二戰結束後，通過關稅壁壘、財政補貼、信貸支持等措施，汽車產業復甦並進入快速發展階段。另外，韓戰的軍事供應機會進一步加速了日本經濟的強勁復甦。經濟發展帶來了生活水平的提高，日本汽車的需求市場不斷擴大，帶動了豐田、日產、三菱、馬自達等知名汽車企業的崛起，在六十年代之後，日本汽車企業在日本形成壟斷。的石油危機為日本汽車工業向海外擴張提供了極好的機會，結果，日本汽車崛起，日本迅速擺脫戰敗國的陰影，再次成為世界經濟強國。
在這個過程中，商用車作為生產工具也得到了迅速的發展，與歐洲一樣，各汽車企業也推出了VAN車型，包括日產嘉本、豐田海獅、馬自達bango、三菱得利卡，20世紀代經過改革發展，中國還引進了大量的日本VAN型號，其中一些已經本地化並被廣為所熟知。接下來，讓我們來看看熟悉的VAN第一代輕客戶（按發布年份排序）。
01NissanCaravan日本（1965-1976）
NissanCaravan/Urvan，中文被稱為日產佳本，上世紀代開始大量進口國產產品。日產推出了第一代。事實上第一代家本是基於日本王子汽車命名為「Homy」Van。日本王子汽車成立於（以向日本王室提供皇家車輛命名），他推出了一個名為「Homy」的Van模型。由於商業危機，王子汽車被日產收購，以後，他繼續以HomyPrince的名義生產和銷售，後，Prince被日產Homy取代，車型代碼「T20」被賦予日產。
另一方面，由於日本交通規則修正修正，駕駛超過11個座位汽車將不再能夠使用原駕照，日產Homy是同一個座位號情況下，日產Homy情況下，日產Homy車型平臺E20和日產最佳日產日產日產，日產，日產-奔馳車型，上市。Homy的平行生產直到才停止，因為他在出口市場上很受歡迎。第一代嘉本於被第二代取代。
日產在東京車展上發布了新一代佳本車型，也被稱為NV350，並一直生產到現在。
現金夾本E26/NV350
02MazdaBONGO馬自達邦戈（1966-1975）
馬自達從生產摩託車三個輪子開始，於進入汽車市場，他在中發布了商業模型Bongo，並在開發了BongoVAN。第一代Bongo只有3770mm，外形尺寸1500mm，高1700mm，比的微表面要小得多，他配備了一臺0.8-1.0L汽油發動機，他是一種後驅類型，負載為750-1000kg。這輛汽車已經生產十年了，由於馬自達的金融危機和升級的排放法規，馬自達於停產，取而代之的是第二代。
馬自達於宣布品牌戰略轉型，將重點和資源投入乘用車形式，徹底停止商用車研發，生產了300萬臺的Bongo車型也將於停產。Bongo的技術平臺也是上市的改款車型，其技術平臺仍然繼承了1983第三代，也就是說該車型的使用壽命已經是37歲，比目前國產車型的老海獅要長。面對日益嚴格的碰撞安全法規和環保排放要求，老舊發動機中平頭車型無法應對，停產也在意料之中。
03ToyotaHiace豐田海獅（1967-1977）
說到海獅，幾乎沒有人知道中國。作為成功最具商業價值的車型之一，曾在國內輕客市場佔據半壁江山。到目前為止，基於其第四代和第五代汽車平臺的各類品牌海獅仍然活躍在中國。據統計，海獅車型銷量仍佔中國輕客市場的30%。
豐田中海獅的正式名稱是「Hiace」，他結合了「high（高級）」和「ace（王牌）」的意思。其第一代車型最早於推出，擁有多種卡車、客車和卡車車身形式，長度為4305mm，寬1690mm，高1890mm，配備1.3L排量汽油發動機，最初只有8人可以乘坐，自以來，已提供最多可容納15名乘客的模型，中門升級，側滑門取代摺疊門。
早期海獅獲得了一個巨大的成功，導出到北美、亞洲、大洋洲和歐洲。在上世紀代，他開始以進口的形式進入中國市場，但數量有限。第二代海獅發布，第一代海獅正式停產。
到目前為止，豐田海獅已經推出了第六代機型，他放棄了日系輕型乘用車的中置發動機布局和平頭造型，整體風格轉向了歐式風格。
04MitsubishiDelica早期世代海獅H10三菱得利卡（1968-1979）
Delica由兩個詞「Delivery Car」組成，原意為汽車用於運輸，清楚地表明了商用車的用途。
20世紀代，三菱開始發展乘用車。鑑於馬自達Bongo在市場上非常受歡迎，三菱在其T90卡車的基礎上，開發了自己的相應產品，他在推出了Delica微卡模型，並於推出了DelicaVAN。與Bongo不同，Delica更寬敞，其駕駛室可提供3個座位，車輛最多可容納9人。其空間優勢很快被市場所認可，成為當時旅客運輸的首選。動力配備了1.1L汽油發動機，隨後配備了1.4L發動機配置，最快速度可達115km/h。
從那以後，得利卡經歷了幾代模型的變化，第三代最著名的模型是他的第三代，東南汽車推出中國，但是，他與臺灣裕隆汽車而不是三菱合作，在經歷了市場大起大落之後，他於停產。
在他的第四代中，三菱得利卡放棄了在第四代發動機中放置平頭的技術路線，改成了發動機的前端，步入了MPV的行列。
05結論
事實上早期的日本汽車產業是通過模仿山寨歐美模型發展起來的，VAN也是如此。大眾汽車T1VAN從20世紀代開始出口到日本，而日本的VAN則從日本的第一代車型中也可以看到大眾T1的影子。在開發過程中，隨著車型的迭代，日系VAN已經走出了自己的風格和特點，空間利用率燃油經濟性、內飾相對於歐式系列更具優勢。
無論從山寨、模仿、合資、引進生產，中國汽車公司的輕客戶幾十年來沒有開發出任何自主研發的產品，他們中的一些已經買斷了國外的車型和平臺，並改變了品牌繼續銷售，一些人在一兩年內改頭換面成為新款，以欺騙消費者，另一方面，他們通過減少配件數量和降低價格進行惡性競爭，惡性循環產品質量差，利潤低，甚至虧損。未來幾年，隨著安全法規、排放標準和燃油消費限額等政策的推進，輕客企業將面臨更多困難，或將迎來新一輪的洗牌，我們拭目以待，看誰能活下來。