與俄航41人遇難的航空事故相隔不到一天，墨西哥又發生一起14人死亡的空難。
據新華社報導，墨西哥搜救人員當地時間5月6日，在北部山區發現前一天失去聯繫的小型飛機殘骸，飛機上14人無一生還，包括一家5口。
此前，一架從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄羅斯航空公司客機，起飛後不久突發故障緊急迫降後機身起火，造成41人遇難。
據不完全統計，這是今年以來，發生的第9起造成傷亡的民航飛行事故。其中最讓人痛心的，還是3月10日，衣索比亞航空公司的一架波音737－8客機失事，造成機上157人全部罹難。此後，全球停飛波音公司737－MAX系列機型。
航空事故可怖的後果與極高的傷亡率，再次給全球航空公司敲響了安全警鐘。
數據顯示，今年以來，全球共發生26起客機事故，其中波音飛機佔據7起；而9起致死事故中，波音飛機同樣佔據4起。
儘管如此，業內專家表示，飛機仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。
自1964年開始有數據統計以來，截至2018年底，全球已經發生致死空難3205起，共有83004人遇難。
2018年，全球共發生致命空難15起，一共有556人因此而失去生命。當年全球商業航班數大約是3780萬次，也就是平均每254萬次飛行才會有一次空難事故，概率約為千萬分之四。而在2018年，全球每24秒就有一個人因為車禍死亡。
這樣比較來看，飛機出行實際上正變得越來越安全。
但是，一條條鮮活生命的逝去，仍然帶給我們很多警示。
航空安全是相對的，不是絕對的。飛機的安全保障，貫穿於從設計、組裝，到首飛、試飛，直至航線運營的整個過程中。
以至今停飛的波音737—MAX客機為例，2011年7月，波音宣布推出該機型。而直到2016年1月底，737—MAX客機才迎來首飛。
業內人士稱，這就要求飛機生產商和航空公司必須加強管理，增強風險防控能力，認真汲取事故和事故徵候的教訓，把各項工作做到位，將不安全事件和事故降低到最小。
而另一方面，乘客也需要提高自身的安全防範意識。
據外媒報導，俄航客機迫降起火事故中，一些前排的乘客不顧勸阻，在飛機已經起火的情況下，仍然去拿取行李，嚴重影響了後面乘客的撤離，最終導致悲劇擴大。
數字都是冷冰冰的，但生命帶來的教訓，卻是慘痛的。飛機從交付給航空公司使用的一刻起，飛行安全監管部門、飛機營運人、飛機製造維護部門這三方就必須各司其職，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。（趙曉展）
來源：工人日報