MA700飛機主起落架落震驗證試驗件順利交付

2020-09-04 看航空

9月3日，公司承擔的MA700飛機主起落架落震驗證試驗件順利交付西飛民機，為後續起落架落震試驗全面開展奠定了堅實基礎。

公司MA700項目團隊統籌規劃部署、克服重重困難，不分晝夜，加班加點，最終按照客戶需求，順利實現產品交付。

相關焦點

  • 中國首例飛機主起落架艙內輪胎爆破試驗成功(組圖)
    20日上午，我國首例飛機主起落架艙內輪胎爆破試驗在曙光橡膠工業研究設計院獲得成功，對提高我國航空器飛行安全具有重要意義。新華社記者劉濟美攝 　　5月20日上午，我國首例按照國際適航標準進行的飛機主起落架艙內輪胎爆破試驗，在曙光橡膠工業研究設計院獲得成功，對提高我國航空器飛行安全具有重要意義。
  • 解密:飛機起落架工藝
    如伊爾-76飛機起飛重量為190t，其起落架系統為油氣緩衝式前三點布局，包括一個前起落架支柱和四個主起落架支柱。 其中主起落架高約3100mm，為支柱式單腔緩衝器結構，每個支柱有4個制動機輪並列排列，起落架收起時機輪連同緩衝器旋轉90°,以使整組機輪收到圓形機身內。
  • 淺談飛機的「機腿」-起落架
    前面介紹過飛機的機輪和剎車以及飛機的減震，其實這些都屬於飛機的起落架系統。飛機在空中就像一隻飛翔的小鳥，起落架就是飛機的腿，支撐著飛機在地面的停放、滑行、著陸、以及起飛時的重量。那麼今天就來了解一下飛機的腿有什麼特殊之處。前面已經講過了機輪和剎車，今天的內容就簡單多了。
  • 突破飛機模鍛件關鍵技術，中國二重完成新舟700起落架模鍛研製
    本次產品的研製成功，保證了新舟700飛機項目起落架部段研發工作的順利推進。 起落架是惟一支撐整架飛機的部件，在飛機安全起降過程中擔負著極其重要的使命。中國二重承擔了新舟700飛機主起落架系統四項關鍵承力構件模鍛件的研製工作。該產品形狀複雜，屬S4級最複雜級別的模鍛件，鍛件的截面形狀變化劇烈，模鍛成形與控制難度較大。
  • 形形色色的飛機起落架，一個能承受上百噸起降衝擊力量的結構
    毫不誇張地說，飛機是是人類聰明才智的物質表現，這就是為什麼飛機能吸引越來越多的人關注，成為浪漫化身，使我們不由自主抬頭向天空尋找飛機航跡的原因之一。飛機是為天空而生，但偶爾也須返回地球，這時就要露出飛機的腳——起落架了。今天將分享大量這種複雜而且有趣的機械裝置的照片。
  • C919縫翼作動器砂塵驗證試驗目擊順利完成
    近日，上海審定中心C919項目審查組和中國商飛上飛院C919項目飛控部團隊赴英國MOOG公司開展C919項目縫翼作動器砂塵驗證試驗件檢查，並在Particle技術實驗室順利完成縫翼作動器砂塵適航驗證試驗目擊。
  • 山河:九天飛院首批兩架阿若拉飛機順利交付
    山河：九天飛院首批兩架阿若拉飛機順利交付 8月4日，青島九天國際飛行學院首批兩架山河SA60L飛機交付儀式暨「山河科技授權代理商」授牌儀式在山河航空株洲航空產業基地舉行。
  • 中國國產C919大飛機確定起落架等系統供應商
    這標誌著中國「大飛機」項目又取得了新的進展，　　在籤約儀式上，中國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體－－中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）與中航工業飛機起落架有限責任公司、德國利勃海爾公司籤署了起落架系統合作意向書，同時還與湖南博雲新材料股份有限公司、長沙鑫航機輪剎車有限公司、美國霍尼韋爾公司籤署機輪、輪胎以及剎車系統合作意向書。
  • 地面收起落架手柄駕駛艙指示燈應該什麼樣?
    在邏輯上兩個系統很相似，主要區別是輸出的信號給飛機不同的系統。起落架位置指示燈指示起落架當前狀況。它包括兩套綠燈指示和一套紅燈指示。P2-3面板上有一套綠燈指示和紅燈指示，作為主起落架位置指示系統。主綠燈指示由PSEU系統一控制，紅燈指示由PSEU兩套系統同時控制。
  • 3倍於C919大飛機明年開造，核心機點火！國產航發悶聲發大財
    按照計劃長江-1000今年將完成驗證機研製，2023年完成原型機研製，2027年完成適航取證，也就是說在C-919交付用戶的第二年實現裝機試飛，交付用戶的第六年推向市場。現如今長徵五號系列已經實現遙三、遙四、長徵五號B遙一連續三次任務的完美成功，在此基礎上不僅國家級重大航天工程的順利實施得到了保證，服務載人登月使命的921新一代重型載人火箭、長徵九號重型火箭都將吸收長徵五號在核心技術領域攻城拔寨的紅利。
  • 國產大客機C919首件副翼下線交付
    國產大型客機C919鐵鳥試驗臺用結構產品——副翼鐵鳥試驗件，近日在中國航天科工三院航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司完成製造，並正式移交中國商飛上海飛機設計研究院。據航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司總經理高志強介紹，C919副翼鐵鳥試驗件由30個複合材料件、200個金屬件、6000多個緊固件組成，整個研製過程嚴格遵循民機製造質量體系的「可追溯」原則，對工裝設計和製造、原材料儲存和使用、零件製造與檢測、部段裝配和總檢等進行了全程實時記錄和質量監控。
  • 為什麼飛機起落架是三個輪不是四個輪?
    飛機起落架一般都是三組承重輪，飛機腹部的兩組是主承重輪，根據飛機大小可以採用每組一個輪子或者多個輪子導向輪有前置或者後置的區別，導向輪前置比較常見，後置的老式輕型螺旋槳飛機常見。導向輪後置缺點很多:第一，飛機轉彎半徑大。第二，不能幫助剎車。第三，後置導向輪比主承重輪小，飛機總是前高后低，既不便於觀察機外情況，乘坐也不舒適。
  • "11·21"包頭空難後續:乘坐支線飛機安全嗎?
    「飛機越小越不安全」的說法沒有依據在國內消費者心裡，始終隱藏著一種對支線小飛機的不信任。今年7月28日，山東航空公司的一架CRJ200型客機，在首都機場降落時，飛機前起落架發生故障，飛機落地滑跑剎車時主起落架輪胎剎爆。這起事故並未造成人機損害，但首都機場東跑道因此關閉了近兩個小時。
  • 動畫演示飛機起落架運動原理
    飛機起落架對飛機的起飛著陸有至關重要的作用，起落架是怎麼工作的呢？下面來用一組動畫讓你秒懂！點擊播放 GIF 0.0M動畫演示多種飛機起落架收放原理，大量動圖，推薦收藏。
  • C919飛機選定起落架、機輪及剎車系統供應商
    籤約儀式上，中國商飛公司與中航飛機起落架有限責任公司、德國利勃海爾公司籤署了起落架系統合作意向書。中國商飛公司與湖南博雲新材料股份有限公司、長沙鑫航機輪剎車有限公司、美國霍尼韋爾公司籤署機輪、輪胎及剎車系統合作意向書。
  • 航空強度「積木式」驗證體系介紹:千錘百鍊 保駕護航
    大運機翼盒段靜力試驗存在許多難點，如試驗段取自機翼不同部位，邊界條件模擬比較複雜；載荷形式複雜，載荷為彎矩、扭矩、剪力及內壓單項或複合載荷的施加，且載荷較大；試驗件較多，試驗件長度、高度、寬度、端面尺寸均不相同，試驗件最長2900mm，最短1700mm。