這兩年，新能源車在高端家用市場大放異彩，其中主要是純電動車，相比之下，作為新能源車的另一派系，插電混動車型則要低調得多，目前在這一市場，合資品牌佔有更加強勢的話語權。
其中卡羅拉雙擎E+顯然名聲在外，憑藉豐田在混動領域強大的品牌號召力，毫無疑問，卡羅拉雙擎E+佔據極強的先發優勢，但是在豐田混動強大的光環之下，作為美日兩派混動之爭的另一派系，美系軍團的上汽通用別克微藍 6插電混動實際表現又當如何呢，最近，小編有幸試駕了一番。
作為最早進行混合動力技術研發的頭部車企巨頭，通用汽車在電氣化領域的積澱也同樣相當深厚，並握有重要的手牌。
2020款別克微藍 6插電混動作為別克微藍家族的重要成員，擁有著比較成熟的三電系統，其純電續航裡程達到了60公裡，比卡羅拉雙擎E+還多出了5公裡，綜合續航則達到了780公裡，其中最高車速150km/h，百公裡加速時間僅需8.6s，作為一臺十萬元級別家用車，這應該是一個非常優秀的成績，相比之下，卡羅拉雙擎E+官方並未公布零百加速時間，而據網上查證顯示，約為12秒，因而從動力體驗層面來看，別克微藍6 PHEV完勝！
這不得不歸功於別克微藍6 PHEV，所搭載的eMotion智能電驅科技，其包括了一臺1.5L阿特金森循環發動機、E-CVT電控無級變速箱，以及高性能的三元鋰離子電池組。
通過智能化的設計將三者有機的結合之後，系統綜合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以實現60km的純電續航裡程，官方給出的百公裡油耗為1.4L。
卡羅拉雙擎E+的動力系統由1.8L阿特金森循環發動機+雙電機E-CVT+三元鋰電池組+PCU動力控制單元+充電單元組成。系統的綜合最大功率可達100kW，其中1.8L阿特金森發動機的最大功率為73kW，峰值扭矩143N.m。而電動機所提供的最大功率為53kW，峰值扭矩207N.m，官方給出的百公裡油耗為1.3L。
可以說在節油性能方面，卡羅拉雙擎E+有0.1L的優勢，但是在加速和動力體驗方面的差距則較為明顯，當然，這與豐田THS這套混動系統的控制邏輯有關。
那從實際購買來看，消費者應當如何做出選擇呢？
車身尺寸方面，微藍6 PHEV的三維尺寸分別為4648*1817*1491，軸距2660；卡羅拉雙擎E+則為4635*1775*1470，軸距2700。前者定義為MAV，融入了轎車的經濟性和MPV的大空間與多功能，屬於五門五座兩廂車，後者則屬於標準的四門五座三廂車，目前還是沿用了上一代卡羅拉的外觀造型。
這一番比較下來，基本上這兩臺車屬於半斤八兩的級別。在卡羅拉全球銷量光環以及豐田THS加持之下，微藍6 PHEV靠什麼去掰回一局？價格當然是一塊很重要的敲門磚，且說微藍6 PHEV吧，2020款共有互聯時尚型、互聯智享型和互聯智慧型，三個配置，官方指導價是15.98-17.98萬元。結合目前終端1到2萬元左右的經銷商優惠，比目前卡羅拉雙擎E+ 20萬元朝上的價格是要優惠不少的，基本上就是比一臺A級燃油車略貴的價格入手一臺新能源車，對於限行限購城市來說，微藍6 PHEV無疑是極具誘惑力的。外觀方面與微藍6 純電動的經典設計保持一致，而略有差異，基於MAV車型的設計理念介於旅行車和兩廂車之間的形體構型，不僅回頭率高，而且實用性也足夠強，大燈兩側黑色的導風槽設計，相信如今年輕一代的消費群體，對這種科幻前衛的造型肯定也更有認同感，也會更喜愛。
試駕當天，我們在路上能感覺到駕駛一臺新能源車那種注目感，至少被打上環保與科技的標籤，比那種戴著大金鍊子小手錶的異樣目光更令人愉悅。
內飾方面，別克微藍6 PHEV用了不少富有想像力的線條勾勒，但是對於熟悉別克品牌車型的用戶來說，接受度還是非常高，背靠別克20多年來國內1000多萬輛用戶規模，獲得購買推薦其實並不難。全液晶儀表與懸浮式中控屏的加持，讓整車的科技感真正做到了表裡如一，而多處藍色元素的運用，更起到了畫龍點睛的作用，展現出了較強的新能源特徵，而在做工用料方面，別克微藍6 PHEV延續了別克品牌的優良傳統，雖然並不昂貴，但是卻擁有不錯的品質與精緻感。
這次雖然沒有進行對比試駕，但是結合我之前試駕卡羅拉雙擎E+的過往經歷，與全新一代卡羅拉TNGA架構無緣，大面積的黑色，除了局部區域的藍色描邊之外，很難讓人感受到一款新能源車的存在感。
在這個傳統與創新交融，經典與前衛碰撞的時代，最好的設計應該是既要符合用戶習慣又要時尚科技。如果僅從設計感上來說，別克微藍6 PHEV的外觀設計足夠新潮，整體風格看起來很運動，內飾上視覺效果足夠出眾，當然，這一切並非形式大於內容，而是在實用性方面也足夠走心。
雖然豐田THS早已名聲在外，但是通用的E-CVT也不是吃素的，此前VELITE 5、別克君威混動、別克君越混動等車型，筆者都有試駕過，因而對於這套「變速箱」的基本邏輯還是比較熟悉的。與豐田THS不同的是，後者採用雙電機+雙行星齒輪組的集成化設計，兩個電機位於雙排行星齒輪組結構之間，能夠對更加動力進行更加精益化的分配，從駕駛體驗來看大致介於豐田THS和本田i-MMD之間，節油和動力均有兼顧。
試駕當天，微藍6 PHEV是滿電狀態出發，純電驅動狀態下非常安靜，能量回收已經釋放的過程都可以液晶儀表屏幕上完全看見，有助於良好駕駛習慣的養成，基本上，只要你不將油門踏板猛地踩過1/2，車輛都會一直使用電動機驅動，即便時速超過80km/h發動機也不會介入。只有在運動模式下，發動機的介入會相對頻繁，油門調校變得更加靈敏，當然你也可以通過HOLD鎖定電量，這是微藍6 PHEV一個非常獨特的設計，此時Ta完全是一部燃油車。
當然作為一臺插混車型，微藍6 PHEV也還是有自己的「小脾氣」，當天試駕過程中，我們在電池電能所剩無幾的時候，突然有一個瞬間，發動機強制啟動，有點像一個被激怒的少年，此時車內噪音較大，有點像燃油車在高速工況下行駛，但是很快又像得到安撫小孩，恢復了往日的平靜，整體上和駕駛普通燃油車無疑，準確的說，在電池幾乎耗盡之後，其實應該是一臺HEV車型，城市工況行駛，百公裡油耗基本上不到5升。
對於限行限購城市沒有固定充電樁，而且充電時間也難以固定和保證的用戶而言，微藍6 PHEV無疑是非常適合的選擇。除此之外，不過對於更多生活在新一線、二線、三線城市，希望給自己打上新能源標籤的新青年，微藍6 PHEV的確也相當適合入手。