【卡車之家 原創】2000-2020年，我們邁著堅定的腳步走過一個又一個十年。在發展的過程中，我們逐步認識到了保護環境的重要性。在2007年7月1日，中國第三階段汽車排放標準正式實施，進一步抑制了汽車汽車尾氣排放對環境造成的汙染。從此，國三排放標準也正式的走進了千家萬戶。
大環境下的必要變革
由於汽車排放汙染物對環境造成的危害日趨嚴重，世界各國、地區先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準。與國外先進國家相比，中國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低。
為了進一步與世界水準持平，我國根據國內實際情況，從上個世紀八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案進一步控制機動車尾氣的汙染排放指數。2003年7月1日，我國機動車第二階段排放標準（相當於歐Ⅱ標準）正式實施，2008年開始執行歐Ⅲ汽車排放標準。而北京、上海等城市，有意提前到2005年實施歐洲Ⅲ標準。
什麼是國三標準
國三排放標準，就是中國第三階段汽車排放標準的簡稱。為了降低汙染物排放在技術方面對發動機和排氣系統進行了升級和改造，增加了車輛自診斷系統和對三元催化進行了升級，國三較國二的汙染物排放總量要降低40%。
國家第三階段的排放標準相當於歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐Ⅲ的含量。
根據國家環境保護部規定，從2008年1月1日起，最大總質量>3500Kg的柴油車、天然氣汽車和液化石油氣汽車開始實施「國三標準」，這裡不包括汽油車；從2008年7月1日起，所有最大總質量≤3500Kg的汽車，開始實施「國三標準」。
攻克技術難題
歐Ⅲ排放法規與歐Ⅱ排放法規相比，一氧化碳（CO）排放將由4.0g/KW·h降到2.1g/KW·h，碳氫化合物（HC）排放將由1.1g/KW·h降到0.66g/KW·h。氮氧化物（NOx）排放將由7.0g/KW·h降到5.0g/KW·h。顆粒物（PM）排放將由0.15g/KW·h降到0.10g/KW·h。而國三排放標準的實施，對國內車企是一個巨大的衝擊。
能夠達到國三排放標準的主要有三種發動機，一種是電控高壓共軌發動機，一種是電控單體泵發動機，一種是電控EGR發動機。而電控高壓共軌發動機的製造技術對國內的造車企業而言，是一種全新的技術。
但在排放標準升級的大考下，國內的造車企業紛紛進行自主研發與國三排放標準相匹配的發動機，落實國三排放標準的推進進程。
油品升級之路
近年來，我國多地深受霧霾天氣困擾，機動車尾氣也被認為是重要汙染源，而油品的質量則直接成為主要責任之一。但我國汽油品質偏低、升級緩慢，因此提升汽油品質，成為保護環境、降低排氣汙染的一個重要條件。
從2013年7月1日起，我國柴油市場將全面啟用國三標準，國二柴油標準將退出歷史舞臺。從主要指標性能差異來看，國二柴油要求硫含量不大於0.2%，國三車用柴油要求硫含量不大於0.035%。硫含量的降低將直接減少50%左右的汙染物排放，改善大氣環境，具有明顯環境效益。國二標準到國三標準柴油的升級，對環境的改善作用不言而喻。
不僅如此，硫含量的減少可以降低對發動機的腐蝕和傷害，及沉積物的生成量，使發動機更清潔，延長發動機的壽命。
但對於油品升級後的定價問題，卻成了一大難題。油品質量升級後，油價也隨之上漲。但油價的一路上漲，就讓消費者有些吃不消了。對此，專家指出，油品價格不能想漲就漲，必須接受外部監督，將帳本攤出來，增加了多少成本，哪些部分由消費者承擔，要講清楚，必要時啟動聽證會等程序，以增加其透明度。
退出歷史舞臺
階段性任務完成
根據階段性任務的不斷要求，我國的排放標準也越來越嚴格，在2013、2017、2020年先後實施了國四、國五、國六的汽車尾氣排放標準。因此，國三車的全面淘汰是是排放升級、環境治理的必然。
此前，國務院在《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》早已提出，要在2020年底前，全國多地淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。
為什麼國三車非淘汰不可
1、減少汙染排放。大氣汙染其中一個重要的原因就是老舊柴油貨車數量多，汙染排放量比較大，比如一輛老舊柴油車汙染排放水平相當於一輛普通乘用車排放水平的10倍以上。
2、促進產業轉型升級。我國新能源汽車產業發展速度不斷加快，車型也不斷豐富，在這種情況下，輕型老舊柴油貨車可以通過新能源汽車來替代，中重型的老舊柴油貨車也應該由低能耗、低排放、低汙染的新型車來替代。
3、促進汽車消費。開展老舊柴油貨車淘汰更新，有利於釋放汽車的消費潛力，提振汽車市場的信心，促進汽車產業的健康發展。
全國各地出臺政策報廢國三車
2019年1月4日，生態環境部等十一個部門聯合發布了《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》（以下簡稱《計劃》），為2020年全面淘汰國三及以下排放標準的貨車提供了堅實的政策支撐。
《計劃》指出，京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原相關省（市）、內蒙古自治區中西部、珠三角地區、成渝地區將提前實施機動車國六排放標準。
以首都北京為例，2017年北京市出臺了《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，按照車輛上牌的時間進行分階段的補貼，車輛越新，提前報廢的補貼就越高。
早在2018年11月2日北京就發布了《關於對國三排放標準柴油載貨汽車採取交通管理措施降低汙染物排放的通告》（以下簡稱《通告》），《通告》明確指出自2018年12月1日起，國三標準柴油載貨汽車全天全市域禁行，對北京號牌國三柴油貨車、為北京運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車、整車運輸鮮活農產品的外埠國三柴油貨車設置過渡期至2019年10月31日。2019年11月1日起，全天禁止所有國三柴油貨車進入北京行政區域內道路行駛。
卡友怎麼看國三報廢
在目前上路的卡車中，國三車依舊是公路運輸的「主力軍」。此前，國三車是公路運輸的「主力軍」。由於國三貨車淘汰政策的實施，不少省市為達到淘汰國三及以下老舊車的目的，進一步推出了國三車限行政策，引導國三及以下柴油貨車進一步淘汰。為達成國三貨車的報廢指標，各地相關部門也適度提高國三貨車報廢的補貼額度，激發車主的積極性，能拿到更多補貼款。
受政策影響，國三以下排放標準的車輛，逐漸被擠壓到還沒有出臺限制措施的偏遠地區，在二手車市場的價格也被壓得很低。報廢汽車回收公司，按照每噸200到300元的價格支付給車主費用，一輛大卡車卡友到手也才幾千塊錢，與各地的淘汰補貼還有一定的差距。
卡友們的國三車報廢，那就意味著要花大價錢買一輛新車。因此，許多卡友對國三車報廢淘汰還在持觀望態度。卡友們的經濟狀況不同、認識不同，也決定了卡友們心態上的差異。
國三車一度成為貨運市場的主流車型，但在日益嚴格的排放要求之下漸漸成為邊緣車型，直至現在的全面淘汰。相信卡友們都曾有一輛朝夕相伴的國三貨車，但在社會大環境的要求下，卡友們也不得不對國三貨車說「再見」。
現階段各個省市紛紛出臺了限行、限檢、淘汰補貼等政策，卡友們一定要抓住領取補貼的最好時機。拖得越久領取的補貼就會越少，趕快抓緊時間去領取補貼，儘量將損失降到最低！（圖/卡車之家 文/楊珮琳）
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