面來看，張翔稱華南、華中市場對本田是持認同態度的，故M-NV還是有一定市場的。國家統計局數據顯示，華南市場尤其是廣東省，目前購車人數在全國省份排名第二。但值得注意的是，M-NV未能在一個全新的純電架構下誕生，依舊屬於「油改電」的老套路。
對此，張翔稱能理解這種行為：「本田也是在試探市場，開發全新純電動平臺需要高額的投放，只有新能源電動汽車訂單和需求足夠大，本田才能去開發純電動平臺。」在張翔看來，M-NV能與本田以前車型共享零部件，屬於節省開發費用的做法，而且M-NV還是按照本田的安全標準來做的；並且從目前的合資電動市場來看，不少例如福特、寶馬等合資車企仍保留這種做法。
但任萬付又指出：「現在有純粹的油改電車型，基本上都賣不動。因為油改電車型基本上沒有吸引力，消費者希望純電車型就是為電而生，專門為了沉澱平臺的設計。」從新能源汽車近年發展歷程來看，新能源汽車發展主要分為兩條路，第一條路是油改電道路，而另一條則是加大資金與研發投入，採用全新的平臺，用專屬的純電平臺來製造新的新能源車。
從前幾年的情況來看，眾多車企都採用油改電的做法，例如朗逸EV、高爾夫EV等合資車型，上述車型在油改電盛行時代銷量比較火爆。但隨著時間的推移，銷量逐步下滑。經過幾年的沉澱，近兩年，不少合資車企開始打造純電動新平臺，從新平臺開始生產新純電車型，大眾最近推出全新平臺打造的純電動ID.4；純電平臺打造的車輛優勢顯現，從乘聯會的新能源車型月度銷量排名就能看出與以往的區別。
M-NV未來會重複走X-NV的銷量慘澹老路，還是助力東風本田電動銷量上新臺階，還需等待些時日才能知曉結果。
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