入圍十佳「中國心」,別克微藍6 PHEV到底有多「硬核」?

入圍十佳「中國心」，別克微藍6PHEV到底有多「硬核」？

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在純電動還存在諸多技術瓶頸的情況下，選擇插電式混合動力顯然是一套不錯的過渡方案，站在消費者的角度來說，插電式混動車型既不用擔心續航能力太低，又能兼顧好燃油經濟性，更重要的是能解決好當下城市限行、上牌等老大難問題。

正因為優勢明顯，所以該技術方案成為不少車企向電氣化道路邁進上所不可替代的關鍵角色。不過目前插電混動市場魚目混珠，不少車企選擇了簡單的「油改電」路線，雖然可以控制成本，但消費者的實際體驗往往並不好。

而在這樣的背景下，上汽通用別克在今年推出了一款重磅產品——微藍6PHEV（15.98-17.98萬）。新車以新能源車型平臺正向開發而來，集合了上汽通用在過去數十年的電氣化技術積累。它的意圖也很明顯，就是來打破消費者對當前插混車型的固有印象。

值得一提的是，其搭載的全新插電式混合動力，最近還榮膺了「中國心」2020年度十佳新能源汽車動力系統。作為插混市場的新面孔，上市不久後便獲此殊榮，勢必有它的過人之處。此前疆哥也試駕過這款車，藉此機會不妨就來探討它到底有何硬實力？

從動力層面來說，好的插電混動技術，無非有三個要求。首先，需要一款高效，能契合三電系統的發動機；其次，一套穩定可靠的電池和電機系統，協同動力輸出；最後，擁有功能強大的電驅和電控系統，協調好發動機和電機的動力輸出。而別克微藍6PHEV的優勢，其實就體現在這三個方面。

1.專為混合動力開發的發動機

對於插電混動車型來說，除了核心的三電系統外，發動機也是極其重要的組合部分。一款好的插混發動機，往往要和三電系統進行默契配合，這樣才不會拖後腿，從而達到最好的輸出效率，給予消費者更好的駕駛體驗。

而微藍6PHEV搭載的1.5LDVVT四缸發動機，是別克專為插電式混動車型全新設計的，並非簡單套用現有的燃油發動機。數據上，它的最大功率75kW，峰值扭矩143Nm，主要有以下特點：

1、輕量化；微藍6PHEV的發動機應用了新技術零部件、活塞組件優化等，達到輕量化的目的，同時也為電力系統的設計提供了更充分的空間。

2、燃油經濟性；該發動機對進氣歧管進行了全新設計，提升了發動機中低速扭矩，使得發動機在驅動車輛、為電機充電等多種工況下，油耗都可能保持在較低範圍。

3、平順性；通過大量低摩擦組件的加入，降低內部摩擦損耗，配合帶有雙行星齒輪組的E-CVT變速器，可以達到更高效、平順的動力輸出。

2.高性能電機和可靠安全的電池組

作為插電式混合動力車型，電機和電池是新能源車型的重要動力主體。微藍6採用了兩個高性能永磁同步電機，可同時參與驅動或單獨發電，有效降低了對電機轉速及轉矩的要求，進而全面提升了能耗轉換率。

而為了讓微藍6PHEV的電力輸出更穩定高效，其電池採用了LG化學電芯的三元鋰電池，容量為9.5kWh，該電池組集成104組電芯單元，正極採用鎳錳鈷三元材料，能量輸出比普通磷酸鐵鋰電池高50%。

這套電池技術最大的特點是高度集成、體積更小、容量更大，而通用汽車獨有的電芯級智能溫度管理系統，使用了片層冷卻技術，可以精確控制每一片電芯的溫度，以保證這套系統的性能安全穩定，使用壽命更長。

3.領先同級的PS動力分流技術

對於一款插電混動車型來說，並不是簡單地將發動機和電機電池套在一起就行了，最關鍵的是問題是，什麼時候發動機參與驅動，什麼時候電機參與驅動，兩種動力如何有機地整合在一起，優化駕乘體驗，這才是精髓。

具體來看，微藍6PHEV續航最高可達780km，沒有續航裡程焦慮。其整車綜合最大功率135kW，綜合最大扭矩380Nm，性能足以媲美2.0T的燃油車。而新車的百公裡綜合油耗最低可達1.4L，又讓它有著一般燃油車無可法比擬的優勢。

而微藍6PHEV這種「集大成」的特點，秘訣在於它採用的是PS（PowerSplit）動力分流技術，目前世界上成功推廣這種技術的只有通用和豐田。該技術可將發動機與電機的動力有機地結合起來，通過10種以上的工況模式，在全車速範圍內不間斷地進行最優能量組合。

該技術最核心應用就是E-CVT智能電控無級變速箱，它沒有傳統變速箱的擋位齒比變化，使得動力銜接更平順。此外，由於採用了雙電機+雙行星齒輪組的獨特設計，它還可以靈活實現多種模式切換。

技術原理大家聽起來可能沒啥概念，但從實際駕駛體驗來看，它這套混動系統的邏輯並不複雜。例如在起步階段，此時動力需求不大，動力源就讓電池提供，電機來驅動，在疆哥看來，30邁時速以下的行駛感和純電動車型幾無二異。

當你想提速的時候，此時系統讓發動機介入，並根據油門開度，讓發動機與電機協同輸出動力。實際體驗中，發動機和電機之間的動力銜接很平順，沒有突兀的感覺。動力響應也很直接，基本隨踩隨有。

雖然微藍6PHEV可實現超過10種不同的動力分配模式，但對於消費者來說，想要駕馭微藍6PHEV，其實只需要在普通（NORMAL）、運動（SPORT）、鎖定（HOLD）三種模式之間選擇即可。

普通模式下，適合市區內出行，駕駛感覺更偏向純電動汽車。而運動模式下，油門踏板反應更靈敏，處於高度的油電混合狀態，此時你既然體驗到燃油車帶來的強力動力反饋，又能享受純電車般的平順性。

至於鎖定模式，開啟後車輛除了在起步階段，其它時候主要會由發動機進行接管，整體更偏向燃油車的那種駕駛感。該模式主要用來用於維持電量，達到更節能的目的。

總的來說，這種PS技術的優勢在於，它可以充分發揮兩種動力源的優勢，實現能效最大化，併兼顧性能、操控和燃油經濟性。值得一提的是，相比於豐田，通用的PS分流技術還要更勝一籌。

像通用的PS技術採用的是雙排行星齒輪+兩個離合器的結構，因此會有2個連續可變速比區間+1個固定速比，而豐田是平行軸+單排行星齒輪的布局，只有1個可變速比區間，這就造成了兩者的技術高低。

即通用的PS技術在低、中、高速各工況，發動機和電機均處於各自高效區。而豐田由於變速器結構簡化，所以在中高速工況下，效率要比通用的低。

當然，微藍6PHEV除了本身插混動力足夠硬核外，在其它基礎方面也足夠出眾。例如科技配置方面，它內置了別克eConnect智能互聯科技，可支持OTA遠程升級，還具備SuperID個人帳號、CarPlay和CarLife手機互聯等功能，每年100G的車聯應用流量終身免費服務也是十分給力。

而空間方面，2660mm軸距，柔軟的翻毛座椅，結合後排純平地板，再加上一體式全景天幕，對於後排乘客也是十分友好。此外，其後備箱還可靈活實現414L至1057L的平整空間。

雖然微藍6PHEV乾貨滿滿，但面對新能源產品時仍有不少消費者對電池技術迭代速度、二手車保值率等方面存在諸多顧慮。針對這一點，上汽通用汽車別克特地推出「微藍新能源優新享」融資租賃方案。

消費者可選擇最低0首付、0利率的多種金融套餐，同時月供到期後車主可自由選擇買斷車輛或退還車輛，也可以根據自身需求置換升級新車。

寫在最後

在傳統汽車品牌中，別克算是在電動化布局最早最全面的了，從別克君越30H混動、增程式混動VELITE5，到純電動VELITE6，再到今天所說的插電式混動微藍6PHEV以及純電動SUV微藍7。至此，別克新能源車型已經覆蓋了HEV、PHEV、EV三大類別。

微藍6PHEV能備受認可，入圍「中國心」十佳新能源動力系統評選，靠的還是此前的技術積累。而憑藉領先的插混技術，再加上配置、空間甚至創新的營銷方式，相信微藍6PHEV將在15-20萬家轎市場，打響別克新能源的名聲。

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