2020年3月，隨著全面復工的開工，上海軌道交通已經有很多區段的早高峰的客運量超過了30%，這些區段也就是早高峰的重點區段。
隨著上海市軌道交通這個統計出爐，也可以看出，上海市早高峰的潮汐單向客流非常明顯，有多條線路都是如此，這種單向的客流體現了部分線路的利用率不足，可能已經成為了上海軌道交通的缺陷。
下面是上海市軌道交通的線路圖。
下面的數據統計就是上海軌道交通工作日的早尖峰時段，全網絡滿載率超過30%的區段已經解除，可以看出各條線路的運力比較不同。
1號線的也富錦路、莘莊兩個方面，早高峰的客流量比較平衡，兩側都有大客流。
2號線的兩個方向是浦東國際機場和徐涇東，可以看出，也是雙方向都有區段。
3號線就比較特殊的，早高峰前往上海南站的高載客率區段有很多，而向著寶山區江楊北路的區段，卻沒有滿載率高的。
4號線是上海軌道交通唯一的環線，它內、外兩個方向的客流也算比較均衡。
5號線的客流量潮汐情況比較特殊，只有向著莘莊方向的，沒有向著奉賢、閔行開放區方向的。
6號線的浦東新區一條運力很緊張的線路，兩個區段的客流量也算比較均衡。
7號線一側在浦東新區花木路，一側在寶山區的美蘭湖，顯然早高峰只是前面一段的單向客流比較多。
8號線是一條穿過市中心的線路，兩側的客流量也是比較均衡的。
9號線兩側同時通向浦東新區的曹路、松江區的松江南站，兩側的客流量兩側均有。
10號線則比較特殊，早高峰時期僅僅有通向新江灣方向的，而通向虹橋火車站、航中路方向的則比較少。
11號線的情況也比較明顯，通往浦東新區迪士尼方向的滿載區段比較多，通向嘉定區方向則沒有這種區段。
16號線是從市中心到浦東滴水湖的線路，顯然往滴水湖的區段早高峰客流是比較少的。
17號線情況也是比較類似，早高峰通向虹橋火車站的客流量比較多，但是通往青浦區東方綠舟則比較少。
總體的一個特點是，上海軌道交通早高峰通向市中心方向的比較多，而相反的客流則比較少。
上海軌道交通的早高峰的客流呈現了多條線路很單向的特點，這表現了早高峰運力的利用率很堪憂，這也是這個上海市的就業結構需要改變的一個方面。