年度車評選|北京現代索納塔——「韓系車開出德國味」

十年前，隨著Bigbang、少女時代等天團席捲亞洲，韓流在中國飯圈逐漸成頂流之勢。那時不僅僅是韓國娛樂產業在中國興起，同樣韓系車認可度也到達頂峰。主打設計和性價比的韓系車博得了那時消費者的青睞。

十年後，二代韓國男女團衰落，韓流失去了以往的流量，同時汽車存量時代到來，自主品牌的崛起，讓韓系車也失去了往日的光輝。在國內，韓系品牌也僅剩了現代和起亞，兩者雖為同一集團，但有著不同的戰略。

同屬B級車領域的現代索納塔和起亞凱酷都基於第三代i-GMP平臺打造，在今年完成了換代，並融合了諸多黑科技，這一次韓系車勢必要重回巔峰。

今天，我們找來了第十代索納塔（2020款 270TGDi GLS DCT精英版），來看看索納塔能否在更新換代後打出不一樣的精氣神。

從1985年第一代索納塔誕生，到現在2020年第十代車型出世，之於日系的本田思域、豐田卡羅拉一樣，35年的歷史也讓索納塔成為韓系的代表車型之一。

第十代索納塔採用全新「Sensuous Sportiness」設計語言，搭載大尺寸不規則六邊形中網，內部運用亮黑色進氣格柵，如龍鱗般的內部設計視覺衝擊力極強。分體式日間行車燈一直延伸至引擎蓋中部，並和車窗的鍍鉻飾條進行「銜接」，非常有設計感。進氣口造型同樣犀利，多種元素使整車前臉造型更具攻擊性。

轉到車身側面，雙腰線造型貫穿車身，營造出流暢質感，結合溜背式車頂設計，進一步拉伸整車側面的橫向視覺效果。另外車身的前唇、側裙以及尾部下側都被黑色的材質勾勒，視覺反差做得到位。車尾部分，第十代索納塔採用貫穿式尾燈設計，點亮後視覺效果更顯時尚。

根據水滴汽車的用戶調研數據顯示，消費者重點關注其駕控樂趣、車內空間以及智能化水平等。基於以上關注點水滴汽車展開了相應測試。

※智能交互體驗：已達合資中上水準

索納塔全系標配了12.3英寸中控液晶顯示屏，不僅流暢度很高，顯示也十分清晰。在使用過程中，可以注意到，空調控制被常駐在頁面內，具體操作需要進入二級菜單，這樣的設計還算是比較方便的。諸如百度地圖、qq音樂等功能都被集成在內，用起來也十分順手，相當於把我們生活中離不開的手機搬到了汽車上。

除了最低配的版本外，其它版本也都採用了12.3英寸的全液晶儀表屏幕，不得不說顯示效果還是非常酷炫的。每種駕駛模式下，都有單獨的界面設計和配色，切換沒有卡頓。

除此之外，索納塔還配有車家互控功能，這套功能接入百度生態，通過小度智能音箱，可以實現打開車燈，關閉車門等功能。也可以在車內控制家電、空氣淨化器等，這項功能還處於一種「錦上添花」的狀態，期待未來的升級，但是可以看出來，現代對中國市場的確非常重視了。

※駕控交互體驗：充滿駕駛樂趣，1.5T也可以很從容

從測試的實際數據來看，8.7秒的加速成績符合一貫1.5T發動機的水準。就實際感受來說，這臺G4FS發動機非常平順，油門和剎車都調教的十分線性，在油門踩下去的同時，動力也隨之到來，初段動力非常充沛。按鍵式換擋機構非常人性化，解決了檔杆式設計一些盲操的不便，而7擋雙離合變速器無論降檔邏輯還是升檔都不錯，看來170馬力和253牛·米扭矩驅動這臺接近5米的轎車是沒有問題的。

之所以借來這臺1.5T車型，就是為了感受CVVD技術。其實CVVD技術就是實現氣門智能開和關，通過控制開啟氣門的時間，讓燃油經濟性進一步提升，實測8.4L/100km的油耗數據也是處於比較合理的區間。

第十代索納塔的坐姿比較低，有點像是奔馳、寶馬的「躺開」類型，讓駕駛者會有些小興奮。方向盤大小非常合適，轉向虛位不大，重要的是隨著速度的增加，方向盤線性變重，不會顯得突兀，反而更易操控。在變道過程中，索納塔的車尾非常靈活，這種駕駛感受的傳遞也同樣讓人想起了德系「BBA」的感覺，開起來很德味，底盤穩重，行駛質感非常不錯，這一代索納塔駕控質感的進步真的非常明顯，想必也是i-GMP平臺的功勞。

※安全交互體驗：好用還貼心的輔助系統

其實合資品牌一直給我們的印象是不注重駕駛輔助功能的，因為合資相對自主品牌有一定溢價，又要維持在相應的價格區間，減配反而成了主流趨勢。索納塔則給了我們很大的驚喜，最低配版本的車型就帶有了車道保持、防碰撞預警系統，而且車道保持功能非常「親切」，拖拽力度不大，不會讓「小白」嚇一跳。

還有一個非常有意思的功能，車輛停止狀態下判斷前方車輛出發時，系統會發出提醒和警報，提醒駕駛者需要掛擋前進。這項功能可謂是救了後車的駕駛者，為什麼呢？在中國道路上，有無數的司機喜歡玩手機等待紅燈，一旦玩入迷就會造成短暫的交通擁堵，所以這項功能也非常的貼心，看得出來，現代很了解中國的用戶。

另外，在打開轉向燈準備轉向時，車輛的儀表屏幕會在速度表或是轉速表顯示同位置側後方的影響，減少駕駛者視野盲區。這項功能體驗感還不錯，如果在中控屏幕中顯示可能要比儀表屏幕中更好。

在被動安全方面，得益於第三代i-GMP平臺，第十代索納塔車身做到了成功減重，同時提升了強度。車身採用更多超高強度鋼材和熱成型鋼和多重骨架結構發動機艙，可以充分吸收衝擊力，保證了駕駛者最重要的頸部和頭部安全，安全性方面是全面提升的。

※空間交互體驗：別以為是溜背，空間就不行

索納塔儘管定位中型車，但4955mm的車長和2890mm的軸距實際上要比韓版分別長出55mm和50mm，更接近C級。國內消費者對於空間的要求是苛刻的，好看的溜背設計固然重要，那麼內部的空間就要有所犧牲嗎？非也！第十代索納塔具有短前懸，長軸距，長後懸，低重心的設計特點，如同前文說到的「躺開」一樣，憑藉著低的車身姿態，讓縱向空間得到提升，這便是第三代i-GMP平臺的又一個功勞。

儘管如此，索納塔的後排空間算不上過於舒適，但也非常夠用了，後排頂部仍然有一定的空間，坐個185cm的大漢也沒有太大的問題。後排座椅非常厚實，座椅填充物比較軟，坐墊長，對腿部的支撐效果不錯。

索納塔前排空間並沒有後排那樣寬裕，比較緊實。但前排座椅的包裹性和舒適度非常突出。

※舒適交互體驗：隔音效果出色

第十代索納塔底盤重新進行了調校，將原來向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，降低了車輛經過凹凸路面時所吸收的衝擊量，並採用了全新的＃型副車架，新車架把負荷分散到前/後裝配支架上，進一步改善了噪聲、振動、不平順性。

懸架方面，第十代索納塔採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架，現代對索納塔的懸掛調教的非常優異，有一定路感的同時，也保證了舒適性。過減速帶時，沒有多餘的尾部跳動，對後排的乘客非常友好。

試駕車採用的是18英寸的耐克森輪胎，雖然價格不貴，但胎噪不大，而且本身索納塔的隔音效果就不錯，NVH表現值得肯定。

註：水滴汽車實測體系（DH-110）滿分為100分，根據5大不同交互體驗維度，每個維度預留出2分加分項。交互體驗官可根據"同級唯一"或"率先搭載"等產品表現，酌情加分。

文/王虛琪