花10年建造的大飛機，卻僅飛了170小時下馬，原因令國人心酸

2020-12-12 鐵血觀世界

全球幹線飛機市場幾乎被兩大航空巨頭瓜分，一個是美國波音公司，另一個是歐洲空客。根據資料顯示，這兩家公司已經形成了從 100 座的低端幹線飛機到 500 座以上大型幹線飛機的系列產品，整體數量佔據全球民航客機73.6%，所創造的市場價值高達上萬億美元。波音與空客的蓬勃發展，帶動了相關產業鏈例如飛機零件製造、維修改裝、通航培訓、配套服務等產業的發展，促進了大量人口的就業。

在波音與空客稱霸全球幹線飛機市場的背後，中國航天人顯得頗為無奈。作為世界數一數二的大國，中國卻無法參與到國際競爭中，只能眼巴巴的看著這塊大蛋糕被美國與歐洲瓜分。其實，中國早就有了研發「大飛機」的夢想，幾乎與歐洲空客同步啟動。在1970年，國產首架大飛機運-10項目啟動。在1975年，運-10設計圖紙完成，紙面數據為最大起飛重量110噸，最大航程8000公裡，客艙根據不同布局可分別載客124、149、178人。在1980年，運-10首飛成功，標誌著中國在「大飛機」領域實現了「零的突破」。

但好景不長，運-10首飛五年後被迫下馬，期間加起來的飛行時間僅為170小時。運-10下馬有著各種各樣的複雜原因，其中最重要的是一個技術原因是由於中國工業發展起步晚底子薄，國內缺乏能夠加工機身大梁所必需的巨型模鍛液壓機。在當時，能夠生產這種液壓機的國家僅有美國、蘇聯與法國。而巨型模鍛液壓機作為國寶級戰略裝備，這些國家不可能向外出售技術以及產品。

如今經過幾十年的發展，中國工業實力大大增長，國內第二重型機械集團研製出了8萬噸級的巨型模鍛液壓機，為中國研製國產C919提供了支持。在2015年，C919正式下線，其最大起飛重量72.5噸，中國幹線客機終於迎來了期盼已久的曙光。除了C919，中國與俄羅斯還在研製更大噸位的CR929，這架大型客機的生產同樣離不開巨型模鍛液壓機。

根據數據顯示，未來2020到2038年亞太地區航空製造需求將達到3.84萬億規模，預計新增客機建造需求為4.4萬架。值得欣喜的是，未來這塊大蛋糕不再由波音與空客壟斷，中國「大飛機」也將從中分得一杯羹。

編輯：嚶仔

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