如今，全球都在倡導著節能減排與綠色環保，國家對汽油車的政策步步收緊，新能源車型已然成為各大車企的主攻方向。然而新能源車型與傳統燃油車相比，雖然少了發動機、變速箱等比較重的部件，但其配備的動力電池組佔整車總質量的30%-40%，大幅增加了整車的「體重」，也讓續航裡程大打折扣。因此，輕量化技術應用成為新能源汽車未來發展的方向。
在輕量化這方面，奇瑞新能源作為國內最早開發新能源的汽車公司，可以說是緊跟時代趨勢，致於構建全場景綠智慧的用車活。其自主研發的高分子複合材料車身外覆蓋件，實現了車輛「減重」和「增強」的並駕齊驅。下面我們就來一起看看高分子複合材料打造的車身外覆蓋件究竟有何優勢？
高分子複合材料是指在微觀層面將高分子材料與另外不同組成、不同形狀、不同性質的物質進行複合粘結而形成的材料。奇瑞新能源所採用的的複合材料整體微觀結構更穩固，其材料擁有高強度、耐衝擊、耐熱性好等優勢。
奇瑞新能源車身外覆蓋件所採用的高分子複合材料，主要是改性聚丙烯複合材料，相比傳統的鋼材其比重小，質量輕，在重量上要有明顯優勢。其應用的部件更加豐富，從傳統的前後包圍結構件擴展到了性能要求更高的翼子板、後門板以及機蓋等部件，質量佔比達到了17%，整車重量降低了10%-20%。
同時，配合上全鋁型材框架身設計，重量進一步減少30%左右，可以說極大程度的改善了整車超重的問題。對於消費者來說輕量化設計可以有效降低電耗，有助於解決裡程焦慮問題，讓純電動車型更容易被接受。
車身覆蓋件的輕量化是不是意味著不安全，這可能是很多消費者都會產生的疑慮，其實不然，整車的安全性主要還是依靠車身結構件。車身覆蓋件只是起到裝飾外觀、降低風阻的等作用。
首先奇瑞新能源在車身結構件方面採用全鋁車身設計，擁有更強的剛度（剛度提升20%），保障了其碰撞安全性。而高分子複合材料外覆蓋件雖然質量很輕，但是其強度可以達到300MPa，同時通過優化設計以及局部結構的加強，其單位長度的承載能力要比一般鋼材更強。
其次，高分子複合材料覆蓋件最大的優勢在於韌性和延伸率方面有著出色的表現。大部分工況下遇到撞擊時，其變形後會回彈並且保持原有的形態。用戶日常小剮小蹭的情況幾乎不需要維修，而面對比較大的事故維修起來也更省時省錢。
除此之外，高分子複合材料覆蓋件與型材的連接強度也非常可靠，奇瑞新能源為此專門發明了高效連接卡扣，通過結構的優化以及獨特的設計，保證了車身大尺寸覆蓋件的連接在110℃溫變載荷、3g加速度載荷、整車綜合3萬公裡疲勞載荷下能夠穩定可靠。
傳統的鋼材車身在製造過程中都是通過衝壓形成的，特別是側圍外板是車身外形最大、最複雜的覆蓋件，在生產過程中衝壓工序一般都要在4-6道之間。而高分子複合材料覆蓋件通過模壓或注塑方式可大幅縮短生產流程，僅需要1道工序即可成型，從根本上顛覆了傳統的製造工藝，既提高了生產效率，同時還降低了生產成本。同時模壓或注塑方式均屬於增材加工，和傳統鋼材的減材加工相比更加節能環保。
得益於高分子複合材料覆蓋件無需衝壓和電泳防鏽的特性，奇瑞新能源整車的製造也進行了升級迭代，將傳統生產四大工藝衝壓、焊裝、塗裝、總裝，簡化為焊接、總裝兩大工藝，工位數減少50%，實現「小、短、少」短流程製造工藝。大幅減少了生產線的投入成本和佔地面積，整車的製造成本也進一步降低。
總結：奇瑞新能源的高分子複合材料車身覆蓋件，在輕量化的同時還具有高強度、高韌性、不生鏽以及綠色環保等優勢。而落到實處，這項技術不僅減少了續航焦慮同時還能大幅降低日後維修的成本且更加節能環保，可以說是給用戶帶來了全新的用車體驗。