前面的一篇介紹了船舶上的無線電設備，其實在無線電檢驗中還包含了一些非SOLAS_Ch.IV定義的設備，比如AIS, VDR, LRIT, SSAS等，這次也分別作一簡單的介紹。在描述這些設備之前，先說說一個關於無線電頻率的事情。我們知道海區的劃分其實就是根據不同頻率的無線電設備的作用距離來作為標準的，請看下表：
好了，再回到我們說的設備。
AIS-Refer to SOLAS/Ch.V/Reg.19/2.4
AIS是用於近海水域的船舶動態（如船位，船速，航向）和靜態（船名，呼號，大小）信息交換並且自動識別的數位化助航系統和設備，為什麼是近海呢，因為AIS的工作頻道是在VHF裡，從上表就知道了，它的有效工作半徑是多大，通常把AIS分了兩類，Class A 為滿足SOLAS的船舶，另外有一種簡化版Class B用於那些非SOLAS船。
VDR其實大家都已經比較了解了，說白了就是個黑匣子，把船上的音頻的，操作的指令，各種傳感器的信號記錄在案，萬一將來那啥了，撈出來分析一下「當時到底腫麼了？」雖然在無線電檢驗的時候也包含了VDR，但是看起來好像這玩意跟無線電毛線關係也沒有。其實非也，還是有點瓜葛的，比如現在的VDR的存儲模塊除了有信標，還要求配備EPIRB。注意，這是不 同於Radio配備要求的那臺EPIRB哦，這是另外單獨一臺，所以說，實際上船上EPIRB有兩臺呢。
RIT全稱「遠程識別追蹤系統」，聽起來就好像跟AIS有些相似，主要識別追蹤船舶的哪些信息呢?
船舶識別碼；
船舶位置；
船位的日期和時間
這些數據直接從AIS提取即可，發送到哪裡去呢？
1.SOLAS締約國的LRIT數據中心，然後分配給數據用戶；
2.船旗國，船旗國要是比較挫的國家的話，可以發到它授權的LRIT數據服務公司（ASP）.
從上面的描述我們可以總結幾點：
A：LRIT基本上就是個放大遠程版的AIS。
B：LRIT要求的傳輸信息距離遠（比如船在南極附近，ASP在英國倫敦），那麼靠什麼VHF/MF都不靠譜了，必須依靠天基的衛星系統（HF傳播距離夠，但信息保真度會較差），這也是為什麼LRIT通常都用一個單獨的模塊集成在INMARSAT-C站中，當然你要是非弄一LRIT的單獨設備，也沒人攔著。
需要說明的是：LRIT的試驗並不包含在無線電試驗當中，它的試驗在船舶這端只需要開著就行了，主要通過ASP的終端在一段時間內來驗證接受到的數據的可靠性和有效性，最後出具LRIT Conformance Test Report即可。
SSAS全稱「船舶安保警報系統」，需要特別注意的是這裡的要求是涉及到「安保」，英文是Security, 而前面所提的大部分設備都是為了船舶的「安全」(Safety)，兩者的主要區別是：安保指的是面臨的一些主觀的威脅和危害，典型的就是武裝海盜；而安全往往指的是一些客觀的，自然的非人為因素的災害或威脅。
SSAS的按鈕在船上是不敢隨便亂動的，一碰，信號就發出去了，發到哪裡呢？主管機關和船公司，公司還好說，發到了主管機關，執法隊伍強力機關就立即出動了。所以，要是亂碰，報假警的話，你懂的。
值得一提的是：從SSAS的信息發送的距離來看，跟LRIT有些類似，也是需要非常遠距離，甚至要繞過地球表面曲率的。所以也相應的，SSAS往往會是一個單獨模塊集成在INMARSAT-C站裡，在船上如果配置了雙C站，又往往會一臺集成LRIT,一臺集成SSAS，其實也並沒有什麼特別規定，僅僅是為了好標識好區分而已。
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