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航空鋁合金產業將迎來較快發展期
航空航天鋁材是一種超高強度變形鋁合金,目前廣泛應用於航空工業。飛機用的鋁合金和普通鋁合金相比,對強度、硬度、韌性、抗疲勞性、塑性有較高的要求。航空鋁合金具有較好的力學和加工性能,固溶處理後塑性好,熱處理強化效果好,一般在150℃以下,且具有高的強度、韌性好,是理想的航空結構材料。
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航空航天鋁合金與普通鋁合金的區別
【鋁道網】航空航天鋁材是一種超高強度變形鋁合金,目前廣泛應用於航空工業。其具有較好的力學和加工性能,固溶處理後塑性好,熱處理強化效果好,一般在150℃(甚至更高)以下有高的強度,韌性好,是理想的結構材料。飛機用的鋁合金和普通鋁合金相比,對強度、硬度、韌性、抗疲勞性、塑性有較高的要求。
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CMF 實驗室|鋁合金及其表面處理工藝簡介
鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料,在航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。目前鋁合金是應用最多的合金,隨著人類對鋁合金認識的逐步深入,鋁合金的應用範圍及加工工藝也必然得以拓展和提高。
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不需要熱處理的3D列印材料:鋁合金trimal-05AM
aau訊(編輯 盧晶)據外媒報導,Trimet Aluminium SE已於近日正式對外推出一種用於3D列印的新型鋁合金材料:trimal-05AM。據悉,該合金適用於超高強度系列零件,無需後續熱處理工藝步驟。
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航空領域真空熱處理的現狀和發展趨勢
發展關鍵構件的真空熱處理技術研究,複合我國國防科技發展對國防工業系統關鍵製造技術研究所提出的要求。我國真空熱處理以每年30%左右的速度遞增,熱處理加工量佔1/3以上。航空工業還制定了真空熱處理的新工藝標準。
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鋁合金熱處理特點與鋼的熱處理有哪些不同?
鋁合金鑄件得熱處理就是選用某一熱處理規範,控制加熱速度升到某一相應溫度下保溫一定時間以一定得速度冷卻,改變其合金的組織,其主要目的是提高合金的力學性能,增強耐腐蝕性能,改善加工型能,獲得尺寸的穩定性。鋁合金的時效硬化是一個相當複雜的過程,它不僅決定於合金的組成、時效工藝,還取決於合金在生產過程中縮造成的缺陷,特別是空位、位錯的數量和分布等。目前普遍認為時效硬化是溶質原子偏聚形成硬化區的結果。硬化區的大小和數量取決於淬火溫度與淬火冷卻速度。淬火溫度越高,空位濃度越大,硬化區的數量也就越多,硬化區的尺寸減小。
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你真的了解鋁合金材料嗎?
鋁合金輪轂通過鑄造成型工藝生產的鋁合金產品使用的是鑄造鋁合金,鑄造鋁合金主要加入Si元素。通過塑性成形工藝生產的鋁合金產品則主要是變形鋁合金。變形鋁合金是適合通過軋制、拉伸、擠壓等工藝成型的鋁合金。有些變形鋁合金還要通過熱處理工藝。根據所含其他合金元素的含量不同,變形鋁合金有1-8八個系列。我們平常說的最多的鋁合金是鋁合金門窗,所使用的為6系鋁合金。
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鋁合金熱處理強化特點
鋁合金加工生產中熱處理強化是特別重要的生產環節,它直接影響產品的質量合格率。小編將鋁合金熱處理強化特點歸納下幾點:1)固溶處理:淬火時得到單相的過飽和固溶體,它沒有發生同素異構轉變,稱為固溶處理。2)時效:鋁合金經固溶處理的過飽和固溶體,在室溫放置或低溫加熱保溫時,第二相從過飽和固溶體中析出,引起強度、硬度以及物理和化學性能的顯著變化稱為時效。3)自然時效:鋁合金經固溶處理後在室溫放置過程中使合金產生強化效應稱為自然時效。
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湖南大學蔣福林團隊:新型淬火工藝,降低7系鋁合金殘餘應力
厚的Al-Zn-Mg-Cu合金產品由於具有高強度,抗應力腐蝕開裂和韌性的優點,在現代航空航天工業中是至關重要的輕質結構材料。在時效過程中,通過分解淬火過程中產生的過飽和固溶體形成大量的納米沉澱,滿足了所需的性能。然而,淬火過程會產生顯著的殘餘應力,從而在後續的機加工和維修過程中使得產品性能下降。當出現顯著的殘餘應力時,由於殘餘應力引起的變形或開裂,可浪費掉高達95%的原材料。
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一種新工藝!減輕自然時效對6系鋁合金不利影響
編輯推薦:本文設計了一種新穎的熱力工藝,該工藝能夠減輕自然時效對烤漆硬化的負面影響,並提供強度和延展性的出色組合。該工藝步驟簡單,實用性較強,能夠將低銅AA6016合金性能提升至接近含銅6xxx合金,本文為後續鋁合金汽車板材開發提供了研究思路,對生產具有一定實際意義。
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鎂合金/鋁合金壓鑄的市場潛力與發展
但是鋁合金壓鑄和鎂合金壓鑄行業還是存在著不小的問題:(1)產業鏈需要完善和整合。原輔材料、合金材料、成形加工以及*終整機產品各個產業部門之間技術經濟關聯鬆散,鎂合金壓鑄產業的產業聚集還沒有形成集群優勢,產業結構需要不斷調整和優化升級。
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鋁合金6061-T6和7075-T651有什麼區別?讓我們重新系統認識鋁合金
說到這裡,不得不說起鋁合金的分類及其命名方法。2.鋁合金的分類(1)鍛造和鑄造鋁合金我們知道,鋁合金是以鋁為基礎元素,並添加了一種或二種主要合金元素,有金屬特性的合金。在大多數鋁合金中,鋁含量為90%-96%,合金元素包括銅,鋅,錳,鎂,矽等。根據製作工藝類型,鋁合金可以分為鍛造鋁合金和鑄造鋁合金。
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熱處理正火回火的解釋及熱處理的工藝特點
熱處理是指材料在固態下,通過加熱、保溫和冷卻的手段,以獲得預期組織和性能的一種金屬熱加工工藝。在從石器時代進展到銅器時代和鐵器時代的過程中,熱處理的作用逐漸為人們所認識。 熱處理的正火和回火的解釋 1.
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鋁合金在飛機製造領域的用途有哪些
下面我們著重介紹下鋁合金在航空航天領域中的應用。1906年德國人Wilm偶然發現鋁合金在室溫下放置一定時間後,強度會隨著放置的時間延長而逐漸提高。這種現象後來被稱為為時效硬化現象,並且作為一種最早推動航空鋁合金材料技術發展的核心技術引起廣泛關注,在隨後百餘年裡,航空鋁材工作者在鋁合金成分及合成方法,軋制、擠壓、鍛造、熱處理等材料加工工藝,鋁合金零件的製造與加工、材料結構服役性能表徵與改善等多方面展開了深入研究。
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塗裝工藝對A356合金輪轂性能的影響
該研究對進一步優化A356合金輪轂T6處理工藝和雙級時效工藝具有一定的意義。 關鍵詞:塗裝工藝;T6狀態;A356鋁合金;電導率 鋁合金輪轂是鋼製輪轂的良好替代品,已廣泛應用於轎車和客車上。2000年世界鋁合金輪轂需求量已達1.1億隻。
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西安交大:一種原位微鍛造 冷噴塗工藝,製備高性能鋁合金!
西安交通大學雒曉濤等人開發了一種原位微鍛造輔助冷噴塗工藝,製備了高性能鋁合金AA6061,通過T6熱處理可保證AA6061最佳的整體機械性能,但延展性仍有待進一步提高。日前,西安交通大學雒曉濤等人開發了一種原位微鍛造輔助冷噴塗工藝(MF-CS)。與傳統的冷噴塗方法相比,原位MF-CS工藝可以噴塗由目標粉末和大型(150-300μm)微鍛造顆粒組成的混合物。
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鋁合金雷射焊接技術的應用與發展
AlCAN-Transrapid的高速列車鋁合金車頂結構也採用雷射焊接替代MIG焊接,採用功率為4kW的YAG 雷射,焊接速度為5m/min,焊縫長度達20m。 鋁合金是航空航天結構重要的金屬結構材料,因此在日本、美國、英國、德國等發達國家十分重視鋁合金雷射焊接技術研究。
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《MSEA》攪拌摩擦焊後熱處理對鋁合金疲勞裂紋擴展速率的影響
由於鋁合金廣泛的工業應用,專門針對其連接工藝進行了許多研究。但是,由於它們的高導熱性,高膨脹係數,高氧化敏感性等,也帶來了不少挑戰。FSW是一種固態焊接工藝,將旋轉工具插入要連接的板鄰接邊緣。許多研究都關注這類合金的FSW接頭性能,但對其循環特性的關注則較少。對於循環載荷下的焊接結構設計,普遍的共識是,由於微結構的細化,與傳統的焊接技術相比,FSW通常可以改善焊接接頭的疲勞壽命。因此,研究其循環特性對於安全可靠的設計非常重要。
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真空熱處理工藝
待處理材料或工件在真空或保護氣體環境下,通過電阻或感應加熱到適宜的溫度,並在此溫度中保持一定時間後,又在不同的冷卻介質中以不同的速度進行冷卻,從而改變待處理材料或工件的表面或內部的顯微組織結構以達到消除、控制某些缺陷,改善、提高其性能和質量的一種工藝。 真空熱處理主要分為哪幾種?
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汽車鋁合金輪轂成型的五大工藝
參數如下圖所示: 二、按材質分類 輪轂按照材料主要分為鋼輪轂和輕合金輪轂,而輕合金輪轂又以鋁合金與鎂合金產品為主。在今天的汽車市場中,鋼質輪轂已不多見,大多數車型使用的都是鋁合金輪轂,即輕合金輪轂。