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小飛機安全嗎?專家:雖顛簸但安全性不差
在本次性事故發生前，ATR72客機自2009年開始幾乎每年都會有事故發生，因此該款飛機曾被廣泛質疑。與一般的噴氣式飛機不同，螺旋槳飛機的飛行速度更低，時速小於500公裡，而巡航高速也在8000米以下，遠低於噴氣式飛機。不過，像ATR72這樣的支線小飛機卻具有耗油少、經濟性強的特點，因此1000公裡以下的航程通常用小飛機執飛成本更低。
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"11·21"包頭空難後續:乘坐支線飛機安全嗎?
22日中午11時53分，75名「11·21」空難遇難者家屬乘坐上航FM9135航班，由上海飛往包頭。與他們同行的，還有東航第五批事故處置工作組。他們踏上的是一架波音737客機。根據原先的安排，這個航班應由與昨天墜毀的東航客機同型號的CRJ200執行。根據民航總局的通知，從23日起，國內所有CRJ200客機都將停飛。
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飛機遇到空難，航空公司為什麼寧願賠款，也不讓乘客跳傘逃生？
而一旦發生空難，在萬米高空的飛機上的所有人員都很難逃脫。而我們發現，一般飛機要是遇到空難，都不會選擇讓飛機上的乘客跳傘逃生，那麼飛機遇到空難，航空公司為什麼寧願賠款，也不讓乘客跳傘逃生首先空氣就比較稀薄，人們根本無法呼吸，其次普通人能夠成功完成跳傘都是一個問題，所以遇到空難航空公司都不會讓乘客跳傘。
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回望包頭空難:乘坐支線飛機安全嗎?
22日中午11時53分，75名「11·21」空難遇難者家屬乘坐上航FM9135航班，由上海飛往包頭。與他們同行的，還有東航第五批事故處置工作組。他們踏上的是一架波音737客機。根據原先的安排，這個航班應由與昨天墜毀的東航客機同型號的CRJ200執行。
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空難發生時,為什麼航空公司寧可賠幾十億,也不準乘客跳傘逃生?
從有飛機這一天起，空難像雙胞胎一樣緊跟著飛機誕生，1977年3月27日發生了世界最大的民航空難，西班牙的特那裡夫島上有兩架波音747客機相撞，導致583人死亡。 儘管飛機也會失事，但它還是世界上最安全的交通工具。2015年數據顯示，當年全世界有36億人次乘坐飛機，有564人在17次不同的空難中死亡。
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飛機空難經常無人生還，那為何不給乘客降落傘？那樣會死得更快
這樣在發生空難事故時就能大大增加乘客的逃生機率。這樣的問題看似很簡單，只要增加一個降落傘就能挽救一條生命，但其實這個問題背後卻隱藏著種種複雜的問題，如果這些問題不解決的話僅僅配備降落傘是沒有多大用處的。
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為什麼民航客機不為乘客配備降落傘呢？如果出事故怎麼辦？
那麼，為什麼不給乘客準備降落傘以備不時之需呢？飛機失事後，這些公司會有一個備用的救援計劃嗎？跳傘者幾乎肯定會撞上飛機，如果運氣不好還可能直接撞到發動機，這很可能是致命傷害。另外，人在緊張的情況下，也不可能做到有序跳傘，如果不保持安全距離，跳傘是沒法救命的。就從跳傘的條件來說，民航客機的高空事故中，降落傘根本救不了人。
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當遇到空難之時，航空公司為什麼寧願賠幾十億，也不希望乘客跳傘
交通事故是人們很關心的話題，一場交通事故的發生，永遠都不只是影響一個人或一個家庭，永遠都是對多個家庭產生影響，顯然交通事故的危害有多大，就顯而易見了，而更大的危害莫過於空難了，一般的民航客機乘坐人數都在200左右，一旦出現事故，那影響的將會是幾百個家庭和航空公司。
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印度客機發生空難，飛機哪個位置安全？哪些人坐飛機更危險
這種印象和我們擔心有關，也和現在新聞傳播有關，因為只要有空難，所有的新聞都會馬上報導，無論哪個國家發生。而最常見公路交通事故，每天都會發生，只要不是特別重大的事故，都無人問津從概率上看，人一生中在車禍中死亡的機率接近百分之一，而在飛機上遇難的概率是萬分之一左右，飛機每飛行十億小時死30人，每行駛十億千米會死亡0.05人，所以，飛機具有很高的安全穩定性。
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遇到空難的時候，航空公司寧可天價賠償，也不願意準備降落傘？
那麼為什麼航空公司寧可天價賠償，也不願意準備降落傘讓乘客逃命呢？首先飛機事故率非常低，雖然每年總會發生一兩起飛機事故，但是想必其他交通工具的事故率來說已經小太多了。據2015年相關統計數據證明，全球每年一共3400萬次的航班飛行，坐飛機的人數也超過了36億，但因為飛機事故喪生的僅564人死亡。
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老飛機就等於不安全嗎?
由於該客機機齡已高達26年，之前屬於美國聯合航空運營，一時間大家對於機齡較長客機的安全性提出質疑，舊飛機存在安全隱患嗎？ 目前，印尼斯裡維加亞航空SJ182航班事故的最終調查結果還沒有出，關於空難是否由於飛機性能老化引發，很難做出定論。 實際上，關於舊飛機是否存在安全隱患的問題，也是不能夠一概而論的。
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為何飛機遇到空難時，航空公司寧願賠幾十億，也不讓乘客跳傘逃生
飛機作為所有交通方式中，最快捷最安全的方式，它一般只會是一些需要長途出行的選擇，儘管在所有交通工具中，空難的發生率極低，但這也無法阻止一些災難的發生在飛機發生事故的時候，人們往往還停留在數千米的高空之上，要想活下來，就必須脫離危險的源頭——飛機。而這個時候，降落傘就顯得尤為重要，然而跟多時候，許多航空公司都會選擇承擔幾十億的損失，而不願為飛機配備降落傘，讓乘客跳傘求生，這是為什麼呢？
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慘烈空難!美國兩架飛機空中相撞,機上人員全部死亡!包括一名政府...
31日，美國阿拉斯加發生慘烈空難，兩架飛機在空中相撞，駕駛員和所有乘客無人倖存，死者中還包括一名美國高官。 阿拉斯加去年5月接連發生過兩起致命空難。先是兩架載有觀光探險的遊輪乘客的飛機相撞，6人喪生。一周後，又一架同公司的水上飛機墜毀，機上的飛行員和乘客不幸遇難。 最近小飛機失事頻發。加拿大也在近期內發生多起致命空難。
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空難發生時，乘客能跳傘逃生嗎？除非你不想要命了
本月早些時候，印度卡利卡特機場發生了一起民航客機降落時衝出跑道的空難事故，造成了數十人死亡，一百多人受傷。此事發生後，再次引發了網友們對於乘機安全性的討論。民航客機雖然被稱為事故率最小的交通工具，可一旦出事，往往都會釀成重大傷亡。而在所有的空難事故中，大部分都是客機在空中發生故障，導致墜機事件發生。
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為何發生空難時，航空公司寧可賠掉幾十億，也不許乘客跳傘逃生？
近現代史上的中國發生過了幾起撼動人心的飛機空難，譬如「1992年桂林空難」，「 MH370空難」等，而中國航空史上發生過第一次空難，是中國航空先驅馮如，他是中國第一位飛機設計師，在1912為此就有人不禁想到，在高空之中發生空難的飛機配備了氧氣瓶，呼吸口罩等緊急救護設備，唯獨沒有在人們眼裡實用性最高的降落傘，甚至是航空公司在發生空難後寧願賠償幾十個億也不允許乘客跳傘逃生，這是為什麼？
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神秘小飛機事件（上世紀八十年代發生在我國農村），其真相是？
神秘小飛機是一種在20世紀80年代在中國各地尤其是偏遠地區出現的一種不明飛行物體，大部分都是被兒童目擊到，也有一些有成人看到。因為發生年代較早，所以儘管目擊者眾多，卻沒有一個人能說清楚到底是什麼東西。關於小飛機的解釋目前有以下幾種。
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那些不科學的空難電影-搜狐文化頻道
另外，不但駕駛艙的門可以防彈，而且前艙還有閉路電視可以監看外面動靜，甚至下層貨艙與航電艙內之間的隔板，可以抵擋炸彈的爆炸……也就是說，即使真的有人造出這種超大型客機，飛機裡也不會有這麼大的空間；如果飛機裡的隔板都改成防彈材質，那飛機所有的載重額度都會被這些「安全措施」吃光，根本載不了別的東西，這些「戲說」成分是電影中常見的橋段，那接下來就以三部具體的「空難電影」
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德空難飛行員拉人「墊命」為哪般?
發生過飛行員突然喪失心智而引發墮機的先例專門搜集各種航空事故、意外的航空安全網絡（ASN）上，一共搜集了包括本次事故在內的6次「涉嫌自殺式大中型民航空難」（跨度從1982年到今年，不包括迷霧重重的MH370空難）。
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飛機上為什麼不配備降落傘？
眾所周知飛機是最安全的交通工具，但也是出現事故後死亡率最高的交通工具。很多網友好奇，為什麼飛機上就不能配備降落傘，在飛機墜機的關鍵時候乘客可以跳傘，最起碼多一次求生的機會。降落傘從打開再到空中降落，最後到安全著陸這一系列操作都要經過專業技能訓練的，否則的話就相當於自由落體或者降落到一個非常不安全的地方。