韓系車落寞了?人家是全球第四大汽車強國

韓系車在華滯銷，銷量從巔峰時期的近200萬臺，到如今的腰斬，從而讓很多國人開始鄙視韓國車，認為自主品牌已經趕超韓國汽車。事實上。這是坐井觀天的表現，韓國可是全球第四大汽車強國。

1、韓系車落寞？

自從2002年進入中國以來，韓系車在華順風順水。2016年北京現代銷量高達114萬輛，同比增長7.5%，連續第四年年銷過百萬；同年，東風悅達起亞實現銷量65萬輛，同比增5.5%。兩者合計，現代集團在華銷量近180萬輛。但是此後，因為薩德事件等地緣政治因素影響，韓系車在華斷崖式下跌，及至2019年，現代集團在華銷量僅為96萬輛，被吉利、長安、長城等自主品牌超越。由此，很多國人認為韓系車沒落了，開始看不起韓國汽車。

2、全球第四大汽車強國？

然而，鄙視韓國車的行為是坐井觀天。殊不知，韓國一直都是全球第四大汽車強國，這是很多國人不願承認的一個事實。眾所周知，德國、美國、日本是全球公認的三大汽車強國。德國是汽車的發明者，BBA等豪華品牌風靡全球；美國的福特汽車，是汽車流水線批量生產方式的開創者，與通用一起，將汽車普及開來；日本豐田、本田和日產，以經濟、可靠、耐用的車型，打開了全球的汽車市場。

而韓國則是名副其實的第四大汽車強國，這從銷量上就可見一斑。數據顯示，2019年，韓國現代起亞全球銷量高達720萬輛，僅次於大眾、豐田、雷諾日產和通用，高居第五位，而且銷量的85%是由海外市場實現的。同年，自主一哥吉利的銷量也才136萬輛，一個現代起亞等於五個吉利。即使吉利、長城、長安、傳祺、比亞迪、奇瑞等主流自主車企加起來，銷量也不過452萬輛，相差依舊甚遠。

3、韓系車為何這麼強大？

事實上，韓國現代汽車始於1967年，起步比我們的紅旗還要晚，但是韓國汽車行業堅持獨立自主的發展道路，終於成為汽車強國。首先，韓國汽車行業有完善的核心技術儲備，三大件均為自主研發生產。從2010年到如今的十年間，現代集團旗下共有12款發動機登上沃德十佳發動機榜單，涵蓋渦輪增壓、油電混動、純電動力、氫燃料動力等；此外，現代坦迪斯，被稱為韓國的「愛立信」，能夠自主研生產一流的變速箱。

其次，韓國汽車行業，有很多世界頂級的汽車零部件供應商。例如創辦於1977年的現代摩比斯，就是全球一流水準的汽車零部件供應巨頭，在全球十大汽車零部件供應商中排名第七，業務廣泛，幾乎沒有不涉及的汽車零部件產品，能夠與德國博世並駕齊驅；此外， LG化學、三星SDI也都是世界著名的動力電池供應商。其中，LG化學的電池出貨量今年甚至超越了我國的寧德時代，成為全球第一。

最後，韓國汽車的質量，在世界範圍內也得到了權威的肯定。在J.D Power發布的2019年美國新車質量研究報告中，現代起亞旗下的三個韓系車品牌，再次包攬了前三名。其中，高端品牌捷恩斯已經連續兩年蟬聯冠軍寶座，而起亞和現代分別位列第二和第三名。美國J.D. Power公司關於汽車方面的研究報告，在全球工商界獲得較高認同。韓國汽車頻繁霸榜，說明質量肯定不差，不然現代集團也不會成為世界500強企業。

由此可知，雖然我國汽車工業這些年有了長足的進步，在部分領域可能追上了韓國汽車，但其實無論是在整體銷量上，還是在產業鏈零部件供應商，以及三大件核心技術方面，我們都有很大的差距。如果因為韓系車在華銷量的暫時下滑，而沾沾自喜、驕傲自大，這就是坐井觀天的短視行為。只有正視差距、面對現實，我們的汽車行業才有可能真正趕超韓國車。