22日中午11時53分，75名「11·21」空難遇難者家屬乘坐上航FM9135航班，由上海飛往包頭。與他們同行的，還有東航第五批事故處置工作組。
他們踏上的是一架波音737客機。根據原先的安排，這個航班應由與昨天墜毀的東航客機同型號的CRJ200執行。根據民航總局的通知，從23日起，國內所有CRJ200客機都將停飛。有人開始擔心，國內剛剛起步的支線航空和支線客機製造業，會不會因此蒙上陰影？
「飛機越小越不安全」的說法沒有依據
在國內消費者心裡，始終隱藏著一種對支線小飛機的不信任。今年7月28日，山東航空公司的一架CRJ200型客機，在首都機場降落時，飛機前起落架發生故障，飛機落地滑跑剎車時主起落架輪胎剎爆。這起事故並未造成人機損害，但首都機場東跑道因此關閉了近兩個小時。
而這一次的空難讓更多人有了疑問，類似CRJ200這樣的小型支線飛機，究竟安不安全？
一位不願披露姓名的民航專家表示，從總體上講，目前支線飛機所執行的安全標準，與波音、空客等生產的大飛機基本一致，其可靠性都達到了很高的水平。因此，關於「飛機越小越不安全」的說法，是沒有依據的。
這位專家也指出，支線飛機客艙較小，乘坐舒適度不及大飛機。此外，由於支線飛機主要飛中短程航線，因此飛行高度不會很高，比較容易受氣流影響，乘客會有一些顛簸感。
包頭空難會影響國產支線飛機的研發嗎
從21日起，盧穎卓的手機便響個不停。人們都問她相同的問題：「這次空難對我國支線飛機的研發工作，會不會產生影響？」
總部設在上海的中航商用飛機有限公司正在研製生產的ARJ21新型渦扇支線飛機。作為公司的公關主管，盧穎卓顯然難以回答這個問題。
去年12月20日，中國第一架擁有自主智慧財產權的支線噴氣飛機ARJ21同時在上海、西安、成都和瀋陽四地開工製造。目前，該型飛機已持有超過40架訂單，計劃於2008年初交付航空公司使用。
支線航空發展戰略會改變嗎
近兩年來，支線航空被視為國內民航業的發展方向。但現實卻是，對多數航空公司來說，目前的支線市場都無法盈利。專家認為，中國航空公司要想由大變強，必須健全與發展合理的航線網絡，發展支線航空是一個至關重要的環節。
去年以來，國家發改委和民航總局官員曾陸續在不同場合表示，最近兩年將對支線飛機在航班起降、機場服務收費、稅收、空中交通管制及其收費等方面的優惠政策進行研究。（記者高淵）
《人民日報》 2004年11月23日