傳統車企的純電驅動，到了割韭菜的時候。
在自主品牌及造車新勢力於中國市場完成了最廣泛及最深入的一輪純電普及之後，購車者對於純電的認知，從陌生、牴觸到接受。當技術不是秘密，伴隨而來的一個消費痛點，便是安全性及造車的成熟度。而這，恰恰是傳統車企的優勢和機會，這一次，本田搶了先機。
繼廣汽本田的VE-1之後，10月30晚，東風本田的X-NV正式出道，其第一款純電產品目標客群非常明晰，定位城市的年輕消費客群。以XR-V為原型打造，完美的嫁接了這臺爆款小型SUV的所有駕乘優勢，同時，又融合了本田最先端的SPORT EV（銳 · e動）技術。
不用太多鋪陳，X-NV已經自帶明星光環。就連新車的上市發布會，也開得異常活潑輕鬆。以網絡綜藝節目的形式，將產品信息進行喜聞樂見的傳播。
"網綜現場"，東風本田三大BOSS坐鎮，魄力十足；六組業主代表精彩亮相，自信感言。他們拋擲觀點、各抒己見，整場發布會有梗有料、奇葩搞笑、換位思考，滿足了當下年輕消費者的喜好。
此次，X-NV共推出風馳版、電掣版兩款車型，補貼後市場指導價分別為16.98萬、17.98萬，並同步推出豐富貼心優惠金融政策。
作為小型SUV領域銷售的領頭羊，XR-V的認知度可以說是相當廣的。作為同級銷量冠軍，平均每3分鐘售出一輛，上市五年累計銷售65萬輛，3年保值率65.41%，也決定了基於這樣一款車型而來的X-NV，具有著同樣出色的產品力。
空間上，其長寬高分別為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm，那麼是否會因為電池包的加入而影響了乘坐的舒適度？對此X-NV給出的解決方案是除了後座取消了魔術座椅外，其餘空間表現，一律向XR-V看齊。其採用了異形電池包的設計，在不影相地板高度的情況下，實現了底盤空間的更好利用，同時保證了125mm的離地間隙。
更重要的是，在本田MM空間設計理念加持下，內部空間在實際使用中，豐富的儲物空間還是保障了其A級車主流空間水準。
在電池上，東風本田X-NV並沒有一味地追求長續航，而是採用了容量為53.6kWh的小容量電池，將綜合續航裡程設定為401公裡，這個對於城市出行來說是足夠用的。而這樣的電池容量，實現了更短的充電時間。快充模式下只需30分鐘就能從30%充到80%，百公裡耗電14.09kW。這對於解決電動車的續航焦慮還是很關鍵的要素。
同時，高效永磁同步電機最大功率120kW、最大扭矩280N·m，集強勁加速性能和靜謐性於一身。此外，X-NV擁有強勁運動的S模式與經濟節能的B模式，在一定程度上依然保持了其應有的駕控樂趣。
安全保障方面， X-NV 590Mpa以上的高強度鋼使用比例高達46%，並搭載VSA、HSA等豐富安全科技，同時對電池包的H結構防撞梁、高剛性電池防撞梁和電池包溫控系統等進行優化設計，全方位保證電池安全。
與自主品牌相比，科技上的配置合資品牌往往是個弱項，對此，X-NV也儘量去貼合年輕人，做了最大的優化。搭載百度CarLife車機互聯繫統，可支持Android、iOS雙平臺，輕鬆暢享音樂、地圖、電話等豐富功能。8英寸DA智能屏互聯繫統，全系標配LTE聯網功能。同時，還可以通過手機APP遠程查看各種車輛信息，比如啟停狀態、車門開關狀態、車輛位置、剩餘電量、續航裡程、車輛故障等等。還可遠程開閉車門和控制空調，這些都是日常生活中最為便利的設置。
X-NV的上市，也使得東風Honda完成了在燃油、混動和純電三大動力領域的完整布局。未來五年內，其預計將有10款以上電動化車型的產品線，其中首款插電式混動車型將於明年上市。
寫在最後
乘聯會的最新統計數據，9月份，本田以13.8萬輛的銷量位居日系三強榜首，其中，東風本田貢獻了7.25萬的銷量。老將思域、CR-V和XR-V都保持了穩健的增長。更為關鍵的是，東風本田在新車型的布局上亦駛入快車道，包括與雅閣同平臺的INSPIRE、混動版艾力紳等，產品線涵蓋了各個細分市場，且全部能打，而X-NV的上市，同樣是帶著最廣泛的受眾而來。
在密不透風的極具產品力的布局之下，雖然車市正在經歷寒冬，但東風本田卻已提前駛入春天。