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12月2日，現代汽車集團舉辦了一個「E-GMP Digital Discovery"活動，正式對全球車迷全新發布了：具備全球最具競爭實力的電動汽車專用平臺——E-GMP以及全新高速電機和電池系統。
活動採用線上說明會的形式對該平臺進行了深度的解讀，筆者提煉幾個亮點，大家感受一下，現代此次推出的平臺有多帶感：
1.續航裡程在600km級別。這個平臺，是現代電動汽車專用平臺，用以打造高性能、快速充電、續航裡程600km（NEDC標準工況）的新一代電動汽車；
2.充電能做到14分鐘增加100km的程度。該平臺採用超高速充電系統，14分鐘即可充電80%，電量充滿可行駛600km（NEDC標準工況）；
3.該平臺延展性極高，可以以實現跨車型和跨級別的靈活產品研發。E-GMP平臺具備高度的模塊化和標準化，可快速研發滿足客戶和市場需求的產品；
4.這個平臺或許在未來可以實現生產零百3.5秒、最高車速達260km/h的現代電車；
5.現代計劃到2025年推出包括11款純電動汽車在內的23款電動汽車，全球年銷量目標達到100萬輛；
6.現代將在該平臺實現自己對電車的「鬼馬」設計夢想。現代將憑藉電動汽車專屬平臺的優勢，打造創新性設計風格和車內空間，提升車輛行駛及安全性能；
7.E-GMP平臺搭載了全新PE系統，可實現多功能快充及雙向充電。
8.該平臺生產的車型，可以適用全球充電基礎設施的400V/800V多功能快充系統；
9.電動汽車首次搭載減速器隔離開關，自由轉換2WD/4WD模式。
現代汽車集團研發總裁阿爾伯特·比爾曼Albert Biermann表示：
「現代汽車集團此前推出的電動汽車，憑藉卓越功效備受矚目。而具備全球最高水準的電動汽車專用平臺E-GMP，將在保障當前卓越功效的基礎上，進一步優化現代汽車集團的技術領軍實力，並將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中。」
E-GMP全稱為：Electric-Global Modular Platform（電動化全球模塊型平臺））是未來現代新能源汽車的重頭戲之一。
現代將在這個平臺實現包括轎車、CUV、SUV等各類車型的研發和製造，當然了，對於近年來攻勢猛烈的韓系車而言，多生孩子，並不是主要舉措之一。
E-GMP的野心不僅只限於延展，而在於「完美」地解決現有電車市場的消費痛點，並且恰到好處地增加上讓消費者無法拒絕的「題外」優勢。
這個平臺在未來將孕育在續航，充電效率，性能，空間、外觀上都達到「最優」的產品。
E-GMP平臺搭載了全新PE系統（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。
為保障寬敞的車內空間，減輕車身重量，E-GMP平臺的PE系統縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗。
現代汽車集團負責電動化系統研發的鄭振煥Jin-Hwan Jung常務
現代汽車集團負責電動化系統研發的鄭振煥Jin-Hwan Jung常務
與此同時，現代表示，E-GMP平臺在設計中標配了800V高電壓充電系統，NEDC工況續航可以在600km，採用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%。
目前市面上廣泛普及的快充基礎設施，大多是針對搭載了400V充電系統的電動汽車，對於當前搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車來說，要想使用這些快充基礎設施，需要安裝其它的零部件，但E-GMP平臺突破了這一局限性，搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統，可同時使用超高速充電設施和現有的快充基礎設施。
該多功能快充系統作為全球範圍內首個應用於E-GMP平臺的專利技術，充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性。
現代汽車集團負責電動化系統研發的鄭振煥Jin-Hwan Jung常務
你沒有看錯，現代的這個E-GMP平臺，可以將400V逆變成800V，讓車達成充電5分鐘，行駛100km的「夢之速度」！
現代汽車集團暫時沒有提及E-GMP平臺的電池細節，但從發布會視頻中的可以大致知道，E-GMP的電池將採用標準化的電池模塊，比現代之前的電池模塊密度都緊湊，僅能量密度就比原來提高了10%，整個模塊能效可能「是現代有史以來最高的」。
E-GMP平臺電池組採用標準化、模塊化設計，可滿足不同續航需求的車型生產
其次是動力性能。
值得一提的是，就算在純電車最擅長的最高時速、破百時間中，該平臺也一樣具備非常香的優勢，可打造百公裡加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。
註：E-GMP平臺還用上了新研發的小型化高速電機（可以達到20000rpm轉速），配合（SiC）電力半導體逆變器，整套動力系統的效率能比使用傳統元件時高出2~3%，續航裡程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。
當然這只是保守估計，按照現代汽車的個性，個人感覺在未來或許性能遠不止於此，作為參考：現代汽車集團也在考慮為更多高性能N、捷尼賽思也將在其上生產純電車型。
劃一個重點：原本就很強悍的高性能N品牌，也會在E-GMP上生產純電版本車型。
你以為這樣就結束了嗎？
現代汽車集團研發部總裁表示：
「 E-GMP能夠應對要求出色效率和動態駕駛性能的新車型。」「它具有足夠的可擴展性，可以設計成你想要的任何車型，不管是跑車，轎車還是7座SUV」。
試想一下，一輛7座大型SUV，0-100km/h跑出3.5秒，該是一種多麼奇妙的景象......
現代汽車集團負責車輛架構和平臺研發的高英恩Young-Eun Ko常務
在操控上，E-GMP平臺標配了後輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，首次在電動汽車上搭載「減速器隔離開關」（EVTransmission Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接，讓車輛在2WD和4WD驅動模式下自由轉換。
與此同時，現代汽車並未一味提升續航和性能，從而降低空間及乘坐舒適度。相反，利用E-GMP超高的模塊化布局，將這兩者進行最大程度地提升。
E-GMP平臺將引擎、變速器和油箱等所佔空間大幅縮減，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道，將電池安裝在車身中央下端，實現了低重心設計與車體前後重量的合理分配（車內地面更加平坦，後座乘客的空間更加寬敞）。
縮短前後懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和後輪軸之間的距離）實現了個性化設計風格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀錶盤配件模塊）拓展了乘車空間。
E-GMP平臺全面優化車輛結構，打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優勢
更靈活更突破的空間布局，也意味著本就以設計見長的現代汽車，或將在此基礎上，實現更加前衛、科幻、「鬼馬」的設計。
在現代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，所佔比重最大；同時，集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標，為此，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌「IONIQ艾尼氪」，並從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
現代汽車IONIQ艾尼氪品牌產品陣容示意圖(自左側起分別為IONIQ 6、IONIQ7、IONIQ 5
2021年是現代汽車集團實現電動汽車飛躍的元年，E-GMP作為一款技術密集型全新平臺，將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。
坦率地說，單看發布會，現代汽車集團的這個E-GMP平臺基本上已經解決了現有電車的痛點，試想一下，極其前衛的設計+彪悍的性能+超短的充電時間+極快的充電效率+與燃油車無大差距的續航。
作為一個深受搖號指標困擾的消費者而言，無疑是有巨大誘惑力的。話不多說，期待E-GMP的車型作品！
註：
①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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