淺談長城汽車子品牌的命名:哈弗&魏派

2020-11-29 汽車科學島

#老司機聊汽車品牌#

問題：

HAVAL是什麼意思，為何國產汽車要取英文名？對於長城汽車的評價總是褒貶不一，撇開技術層面和產品規劃問題不討論，最大的問題是長城哈弗品牌為何要蹭「哈佛大學」的熱點？其實這是個非常大的誤解。

眾所周知哈佛是美國知名學府，但音譯哈佛的讀音為hā-fó；而哈弗汽車的【弗】讀音為fú，只是很多用戶以及汽車愛好者的中文可能沒有學好，所以才會將兩個看起來比較像是的漢字都都城FOUR，那麼HAVAL又是什麼意思呢？

01三個命名

1：長城汽車旗下首款以「弗」命名汽車叫做SAFE，其英文釋義應為安全-safe car則為安全車；想來是長城想要將這臺逆向的SUV打造成足夠安全，且綜合性價比足夠高的多用途車吧。（原型車為豐田Hilux）

至於起英文名的原因很簡單，因為從1997年開始，長城汽車就已經開始了「金迪爾」皮卡的出口，後期又陸續獲得一些區域的進口汽車免檢的高評價。所以早期的發展重心不僅僅是內銷，那麼起個英文名也就是理所當然了；至於中文名則是以音譯命名，比如SAFE-音標為seIf，中文發音就是賽弗。

2：賽弗之後的第二臺SUV是「HOVER-哈弗」，不過早期哈弗沒有獨立為子品牌，首款車叫做「長城哈弗CUV」（city utility vehicle-城市多用途汽車）。

hover並不是自造詞，英文含義為主要為「翱翔」「盤旋」或者「躊躇」；很顯然長城汽車取的是正面含義，也就是期望哈弗能夠翱翔全球成為熱銷汽車，同時也代表了駕駛這臺汽車可以翻山越嶺翱翔神州。作為非承載式車身的準越野車，後期命名為H3/5的哈弗真的是有些能力的。

3：獨立品牌後的哈弗中文名並沒有改變，hover-hvr的讀音本就是哈弗；不過英文名卻改為了「haval」，這個詞一般本理解為自造詞，因為英文中沒有這個詞彙，直譯可以找到布列塔尼語中的「沒有人」的釋義。

然而布列塔尼應當是後羅馬時代（西法蘭克）時的獨立國家，目前只是法國西北部的布列塔尼島的民族，理論上長城汽車是不可能以此為命名基礎的，那麼到底haval是什麼意思呢？

標準答案：haval理論上應當是自造詞，但是從德語中翻譯卻是「海軍」。所以全新的拼寫方式也許不是沒有含義的，也許長城汽車是為了給哈弗創造出一片藍海，從天空的自由翱翔到浩瀚無際的大海，這些都象徵了這個品牌的未來前景無限吧。

關於哈弗的命名應當就是這樣了，當然也有認為hover的商標被搶註，結果長城汽車不得不為哈弗改名的說法；不過不論如何理解，哈弗品牌確實成為了自主品牌中的重要一員，在SUV陣營的市場佔有率是合資外企都很難達到的高度。

02WEY-命名

長城汽車近幾年話題最多的品牌不是哈弗，而是全新高端品牌「WEY」；這個品牌的命名是基於長城汽車的「領航員」——魏建軍的姓氏來命名，很多汽車愛好者對於這種做法都是難以接受的，憑什麼用姓氏命名，這種做法是否合理呢？

其實這種做法是非常非常普遍的，只是又有些汽車用戶的外文也沒學好，結果就把很多英文車標誤解為各種美好的寓意，實際只是在不斷念著別人的名字而已。有哪些呢？

以人名命名的品牌包括：

奧迪戴姆勒保時捷梅賽德斯克萊斯勒等等其中梅賽德斯還不是奔馳汽車發明者的任何一個人的名字，而是已經消失的奧匈帝國外交官「埃米爾·耶利內克」的小女兒的名字；之所以用這個與奔馳汽車技術沒有任何關係的人名命名，原因為耶利內克一次性購買了很多奔馳汽車，但是的奔馳幾乎要破產的。所以也就不得不接受了，如果埃米爾當時任性到要以其姓名命名的話，今天的奔馳汽車就可能叫做「耶利內克·奔馳」。

寶馬汽車則是以地名命名，名稱為bayerische-巴伐利亞，曾經也翻譯為「巴依爾」，寶馬只是後期更改的名稱，與原單詞是沒有什麼關係的。其次如勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、林肯、福特等等品牌都是人命命名，所以WEY也是絕對可以的。

至於某些人提問這樣命名是不是有些「越權」，然而長城汽車是民營車企，而且是國內前十強的民營車企；對於品牌或車輛的命名，自己說了不算，難道還要找人民開個會討論一下嗎？

長城汽車簡史：1984年成立，1990年魏建軍承包，三年後推出了首臺轎車，隨即開始生產迪爾皮卡，從1997年開始出口，隨即成為國內皮卡銷量冠軍。

再往後就是大家比較熟悉的賽弗、哈弗H3，再到哈弗H6推出，獨立品牌之後開啟了瘋狂熱銷模式；期間應當是從2008年開始獲得轎車生產資質，從推出長城精靈到C35/50，同期還有嘉譽MPV，產品線是比較完善的。只是後期的發展重心放在了SUV車型上，直到2020年推出復古轎車後才可能重新調整產品線。

現階段長城哈弗品牌的問題在於以價換量的模式太瘋狂，銷量漲勢喜人但似乎也影響了品控水平；這種案例曾經是出現過的，比如比亞迪F3的「498計劃」，當時的F3可是不便宜，王傳福為了拉低消費門檻要求工程師們打造出49800的F3。結果反而是熱銷的F3因問題頻發而逐漸冷門，哈弗如果不加強品控的話，一旦H6被其他車輛的銷量超越一期，後期可能就止不住下滑趨勢了。

至於WEY品牌則需要以技術區分等級，單純以設計和用料區分是缺少說服力的；參考吉利汽車將追品牌的車輛技術水平線拉低，以襯託領克的先進，實際領克的整體技術水平也就是哈弗的標準。但是哈弗畢竟是長城汽車的銷量支撐，所以還需要更多優秀技術才能讓WEY站穩人設。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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