說到輕客市場，不得不提到一個重要的文件，該文件在2014年下發後，直接遏制了微面越做越大的趨勢，更是直接加速了日系輕客海獅車型的衰退，金杯也是自此一蹶不振……
這就是大名鼎鼎的453號文。
01453號文的影響
當時隨時經濟發展，農村及周邊地區出現了大量的微面，而且大多用來拉客，為了滿足需求，微面體型越來越大，人員超載也越來越嚴重，然而安全性並沒有提升，交通事故頻頻發生，造成了大量的傷亡。
為加強微面的安全技術要求及管理，2014年10月18日工信部聯產業[2014] 453號文件《關於加強小微型麵包車、摩託車生產和登記管理工作的通知》發布，要求提高微面車型安全技術性能的要求。
該文的第五條要求如下：嚴格限制微面車型尺寸，避免微面車型大型化趨勢，整車長度應≤4500mm，寬度應≤1680mm，鼓勵提高小微型麵包車寬高比，準乘人數(含駕駛員)應為7人及以下。
微面都包含哪些呢？文中對其定義如下：小微型麵包車是指平頭或短頭車身結構、單層地板、發動機中置的小型、微型載客汽車。
這也是之後的平頭微面長度不超過4.5米，寬度不超過1.68米的原因。
很不幸的海獅、得利卡等日系輕客車型都在這範圍裡面，包括長安2013年推出的定位為介於微面及輕客間的睿行M80。他們應該也覺得委屈，這是被流彈打中，誤傷了。
很快的，453號文在各個城市執行，9座以下的海獅等發動機中置輕客均無法上牌，當然9座以上還是可以上，但必須是黃牌。而9座以下這塊市場是輕客最大的市場，在各個廠家以往的銷售份額都佔了五成以上。日系的就這樣被打趴下了……
02輕客市場搶奪戰
而歐系輕客為發動機前置，沒有受到影響，藉機搶佔日系輕客的市場，輕客市場與2016年出現逆轉，歐系輕客的份額首次超過日系。
當時的歐系價格都在十二萬以上，要比海獅多花費五萬的買車費用，因此還是很多人不幹啊，我就想買像海獅這樣的工具車啊，便宜，能拉，回本快，走街串巷又靈活。
於是快運型MPV、大微面就快速頂上了。
金杯率先推出了閣瑞斯快運車型，很快的福田的蒙派克也來了。兩款車型年銷量很超過了萬臺，後面菱智、瑞風等MPV，也迅速推出貨運版，或把車身加長，跟IPHONE一樣叫PLUS。
牆倒眾人推……生產海獅的車企欲哭無淚！
哭得最傷心的還是金杯，因為他們好日子到頭了，很快丟掉了輕客一哥的位置，被江鈴全順所取代，其主銷車型海獅銷量逐年腰斬。
這還沒完，2017年經典全順停產，江鈴花了一筆錢從福特手中把車型拿了過來，改了個前臉，底盤系統一換，以99800元的價格推向了市場。自此，歐系輕客開始陸續下探到十萬元的價格線。
市面上也出現了大量的仿奔馳凌特車型……
圖雅諾放棄了小海獅，精力花在了其歐系輕客圖雅諾身上。
金龍聯合在窄體大海獅的基礎上整出了個發動機前置輕客，叫凱銳浩克。
金旅在小海獅基礎上將車長降到4.5米，叫新世代微海獅；
長安在睿行M80的基礎上，該切的切，該凸的凸，弄出了睿行M60（大微面）、睿行M70（發動機前置）、睿行M90（發動機前置）。
金杯49%股份轉手給雷諾，象徵性地收一塊錢，改名華晨雷諾金杯，開始歐系輕客的引進。
03小結
總而言之，453號文的實行也只是日系輕客市場衰退的主要原因之一而已。市場競爭趨向白熱化，增量競爭變成存量競爭，再加上隨著經濟發展，車型更新換代，輕客發動機前置的趨勢的必然性，日系平頭輕客的衰退是難以避免的。歐洲的平頭輕客早已經銷聲匿跡，日本豐田也都自己放棄平頭發動機中置這一空間最大利用率的設計理念，在其最新的第六代海獅採用發動機前置。
但是海獅憑藉著其價格低廉、比微面、快運MPV更大的空間，進城受限制小等優勢，在一些地區還是很受歡迎，未來幾年也將持續存在。