中國首例飛機主起落架艙內輪胎爆破試驗成功(組圖)
2020-12-03 中國新聞網
輪胎爆破瞬間僅為11毫秒，所釋放的能量卻相當於在主起落架艙內引爆2顆日式手雷。
20日上午，我國首例飛機主起落架艙內輪胎爆破試驗在曙光橡膠工業研究設計院獲得成功，對提高我國航空器飛行安全具有重要意義。新華社記者劉濟美攝
5月20日上午，我國首例按照國際適航標準進行的飛機主起落架艙內輪胎爆破試驗，在曙光橡膠工業研究設計院獲得成功，對提高我國航空器飛行安全具有重要意義。
記者在現場看到，試驗人員首先在ARJ21-700飛機輪胎表面製造出一定的破損，用以模擬斜交輪胎破損的模式，然後在主起落架艙內引爆破損輪胎，以驗證安裝在主起落架艙內的關鍵設備是否能夠承受輪胎爆破所釋放的能量衝擊，確保飛行安全。
「此次試驗採用的是國際上最為嚴酷的『X』型爆破方式，輪胎爆破瞬間僅為11毫秒，所釋放的能量卻相當於在主起落架艙內引爆2顆手雷。」ARJ21-700飛機副總設計師趙克良介紹說：「ARJ21-700飛機部分系統的管路與設備都集中在主起落架艙內，一旦出現損傷，就會導致飛機喪失一系列重要功能，所以此項試驗是直接關係航空器運營安全的重要試驗。」
航空輪胎是維繫飛機安全的重要部件，據統計，飛機爆胎、輪胎脫層與輪胎破損是每年發生最多的不安全事件類型，僅2013年由輪胎導致的不安全事件就高達3832起。
據介紹，此項試驗不僅在國內是首次進行，在國際上也尚屬首例。
上海飛機設計研究院院長郭博智表示：最初我們選擇了國際上普遍採用的噴流錐模型進行試驗，但是，最新的EASA諮詢通告認為，斜交輪胎在發生輪胎爆破時將產生「X」型爆破模式，它所釋放的能量是噴流錐模式的30倍。
「雖然，採用了國際上最嚴酷的考核模式，但是，試驗的成功充分驗證了飛機的安全性。」上海適航審定中心郝一鳴說，「也使我們首次通過試驗的方式了解了『X』型爆破模式下對起落架艙內系統設備產生損傷的程度。」
中國人民解放軍理工大學原副校長王耀華介紹說：「此項試驗的成功不僅可以將成果直接應用於軍用大型飛機的研製，更為提高我國航空器的安全性設計水平積累了寶貴經驗。」
上海審定中心結構強度室副主任黃少麟表示：隨著技術的積累，我們不排除在未來的試驗中採用國際上通用的試驗方式，通過採集輪胎爆破能量的分布，進行強度校核計算以驗證適航條款的符合性，從而降低申請人的試驗成本與周期。
曙光橡膠工業研究設計院副院長楊浩介紹說：「通過此項試驗，使我們對航空輪胎的爆破性能與安全要求有了更深的了解，對我們設計更加安全可靠的航空輪胎具有十分重要的意義。」（劉濟美）
相關焦點
-
MA700飛機主起落架落震驗證試驗件順利交付
9月3日，公司承擔的MA700飛機主起落架落震驗證試驗件順利交付西飛民機，為後續起落架落震試驗全面開展奠定了堅實基礎。 -
形形色色的飛機起落架，一個能承受上百噸起降衝擊力量的結構
在地面，前起落架一般只承擔10~15%的飛機重量。在著陸時，主起落架先要承擔全部重量。波音747在很長一段時期內是世界上最重的客機，為了有效分散機身重量，防止起落架壓壞跑道，波音採用了4組4輪小車式主起落架設計。 -
C919完成輪胎爆破危害程度測試試驗
中國航空報訊：近日，C919飛機輪胎爆破危害程度測試試驗順利完成，這是C919飛機輪胎爆破系列試驗的首個試驗，為後續系列試驗的順利開展奠定了基礎。此次，C919飛機輪胎爆破危害程度測試試驗的順利結束，標誌著中國商飛已同時掌握了斜交胎和子午胎的引爆方法等輪胎爆破試驗核心技術。 -
解密:飛機起落架工藝
如伊爾-76飛機起飛重量為190t，其起落架系統為油氣緩衝式前三點布局，包括一個前起落架支柱和四個主起落架支柱。 其中主起落架高約3100mm，為支柱式單腔緩衝器結構，每個支柱有4個制動機輪並列排列，起落架收起時機輪連同緩衝器旋轉90°,以使整組機輪收到圓形機身內。 -
突破飛機模鍛件關鍵技術，中國二重完成新舟700起落架模鍛研製
近日，國機集團中國第二重型機械集團有限公司（以下簡稱「中國二重」）成功完成了本次產品的研製成功，保證了新舟700飛機項目起落架部段研發工作的順利推進。 起落架是惟一支撐整架飛機的部件，在飛機安全起降過程中擔負著極其重要的使命。 -
淺談飛機的「機腿」-起落架
前面介紹過飛機的機輪和剎車以及飛機的減震，其實這些都屬於飛機的起落架系統。飛機在空中就像一隻飛翔的小鳥，起落架就是飛機的腿，支撐著飛機在地面的停放、滑行、著陸、以及起飛時的重量。那麼今天就來了解一下飛機的腿有什麼特殊之處。前面已經講過了機輪和剎車，今天的內容就簡單多了。 -
飛機輪胎是這樣造出來的
，經24h後性能符合規定指標，輪胎的爆破壓力高於額定內壓4倍以上。 ▼ 以波音777飛機為例：波音777飛機在準備國際航班飛行的時候飛機總重大約300多噸，而這些重量主要由兩翼的主起落架承受。777飛機的一側主起落架有6個輪子。換言之，12個輪子承受了近300噸的重量，平均每個輪子承受了25噸的重量。 -
飛機輪胎和汽車輪胎一樣嗎
每個起落架為雙輪式，採用油－氣減震器。主起落架收入機翼－機身整流包皮內。前起落架可轉彎操縱，向前收入機身。主起落架艙門採用複合材料。前輪尺寸32×11.5-15，主輪尺寸49×19-20，採用碳剎車。飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。 -
中國國產C919大飛機確定起落架等系統供應商
新華網長沙7月9日電 （記者周楠 丁文杰）國產Ｃ919大型客機項目起落架系統和機輪、輪胎及剎車系統合作意向書9日在湖南長沙正式籤署。這標誌著中國「大飛機」項目又取得了新的進展， 在籤約儀式上，中國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體－－中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）與中航工業飛機起落架有限責任公司、德國利勃海爾公司籤署了起落架系統合作意向書，同時還與湖南博雲新材料股份有限公司、長沙鑫航機輪剎車有限公司、美國霍尼韋爾公司籤署機輪、輪胎以及剎車系統合作意向書。 -
C919飛機選定起落架、機輪及剎車系統供應商
環球網記者郝珺石7月9日長沙報導 7月9日，倍受關注的國產C919大型客機項目起落架系統和機輪、輪胎及剎車系統合作意向書在長沙正式籤署，C919大型客機系統設備供應商的選擇已接近尾聲。籤約儀式上，中國商飛公司與中航飛機起落架有限責任公司、德國利勃海爾公司籤署了起落架系統合作意向書。 -
飛機輪胎為何那麼而磨?原來是這樣製造出來的?
，飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能。能承受幾百噸壓力的飛機輪胎是怎麼製造出來的呢？看完視頻你就不會擔憂輪胎的安全問題啦。飛機輪胎要求具有高抗衝擊強度和很低生熱性，用於製造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經24h後性能符合規定指標，輪胎的爆破壓力高於額定內壓4倍以上。 -
解密不為人知的飛機輪胎
飛機輪胎底能承受多大力量，數十噸或者數百噸的飛機以幾百公裡的速度起飛、著陸，飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方釐米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。以波音777飛機為例，飛機在準備航班飛行的時候飛機總重大約300多噸，這些重量主要由兩翼主起落架的12個輪子承受，平均每個輪子承受了25噸的重量。 -
飛機輪胎是實心的嗎？
壓力越大的輪胎能承載的重量越大，所以大飛機或者高速飛機一般都使用無內胎的高壓輪胎。 有內胎的低壓輪胎一般在小型螺旋槳飛機上使用。：波音777飛機在準備國際航班飛行的是候飛機總重大約300多噸，而這些重量主要由兩翼的主起落架承受。 -
飛機著陸時，巨大身軀是如何避震的？
那飛機重達幾十噸的質量，又是如何安全著陸？在垂直地面方向的動能主要靠飛機起落架減震支柱和輪胎消耗，防止飛機在接地瞬間下沉速度立即變為零時產生的巨大撞擊力和顛簸跳躍。飛機共有三個減震支柱，一個前起落架減震支柱，兩個主起落架減震支柱。減震支柱包含一個內筒和一個外筒，筒內分為上下兩個腔室，通過限流孔連接。腔室內充有液壓油和壓縮氮氣。氮氣類似於彈簧，利用氣體的壓縮變形儲存能量，再利用液壓油高速通過限流孔產生的摩擦吸能升溫，將其轉變為熱能散失，從而減弱飛機著陸時的撞擊和跳動。明白了嗎，飛機和胖子一樣，主要靠的也是油脂……。 -
國產「荊門造」晨龍飛機成功完成低速滑行試驗
)首架由湖北荊門製造、擁有自主智慧財產權的晨龍天使飛機31日在荊門漳河機場進行低速滑行試驗。    伴隨著飛機螺旋槳的轟鳴聲，駕駛員正在進行飛機滑行前的熱機工作，一旁的工程師正在對飛機進行最後的調試。準備工作完畢後，現場20多名研發人員目送飛機進入漳河機場1800米長的陸域跑道。 -
民航冷知識丨飛機多久換一次輪胎，來猜一猜吧？
在解答這個問題之前，讓我們先了解一下飛機輪胎的功能與構造。所以，不同於汽車輪胎，飛機輪胎採用無內胎的空心輪胎，裡面充滿乾燥的氮氣，一般使用更厚更多的鋪層，讓飛機輪胎可以承受更大的胎壓，如空客A380飛機輪胎內的氣壓會超過1500千帕，是普通家用汽車輪胎壓力標準的6倍多。 -
地面收起落架手柄駕駛艙指示燈應該什麼樣?
在邏輯上兩個系統很相似，主要區別是輸出的信號給飛機不同的系統。起落架位置指示燈指示起落架當前狀況。它包括兩套綠燈指示和一套紅燈指示。P2-3面板上有一套綠燈指示和紅燈指示，作為主起落架位置指示系統。主綠燈指示由PSEU系統一控制，紅燈指示由PSEU兩套系統同時控制。 -
飛機輪胎和汽車輪胎有啥不一樣呢?
（李媛報導）飛機輪胎主要用於支撐飛機重量，提供起飛時水平方向的摩擦力幫助飛機加速，吸收飛機滑行中的顛簸跳動，緩衝飛機著陸過程中衝擊並幫助吸收衝擊能量並產生必要的剎車摩擦力以便飛機在著陸時減速剎車，是飛機上安全性和可靠性要求都非常高的部件。 一個飛機輪胎大概要承載多少重量呢？ -
吉爾-135Sh:安裝飛機起落架的越野卡車 蘇聯時代「橫行怪物」
1967年，這款汽車研製成功，並命名為吉爾-135Sh。車身由兩部分組成，駕駛室位於前部，車身後方則是兩臺375馬力的發動機和載貨平臺。這輛卡車最特別的就是採用了兩個從飛機上拆下來的起落架，安裝在駕駛艙後面，並在每個起落架上面安裝了兩個大型越野輪胎。 -
飛機為什麼要做濺水試驗
因此，民用飛機在交付運營前，必須要完成一項試驗科目：濺水試驗。1秒；水池寬度應不少於主起落架輪距的1.5倍。當飛機在積水的跑道上高速運動時，輪胎衝擊積水產生的楔形水波、側向飛濺水花以及輪胎後部產生的像公雞尾巴形狀的水花可匯聚成集中水流，這些集中水流的衝擊力很有可能造成飛機蒙皮撕裂、起落架裸露管路變形或損壞、飛機空速指示系統工作異常，這對飛機都將是安全隱患。