在這個全球呼籲綠色出行的時代，燃油車面臨著巨大的挑戰，柴油貨車的燃油量和廢氣排放使得它成了最敏感的話題。
於是，新能源純電動貨車也應運而生，許多的主機廠投入大量的資本研發，推出了各式各樣的純電動貨車，可純電動的短續航成了人們焦慮的問題。
在2019年陝汽重卡的年會上，就展出了全新的德龍L6000增程式電動貨車，這一產品的誕生也就徹底解決了純電動車型的續航問題。
啥是增程式？
增程式電動又叫做串聯式混合動力，也屬於電動汽車類別。
增程式電動車和純電動車的動力驅動方式一樣，都是電機作為核心且唯一驅動方式，增程式電動車比純電動車多了一個發動機進行進行發電而已。
我們以陝汽德龍L6000為例，車輛的驅動力主要依靠的是一臺215馬力的電機，而電能則是從儲能電池中提取，其實這就跟現在常見的純電動車工作模式一樣。
但增程式車型卻要多裝配一臺發動機，發動機不直接驅動車輛運行，而是通過發動機發電再儲存進電池，最後再由驅動電機提取使用。
也許有人會認為，既然車都裝配了發動機了，還搞什麼電機驅動，這不是多此一舉嗎？
其實答案也很明顯，車企不是傻子，如果沒有意義誰也不會花大價錢搞出這些產物。通過數據對比，陝汽給出了這套動力系統比傳統的柴油機直接驅動能節省15%油耗的數據，也就是說它對於節能減排是有一定作用的。
優勢在哪裡?
很多人不認可純電動貨車的理由，正是它與生俱來的兩大缺點，也就是充電速度以及續航裡程。儘管目前純電動車技術更新比較快，但這兩點依然無法與傳統燃油車新提並論。
現階段的解決辦法並不是沒有，其中一種相對簡單粗暴，就是在純電動車的基礎上加入一臺燃油發電機，自帶充電寶屬性，彌補電動車續航短、充電慢的短板，這就是傳說中的增程式電動車。
劣勢在哪裡？
以目前市面上推出的增程式電動車來看，由於這類車型基本只搭載排量和功率都較小的發動機，因此充電效率並不高，技術上似乎還不能達到預期效果。
而且，由於增加的發電機，機械結構就變得複雜，因此研發、生產等成本也更高，政策補貼也不如純電動車型高，這些都成為增程式電動車發展的絆腳石。
不管是成本還是補貼，甚至是技術成熟度，目前的增程式貨車只能算是一個試驗產品，畢竟它還未經過市場的檢驗。同時，純電動車型已經具有了良好的市場基礎和成熟的配套，作為後來者的增程式貨車似乎很難推廣。不過，十年前就有專家預言，純電動只是過程，最終可能都是插電式混動，我們也期待貨車能出現混動車型。