全力起飛:圖馬思特TCA節流閥空客版使用體驗

知名遊戲外接設備品牌圖馬思特（Thrustmaster）今年發布了一款空客版民航飛行搖杆，是一款專門為民航飛行愛好者們，尤其是空中巴士客機愛好者們的喜好和需要打造的入門級飛行搖杆。在搖杆發布之初，圖馬思特就宣布未來還會發售其他配套外設，包括空客版節流閥和空客版襟翼擾流板控制系統等。

筆者在使用過搖杆以後，也非常期待其他組件的表現，最近隨著圖馬思特 TCA 節流閥空客版的推出，也入手了這款油門推力手柄，在這裡簡單談一談自己對 TCA 節流閥空客版的粗淺感受。

與搖杆同樣令人振奮的口號「塔臺：TCA準許起飛！」結構特點

與一比一尺寸還原空客 A320 客機側杆的空客 TCA 飛行搖杆不同，這款節流閥組件並沒原尺寸還原真正的空客客機上的油門推桿組件。真正的客機駕駛艙，其元器件尺寸還是很有塊頭的，考慮到廣大模擬飛行愛好者們的放置空間，這種縮小處理也是必然。而節流閥組件實物的尺寸，經過少量縮小以後，與搖杆的尺寸類似，擺放起來還是很方便的。

盒子的大小也與TCA空客搖杆盒子大小類似

相比 TCA 空客版搖杆，節流閥組件的小部件也不少。打開包裝盒後，裡面的內容物包括節流閥、一根 USB 連接線、一個連接件/螺絲/多功能螺絲刀裝在一起的小袋子，以及兩張八塊小貼紙。其中節流閥組件本身佔體積最大，依然是誠意十足的空中巴士客機相關組件的實物外形，與經典的空客藍色配色和劃線。

不同於搖杆，節流閥組件由USB type-c接口接插USB線，所以線會單獨放置

經典空客配色與劃線設計

筆者不算是一個懂的特別多的民航飛行愛好者，但對民航飛行也有一些粗淺的認識。民航飛行中，非常吸引愛好者的一個點就是駕駛艙裡各種很有特色的標識與提示。TCA 空客版節流閥組件特地提供了兩張八塊小貼紙，方便模擬飛行愛好者們根據飛行的機型型號不同，為油門推桿標上「1 號引擎、2 號引擎」的標籤，可以說非常用心了。

雙發客機、四發客機，任您選擇

節流閥組件的正面是一系列鍵位，包括兩個撥鍵、兩個按鍵、一個模式選擇旋鈕，除此以外的操作按鈕就是推力手柄側面的紅色按鈕了。這些按鍵可以自主在相應的遊戲裡進行設置，可以方便完成飛機啟動與起飛過程中的一些操作。其中旋鈕是最有特色的，其模式選擇和外形基於真正的空客客機設計，民航模擬愛好者們可以利用這個旋鈕，完成空客發動機啟動的實際操作。筆者相信，空客愛好者們把旋鈕撥到 IGN/START 位置點火發動機時，一定會感受到空客之魂的激蕩。

模式選擇——CRANK&IGN/START！咆哮吧！CFM56發動機！！！

但要說到民航飛機的節流閥推力手柄，其最有特色的地方還應該是反推/反推鎖定部分。這一部分上，空客節流閥組件的還原是很到位的。節流閥套件開箱時，推力手柄的位置默認在「反推」區間內——也就是黃色警戒線所在的位置。此時如果將推力手柄前推到「怠速」位置時，推力搖杆前面的反推鎖定會自動落下，並發出「啪」的一聲。

此時，如果不進行解鎖操作，推力手柄就無法後拉回「反推」位置了。需要使用者用手指拉回反推鎖後，油門推力手柄才能收回到「反推」區域進行反推操作。這樣的設置，是 TCA 節流閥組件空客版非常具有特色的部分——為民航模擬飛行愛好者們提供最翔實的模擬體驗。

反推鎖定抬起時的狀態

反推鎖定落下時的狀態

油門推動區間比較大，並且在劃線上也可以看出，推動行程上是有幾個檔位的——實際操作時，也可以在相應位置感受到明顯的卡頓阻尼感。這一點上也還原了空客飛機節流閥推桿的獨特設計，油門行程上有多個檔位：怠速、爬升、減推起飛、最大推力，每個檔位都會有一個小停頓。這可以讓民航模擬愛好者們很好的還原空客的油門邏輯，並體現出與波音相關設計的截然不同。

保持TO/GA（Take Off/Go Around）模式，擺脫引力的束縛，大力出奇蹟！燃燒發動機壽命去飛翔吧！

作為客機節流閥組件，圖馬思特提供了很方便的組裝模式，來連接更多其他組件提高飛行體驗。底部邊緣的 4 個凹槽，可以通過官方提供的小連接件進行螺絲連接，可以非常方便的與另一個 TCA 民航節流閥組件空客版結合到一起，用來模擬四發客機的操作情況。

並且，在節流閥部件的底部還有兩個 SATA 接口，筆者認為這兩個接口可以連接以後發售的襟翼等其他組件，通過 SATA 接口連接後，襟翼、擾流板、節流閥組件共同通過一根 USB 線與電腦連接，成為一個操作整體。這樣既可以最大程度上減少操作的遲滯與設備的不兼容，又能為模擬飛行愛好者節省 USB 接口，同樣也是一個貼心的設計。

可以看到底部的連接凹槽與預留的兩個蓋著保護蓋的SATA接口，中間還有推桿檔位阻尼調節機構

同時，對於一般模擬飛行愛好者來說，這款節流閥組件的設計儘管精巧用心，但在飛非民航飛機或者非空客客機時，一些設計就會造成一定的違和感。比如軍機飛行時，通常不需要油門處於某一個檔位，或者有一段用於反推的區間被鎖住不能用，而更要強調油門的快速操作與細膩響應。對於這一部分需求，圖馬思特同樣給出了非常貼心的解決方案，其中一些設計讓筆者印象非常深刻。

首先在油門推桿的側面，有一個很小的旋鈕，將反推鎖上拉解鎖反推時，把小旋鈕轉到「〇」的位置，反推鎖就會保持上抬不會自動落下。此時，推力手柄的反推部分就被徹底解放掉了。

就是這個旋鈕，選到「〇」以後，推桿就可以暢行全部區間了

然後在節流閥組件底部中心位置，通過螺絲調節可以調整油門區間的檔位阻尼，將檔位調節掉以後，空客特色的油門檔位停頓感也會消失，節流閥油門推桿從多級調節，一下子變成了無極調節。

這樣一來，其他模擬飛行玩家也可以很舒服使用這款節流閥組件了

節流閥組件面向使用者的一面上，是一個撥鈕開關，左側撥動是 1、2 而右側是 3、4。這裡需要使用者注意，當與另一個 TCA 節流閥組件結合後，一定要通過這個開關選擇節流閥組件各自控制 1 號 2 號發動機與 3 號 4 號發動機。這同樣也是方便飛行愛好者操作四發大型客機而進行的設計。

一定要記得設置好

節流閥組件的另一面除了 USB 接口以外，還有與腳舵組件連接所需要的 TFRP 接口。此外，中央部分有一個可以使用螺絲刀旋轉螺絲進行設定的部分，是推桿的力度設定。不同使用習慣、不同力道的模擬飛行愛好者們可以使用官方提供的螺絲刀在這裡進行設置。

注意中間的力度設置，向右旋是加大推桿力量

最後不得不提的是官方提供的螺絲刀，這是一個小部件，但非常用心。筆者建議大家最好小心不要弄丟這個小東西，因為除了很多需要扭螺絲的地方以外，這個部件還有一個大用處。當玩家需要雙油門推桿一同隨動，結合成一個油門推桿時，把這個小東西插到推桿上預留的孔洞裡串起來，雙油門推桿的結合隨動就完成了，這個設常讓我印象非常深刻。

就是這麼一個小東西

結合完畢！

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遊戲感受

由於這款節流閥對《微軟模擬飛行》還不是完全支持，於是我只好再次請出了 DCS 來作為測試對象。這是筆者粗淺的模擬飛行生涯裡第一次真正使用節流閥模擬組件進行模擬飛行，因此設置和調試花了一小陣功夫，最終還是順利起飛了。

測試中使用的依然是最基礎的蘇-25T 攻擊機模組，作為一款雙發戰術攻擊機，TCA 節流閥空客版可以反饋蘇-25T 的兩臺圖曼斯基 R-195 發動機的工作狀態。

按鍵設置和軸設定完畢後，進入蘇-25T 駕駛艙，將節流閥組件的反推鎖解除後，使用設定按鍵進行啟動。正面操作面板上的兩個大號按鈕分別被我設定為機體接電和航行燈開關，撥動按鈕則分別為左右發動機啟動。按鈕的反饋比 TCA 民航搖杆空客版自帶的基礎按鈕要好很多，而撥動鈕的力道則非常足，有點真傢伙的味道。飛機接電，左右發動機啟動後，緩緩推動推桿。發動機的轟鳴聲響起，鬆開剎車後，飛機開始滑行。

兩件套備好，起飛咯！

飛機滑行到跑道上後，取得起飛許可，筆者以儘可能快的速度推動油門推桿，並迅速看向駕駛艙內的油門推桿位置——推桿與駕駛艙裡的推桿動作完全同步，基本沒有遲滯感。加速升空以後，我又多反覆快速推拉了油門推桿幾下，響應速度和準確度都令人滿意。而更精細的給油動作，也得到了蘇-25T 駕駛艙裡準確的動作回饋。在推動推桿的過程中，推桿的摩擦力度非常適中，手感也令人滿意。

蘇-25的油門推桿，在筆者的操作下定位精確，到位迅速

軍用飛機沒有TO/GA的說法，所以盡情轟滿油門，讓發動機提供所有的力量

總體來說，TCA 空客版節流閥組件在遊戲中的表現，我非常滿意，相信經過設置後，對於一般的民航模擬飛行愛好者來說，這款節流閥組件是足夠滿足對節流閥油門推動設置的模擬需求的。

結語

TCA 空客版民航系列，顧名思義，為民航模擬飛行專精的模擬飛行外設。如果之前的民航版飛行搖杆對於民航，乃至於對空客飛機的傾向程度還不是那麼夠的話，這款空客版節流閥的誠意會讓更多的空客簇擁，乃至民航模擬飛行愛好者們滿意。並且隨著接下來更多的模擬飛行組件推出，筆者相信，圖馬思特將為眾多民航模擬飛行玩家們，帶來更多更深入的民航模擬飛行體驗，燃燒自己的空中巴士之魂。