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104中隊快速參考文件 （2017第一版）
第一部分 安全文化
建設一 支公司放心的飛行員隊伍。
兩個過硬：作風過硬、技術過硬。
飛行員的三種職業意識：遵章守紀 敬業誠信協同溝通
飛行人員四項安全保障能力：
資源管理能力、穩定進近能力、正確處置能力、決斷復飛能力
航班飛行新五嚴
1、 嚴格標準程序
2、 嚴格標準喊話
3、 嚴格規章標準底線
4、 嚴格飛行關鍵階段的駕駛艙紀律和駕駛艙行為規範
5、 嚴格檢查單落實和管制關鍵指令的核實制度
航班六不準
1、 中雨及以上降雨，不準三級（含）一下副駕駛操縱起降；
2、 能見度下雨1200米雲底高低於90米，責任機長非教員標準時。不準三級（含）一下副駕駛操作著陸；
3、 側風大雨7米/秒，責任機長非教員標準時，不準三級（含）以下副駕駛操縱著陸；
4、 剎車效應報告中及以下標準時（剎車效應0.35含以下），不準三級（含）以下副駕駛操縱著陸；
5、 規定的雙機長航線不準非責任機長操縱起降
6、 不準長時間在中度及以上結冰和顛簸區飛行。
八該一反對
該復飛的復飛 該返航的返航 該等待的等待 該動手的動手
該穿雲的穿雲 改繞飛的繞飛 該備降的備降 該提醒的提醒
反對盲目蠻幹
強制性復飛
當下列情況存在時，機長必須立即終止進近或復飛：
a) ATC指令復飛；
b) 著陸過程中，跑道條件不能滿足著陸的要求，如，平流霧的影響；
c) 道面情況會造成著陸後不安全事件的發生，如，有車輛，異物，道面損壞等；
d) 出現起落架警告；
e) 前機未完全脫離跑道或與其它飛機存在相撞危險；
f) 錯誤的操縱，且不能及時修正；
g) 在儀表飛行中，出現影響完成儀表進近的一個地面導航設備或飛行儀表故障；
h) 在儀表飛行中ILS進近時，航道和/或下滑道指示偏出全部刻度；
i) 儀表飛行中當導航儀表顯示明顯差異，又看不見跑道時；
j) 當基於RNP進近時， FMC警戒信息顯示ANP或XTK超過RNP；
k) 當雷達引導進近時，失去無線電通訊；
l) 儀表進近五邊時，飛機不能根據機載或地面導航設備滿足正常的導航精度；
m) 儀表進近低於MSA時，機載或地面無線電助航設備不可靠或完全失效；
n) 到達復飛點(非精密進近)或DA/DH(精密進近)時，不能建立目視參考；
o) 在決斷高(DH)或最低下降高度（ MDA）以下失去目視參考；
p) 不能滿足穩定進近程序要求；
q) 儀表進近盤旋機動著陸過程中不能清晰辨認該機場特徵部分的參照物；
r) 低於500英尺(含)AGL需要20度坡度的機動飛行才能對正跑道時；
s) 機長認為其他有必要復飛時。
復飛解碼監控八項標準
1. TO/GA 電門是否接通；
2. 2.復飛 N1設定值（大於 85%）；
3. 3.TO/GA 電門接通與開始加油門的時間間隔（ ≤3 秒）；
4. 4.油門開始增加與油門穩定在復飛推力的時間間隔（ ≤3 秒）；
5. 5.TO/GA 電門接通 5 秒內，飛機姿態（ ≥10 度）；
6. TO/GA 電門接通後多久飛機建立上升率（ ≤5 秒）；
7. 復飛時是否先收襟翼後收起落架（ 737：先收襟翼到 15，再收起落架；）；
8. 收起落架時是否建立了上升率；
穩定進近
在儀表氣象條件（IMC）下，所有的進近應該在高於機場標高（AFE）1,000 英尺以上穩定，在目視氣象條件（VMC）下，應該在高於機場標高（AFE）500英尺以上穩定。當滿足以下所有標準時即視為穩定進近：
• 飛機處於正確的飛行軌跡
• 保持正確的飛行軌跡僅要求稍微改變航向和俯仰
• 飛機必須以進近速度飛行，如果飛機速度趨向於進近速度，則可以接受有+10 海裡/小時至-5 海裡/小時的偏差。
• 飛機處於正確的著陸形態
• 下沉率不大於 1,000 英尺/分鐘；如果進近要求下沉率大於1,000 英尺/分鐘，應執行特殊簡令
• 推力調定值適合飛機形態
• 所有簡令和檢查單已執行。
第二章 飛機使用限制數據
襟翼減速板使用規定
貫穿公司安全理念，飛行部規定：放襟翼1 速度不大於230節
放襟翼5 速度不大於210節
無線電高度2000尺（含）以下不允許使用減速板。
高原機場 錶速 –地速 對照表
高原機場
標高ft
靜風條件下，地速195節對應錶速
-20℃
-10℃
0℃
10℃
15℃
20℃
30℃
35℃
太原
2579
198
194
191
187
186
184
181
180
呼和浩特
3556
195
191
187
184
183
181
178
176
蘭州
6388
185
181
178
175
173
172
169
167
昆明
6901
183
180
175
173
172
170
167
166
西寧
7165
182
179
175
173
171
169
167
166
風修正
風修正值=穩定的頂風分量+（陣風-穩定風）x2
注: 對風修正時，最大進近速度不超過Vref+20海裡/小時，以較低者為準
例：
穩定風的縱向夾角
30°
45°
60°
頂風分量（風速以1米/秒為例）
0.9
0.7
0.5
737NG 典型飛機重要數據( *為700飛機，數據以手冊更新為準)
機型概況
數據名稱
B737NG（有小翼 ）(*B737-700)
長
39.5M
翼展
34.4M (有小翼 35.59M)
高
12.57M
主輪距
5.72M
前後輪距
15.6M
轉彎半徑-地面
23.5M (有小翼24.1M)
轉彎直徑-空中
25°坡度3°/s：180kt-2NM 150kt-1.6NM
最大滑行重量
76203kg
最大無油重量
62731kg
最大著陸重量
66360kg
最大起飛重量
75976kg
最大飛行高度
41000ft
最大起降高度
8400ft
跑道坡度
+/- 2%
最大速度
0.82馬赫
最大起降順風量
10節
最大起降環境溫度
ISA +39℃
空氣系統
座艙高度警告喇叭響
10000ft
氧氣面罩自動放下
14000ft
人工方式排氣或門全開時間
20秒（DC）
巡航時的壓差
8.35 PSI (37000-41000FT)
7.8 PSI (28000-37000FT)
7.45 PSI (28000FT 以下)
旅客氧氣發生器
12分鐘
外接氣源壓力
20-25psi
最大機艙壓差
9.1psi
增壓系統自動失效的條件
1、 DC電源失效
2、 控制器故障
3、 排氣活門控制故障
4、 壓差大於8.75PSI
5、 壓差變化大於2000ft/m
6、 座艙高度大於15800ft
人工方式排氣活門全開時間
20秒 （DC）
氧氣壓力
四人制50攝氏度 不低於975PSI
防冰排雨
降水標準
大雨（含）以上，禁止近進、著陸
FL350以上使用機翼防冰
有可能導致引起跳開失壓
必須接通發動機熱防冰（TAI）
除了在低於-40℃靜溫條件下爬行和巡航外，當存在或預計存在結冰條件時
禁止在結冰條件下放出襟翼等待
結冰條件
SAT-40℃- +10℃ （含）能見度小於1sm且有可見水汽
自動飛行
脫開自動駕駛的力
約60磅
自動著陸最大和最小下滑道
3.25° 和 2.5 °
通訊
駕駛艙語音記錄
通電後最近一小時
部分飛機禁止使用下列頻率
29.490MHz 29.489MHz (可能干擾飛機導航或儀表顯示系統)
電氣系統
電瓶供電能力
30分鐘（*雙電瓶60分鐘）
AC電壓表正常範圍
115±5伏
電瓶電壓範圍
20-30伏
發動機 APU
ENG起動循環不超過
2分鐘
ENG起動間隔至少
10秒
最小滑油量
停車5-30分鐘內，不低於14誇託（基地16誇託）
APU 空中 引氣+供電 最大高度
10000ft
APU 空中 引氣 最大高度
17000ft
APU 空中 供電 最大高度
41000ft
APU 僅在地面 引氣+供電
15000ft
ENG 最大起動溫度
725℃
ENG 最大起飛溫度
950℃
ENG 最大連續溫度
925℃
防火
飛行操縱
最大襟翼使用高度
20000ft
起飛著陸標準
頂風50kt
順風10kt
側風起飛標準（括號內為公司標準）
幹36kt (15m/s)
溼25kt (12m/s)
側風著陸標準（括號內為公司標準）
幹 40kt(15m/s)
溼 40kt（12m/s）
顛簸速度-爬升
280kt 或者 0.76馬赫
顛簸速度-巡航
使用FMC推薦顛簸N1
顛簸速度-下降
0.76馬赫/ 280kt/ 250kt
典型下降率
20000ft以下
0.78/280kt
光潔 2200ft/min
減速板 3100 ft/min
250ft
光潔 1700 ft/min
減速板 2300 ft/min
Vref40+70
光潔 1100 ft/min
減速板 1400 ft/min
減速板
2000ft以下禁止使用（公司規定）
襟翼卸載
襟翼標牌速度+1節 卸載 /-4節 恢復
配平範圍限制
主電配平 襟翼收上3.95-14.5
襟翼放出 0.05-14.5
自動駕駛 0.5-14.5
人工飛平 0.2-16.9
飛行儀表，顯示器
顯示馬赫數
大於0.4馬赫
無線電高度表
2500ft AGL 顯示
飛行管理導航
IRS校準時間
5-17分鐘不等
雷達顛簸探測範圍
40海裡
燃油
燃油最低溫度
-43℃或冰點+3℃
燃油最高溫度
49℃
空中最低油箱燃油溫度
高於燃油冰點3℃或-43℃ 取兩者較高者
燃油不平衡不能超過
453kg（差縮小於91kg之前一直顯示）
最低油量
僅剩450米等待飛行30分鐘油量
燃油緊急狀況
僅可用燃油量小於飛行30分鐘
燃油量低報警
主油箱燃油少於907kg(大於1134kg消失)
燃油形態報警
任意一臺發動機在運轉
中央油箱的油量大於726kg ,且
中央油箱的兩個泵電門都在off位
液壓
所需液壓油量
76%
液壓正常壓力
3000PSI
液壓最大壓力
3500PSI
起落架
防滯不工作時
不允許使用假設溫度減推力起飛
液壓剎車壓力
正常 3000psi 最大 3500psi
剎車溫度指示 白色
0- 4.9
剎車溫度指示 琥珀色
大於4.9
手柄轉彎
78°
警告系統
PC-PIC俯仰或坡度相差
5° 出警告
高度不一致警告
左右高度相差200ft 且 5s
數度不一致警告
左右相差 5kt 且 5s
地形標高數 綠色
琥珀色
紅色
飛機高度下方500ft以下的地形標高
下方500- 上方2000ft 之間
飛機上方 2000ft 以上的地形標高
TCAS警報
TA 40秒
RA 25秒
前視地形警報
Terrain terrain pull up
OBSTACLE OBSTACLE PULL UP
預計20-30秒相撞
CAUTION TERRAIN
CAUTION OBSTACLE
預計40-60秒相撞
前視風風切片報警
空中1200ft以下
Monitor radar display(caution)
Go around windshear ahead(warning)
地面
MONITOR RADAR DISPLAY 80KT-400FT
第三章 輔助數據查詢
常用飛機單位換算
體積換算
1美夸脫（qt）=0.946升
1美加侖（gal）=3.785升
1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加侖（gal）
1立方米（m3）=1000升（liter）=35.315立方英尺（ft3）=6.29桶（bbl）
長度換算
1千米（km）=0.621英裡（mile）
1米（m）=3.281英尺（ft）=1.094碼（yd）
1英寸（in）=2.54釐米（cm）
1海裡（n mile）=1.852千米（km）
1碼（yd）=3英尺（ft）
1英裡（mile）=1.609千米（km）
1英尺（ft）=12英寸（in）
1英裡（mile）=5280英尺（ft）
1海裡（n mile）=1.1516英裡（mile）
質量換算
1長噸（long ton）=1.016噸（t） 1千克（kg）=2.205磅（lb）
1磅（lb）=0.454千克（kg）[常衡] 1盎司（oz）=28.350克(g)
1短噸（sh.ton）=0.907噸（t）=2000磅（lb）
1噸（t）=1000千克（kg）=2205磅（lb）=1.102短噸（sh.ton）=0.984長噸（long ton）
密度換算
1磅/英加侖（lb/gal）=99.776千克/米3（kg/m3）
1磅/美加侖（lb/gal）=119.826千克/米3（kg/m3）
1磅/（石油）桶（lb/bbl）=2.853千克/米3（kg/m3）
溫度換算
華氏度=攝氏度x9/5+32
攝氏度=(華氏度-32 )x5/9
壓力換算
1磅力/英寸2（psi）=6.895千帕（kPa）=0.0703千克力/釐米2（kg/cm2）=0.0689巴（bar）
=0.068大氣壓（atm）
1物理大氣壓（atm）=101.325千帕（kPa）=14.696磅/英寸2（psi）=1.0333巴（bar）
737NG 外部天線位置
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