我為自己而活，我不後悔我的選擇

在差不多一百年前，試圖成為第一個攀登珠峰的英國探險家喬治·馬洛裡留下過一句名言，以及在珠峰途中的遺體。

當人們問他為什麼要登山，他的回答是：

因為，山就在那兒。

今年5月12日， 在張家界天門山上空2500米的高度，女翼裝飛行員劉安一躍而下。

平穩飛行19秒後，由於高空氣流等原因，她偏離了既定軌線，沒能降落到預定地點，在群山之間消失。

5月18日，經過了7天的全力搜救，劉安的遺體被找到，享年只有24歲。

她把短暫的一生，獻給了各種極限運動：

19歲在峇里島考了潛水證，多次潛入深海探險；

20歲學衝浪，多次受傷依然樂此不疲，那一年考取了aida四星；

21歲，她學習並考取了跳傘證書，此後，她完成200多次獨立跳傘；

22歲時，她開始學習和挑戰被公認為風險最高的極限運動——翼裝飛行。

遇難前，她已是一名資深翼裝飛行者，

談到風險，她說：「我為自己而活，我不後悔我的選擇，我會堅持我選擇的路。」

她還立下遺囑，希望身後將遺體捐獻給社會。

她活得無怨無悔，哪怕人生短暫，哪怕她的最後一次冒險之旅，不幸失敗。

他們是勇敢的。

探索未知的領域，挑戰未曾經歷的極限，是這些勇敢者的信條。

就像這本享譽世界的奇書《孤筏重洋》，其作者海爾達爾，也是這樣一位勇士。

《孤筏重洋》一書，幾十年來不斷再版，並在2012年，改編成同名電影，該影片斬獲2013年奧斯卡獎。

1、不服氣的科學挑戰

託爾·海爾達爾（1914-2002），挪威人。

1947年，33歲的他，和幾個志同道合的夥伴一起，建造了一個仿古木筏，從秘魯的卡亞俄港口出發，在海上漂流了101個晝夜。

他們穿越了大半個太平洋，航程4300海裡（約8000公裡），終於到達預定的目的地——大洋洲的波利西尼亞群島。

託爾達爾並非極限運動愛好者或者探險家，而是一位畢業於奧斯陸大學的生物學家和人類學家。

他乘木筏漂洋過海，是為了驗證「大洋洲列島的原住民，最初來自南美大陸」的猜想。

他認為，先民可以通過木筏漂洋過海，從南美大陸來到大洋洲。

他的理論，被主流學術界認為是荒誕的。

他不服氣，為此做出了一個近乎瘋狂的決定：

「我要親自製作個木筏，模擬我所設想的先民，下海漂流，以此驗證自己的學術觀點！」

他的航海漂流，在歷經重重險阻之後，成功到達了目的地。

但是，「從秘魯能夠乘坐木筏，漂流到大洋洲」，這個壯舉，並不意味著大洋洲的原住民，必然來自秘魯。

他的理論猜想，幾十年後，卻被基因檢測技術所證偽。

南美洲和大洋洲的兩地原住民在文化符號，乃至體質人類學層面，雖然具有相似性，但基因鑑定技術證明二者並沒有基因傳承。

海爾達爾最為珍視的「突破性研究成果」，到頭來成了一堆廢紙。

因為孤筏渡大洋的壯舉，海爾達爾從此被公認為航海探險家，聲譽和財富也隨之滾滾而來，這卻並不是他真正想要的。

他的夢想是科學，為之捨命奮鬥，卻並無建樹。

他就此衰老、死去。

某種程度上，他也很像翼裝飛行的少女，沒有達到自己渴望的終點，在追夢途中「折翼」。

2、九死一生渡大洋

海爾達爾返回故鄉後，把自己的這段經歷，寫成了一本文風平實的小書，書名叫《Kon-Tiki》。

Kon-Tiki是他的木筏的名字。Kon-Tiki是秘魯的印加部落原住民，所崇拜的神祇——太陽神。

這本書一炮走紅，被譯成多種文字。漢語版的書名，通常被改譯為更有視覺衝擊力的《孤筏重洋》。

書中，他談到自己在漂洋過海的一百多天裡，各種戰天鬥地、驚濤駭浪的冒險經歷。

乘木筏出發前，他充分研究了洋流的方向，以及特定時段的海面狀況。太平洋的一個顯著特點，是在絕大多數時間裡，都風平浪靜。

1947年4月，一個風平浪靜的好天氣，海爾達爾和另外五名小夥伴，乘坐木筏下海出發。

但沒幾天後的一個深夜，大浪突然出現，不斷襲來。

「我們像蒼蠅似的，在黑暗中黏附在櫓上，讓冰凉的海水從頭髮上倒下來，櫓柄把我們前後身都拍痛了。我們的手，因為要用力拿住櫓柄，漸漸發僵了。」

「黑暗中有一個出乎意料的浪頭噴沫吐泡而來，把木筏衝成反方向。帆抽打著竹屋，快要把帆布和竹屋都打碎了。

每人都到甲板上去把貨物紮緊，拉帆索……我們用盡力氣，拉、推、搖，但唯一結果是：帆從黑暗中橫掃過來，差點把我們都打下深海。」

這還只是太平洋給的一點點苦頭。

這時候，已經離海岸線很遠了，逆著洋流往回走，會更加兇險。

他們雖然帶著無線電裝備，可以在緊急情況下呼救，但在茫茫大海，救人如大海撈針，尤其是在遇到風暴時，其他船隻也自顧不暇……

海爾達爾和他的夥伴們都鐵了心：繼續前行，絕不後退！

他們又接連遇到無數次風浪，木筏一次次差點散架，他們只好一次次在大風大浪中重新紮好繩索，掙扎求生。

海爾達爾充滿慶幸和後怕地回憶了這樣一個細節：

當初他和夥伴們一起製作木筏時，多數人都主張採用更為先進的材料，例如用硬度高、韌性強的鉛絲，來綑紮木筏。

海爾達爾拒絕了，因為他覺得要模擬古代的印加原住民，所有的材料都採用一千年前的「原始工具」。

在一次次風浪中，海爾達爾等人發現，如果當初用了鉛絲，鉛絲雖然不會被風浪打斷，但會在風浪的反覆衝擊下，將木筏割斷。

倘若如此，木筏上的所有人，都會在風暴中沉入大海，無一生還！

除了風浪，還有很多同樣堪稱生死煎熬的嚴峻問題。比如食品的腐壞，淡水的缺乏，日光的暴曬，以及鯊魚群……

當鯊魚襲來，大家用原始的魚叉和漁網，和鯊魚搏鬥。

但即使魚叉刺穿了鯊魚的肌膚，或者用漁網將鯊魚困住，接下來依然是一場惡鬥。

只有頭部靠後兩旁的五片鰓兒，是鯊魚的「軟肋」，能夠將其一擊致命。

遭遇鯊魚，不僅是死亡威脅，也是繼續生存的希望。

成功地殺死鯊魚，拖上木筏，這是大家珍貴的食物。

從4月到7月，整整101天，這種生死考驗，是大家的日常。

當木筏在大洋洲島嶼著陸，海爾達爾和當地原住民攀談，並向歐洲發送無線電信號時，他承認，他們是一群萬裡挑一的幸運兒。

「如果那段孤筏之旅重來一次，結果無人能夠預測。」他如此總結道。

3、昨天的冒險帶給我們今天

海爾達爾的孤筏遠航，創造了一個過去被認為不可能的奇蹟。

儘管他的學說沒有被學術界所認可，但是，他依然拓寬了人類的認知和視野，及想像空間。

我們今天的很多新知識、新技術、新材料，都源於前人無所畏懼的冒險。

例如：

為發明炸藥多次被炸成重傷的諾貝爾；

人類探索太空的旅途中，以前蘇聯「聯盟11號」、美國的「哥倫比亞號」、「挑戰者號」等為代表的重大事故，卻已讓數十名太空人獻出生命；

1908年，萊特兄弟精心製作的飛機，發生空難。一名乘客不幸喪生，而奧威爾·萊特也身受重傷，肋骨折斷。

傷愈之後，他和哥哥威爾伯·萊特，繼續這項事業，為之甘冒生命危險。

如今，飛機成為事故風險最低的交通工具，這背後，是過去一次次災難案例，所積累的經驗教訓。

同在20世紀，人類平均壽命，從30歲出頭，翻了一番。

而這背後，也得益於很多醫學家的冒險探索。

1928年，畢業於賓夕法尼亞的醫學博士野口英世，為研究黃熱病遠赴非洲疫區，染病身亡，年僅52歲。

2003年3月，世界衛生組織駐越南河內的無國界醫師，卡爾·羅·烏爾巴尼，在「非典」爆發的初期，為搶救一名「無法確診」的呼吸道疾病患者，感染了這種病，搶救無效去世。

臨終前，烏爾巴尼醫生向全世界拉響了烈性傳染病的防控警報，並將這種新出現的瘟疫，命名為「嚴重急性呼吸系統綜合症」，簡稱SARS。

而在今年的「新冠」疫情中，世界各國已經有很多在疫情中堅守崗位的醫護人員，不幸殉職。

攀登珠峰的遇難者遺體，由於和冰雪覆蓋的山脊凍在一起，加上海拔過高，無法被搬運下來，他們就躺在通往珠峰的路途旁邊，栩栩如生，凝視著後來者。

他們，成為人類探索「生死禁區」的不朽見證，是人類勇氣和精神的一座座豐碑！

山就在那裡，海就在那裡，夢就在那裡。

有些人，曾真心熱愛過、追尋過、拼搏過。

無論成敗、生死，他們都不虛此生。